一种汽车门锁闭锁器的驱动装置.pdf

本实用新型公开了一种汽车门锁闭锁器的驱动装置，包括马达、齿轮传动机构、螺旋传动机构，螺旋传动机构与齿轮传动机构固定连接；齿轮传动机构包括保持架、小齿轮，螺旋传动机构包括螺杆、拉动架、大齿轮；保持架、小齿轮依次套装在马达主轴上，保持架与马达主轴固定连接，小齿轮与保持架通过设置在保持架径向的滑动销、设置在小齿轮上端的卡环活动连接；大齿轮与小齿轮啮合，小齿轮的内孔为与马达主轴点接触的非圆形四边结构。本实用新型在马达主轴旋转时只与小齿轮内孔四边形成点接触，减小了二者之间的摩擦面，由于摩擦阻力小，小齿轮内孔与马达主轴之间的抖动小，噪音小，可大大延长其使用寿命。

1.  一种汽车门锁闭锁器的驱动装置，包括马达、齿轮传动机构、螺旋传动机构，所述螺旋传动机构包括螺杆、拉动架，所述拉动架与螺杆旋合，所述螺杆一端设有大齿轮；所述齿轮传动机构包括保持架、小齿轮，所述保持架内设有垂直于马达主轴的滑动销，小齿轮一侧还设有一端与之径向固定连接，另一端为平行于保持架轴向封闭环形的卡环；所述保持架、小齿轮依次套装在所述马达主轴的输出端，所述保持架与马达主轴固定连接，所述螺旋传动机构与所述齿轮传动机构通过大、小齿轮传动衔接；所述小齿轮内孔与马达主轴间隙配合，并通过滑动销、卡环与保持架活动连接；其特征在于：所述小齿轮的内孔为与所述马达主轴点接触的非圆形结构。

2.  如权利要求1所述的一种汽车门锁闭锁器的驱动装置，其特征在于：所述小齿轮的内孔为正方形结构。

3.  如权利要求1所述的一种汽车门锁闭锁器的驱动装置，其特征在于：所述小齿轮的内孔为由四段内凹的圆弧连接而成的菱形结构。

4.  如权利要求1所述的一种汽车门锁闭锁器的驱动装置，其特征在于：所述小齿轮的内孔为由四段外凸的圆弧连接而成的鼓形结构。

5.  如权利要求4所述的一种汽车门锁闭锁器的驱动装置，其特征在于：所述圆弧的曲率半径大于所述马达主轴的曲率半径。

一种汽车门锁闭锁器的驱动装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车门锁闭锁器，尤其是一种汽车门锁闭锁器的驱动装置，属于汽车配件技术领域。
背景技术
汽车门锁闭锁器是在电动门锁中用来控制锁止机构的部件，是电动门锁的重要组成部分。闭锁器的电动控制装置由马达、齿轮传动机构、螺旋传动机构等组成，通过马达主轴的正转和反转，带动齿轮传动机构转动，齿轮传动机构再带动螺旋传动机构做往复直线运动，从而实现对汽车门锁上保险或解除保险。现有闭锁器的齿轮传动机构包括小齿轮、大齿轮和保持架，保持架和小齿轮依次套装在马达主轴的输出端，小齿轮的内孔为圆形结构，与马达主轴之间为面接触且间隙配合，小齿轮与保持架固定连接，这种结构存在马达主轴与小齿轮内孔接触点不确定，马达主轴旋转时，轴和孔在整个内孔面全接触，摩擦面大，噪音大，小齿轮内孔磨损大导致小齿轮使用寿命短等问题，另外，也有采用小齿轮和马达主轴直接固定连接的方式，时间久了，马达的延滞扭力很容易使大齿轮和小齿轮的齿顶磨损脱齿，无法带动螺旋传动机构做往复直线运动而导致汽车门锁失效。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、噪音小、使用寿命长，且大齿轮和小齿轮的齿顶不易磨损脱齿的车辆门锁闭锁器的驱动装置。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种车辆门锁闭锁器的驱动装置，包括马达、齿轮传动机构、螺旋传动机构，所述螺旋传动机构包括螺杆、拉动架，所述拉动架与螺杆旋合，所述螺杆一端设有大齿轮；所述齿轮传动机构包括保持架、小齿轮，所述保持架内设有垂直于马达主轴的滑动销，小齿轮一侧还设有一端与之径向固定连接，另一端为平行于保持架轴向封闭环形的卡环；所述保持架、小齿轮依次套装在所述马达主轴的输出端，所述保持架与马达主轴固定连接，所述螺旋传动机构与所述齿轮传动机构通过大、小齿轮传动衔接；所述小齿轮内孔与马达主轴间隙配合，并通过滑动销、卡环与保持架活动连接；所述小齿轮的内孔为与所述马达主轴点接触的非圆形结构。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的一种车辆门锁闭锁器的驱动装置，其中所述的小齿轮的内孔为正方形结构。
前述的一种车辆门锁闭锁器的驱动装置，其中所述的小齿轮的内孔为由四段内凹的圆弧连接而成的菱形结构。
前述的一种车辆门锁闭锁器的驱动装置，其中所述的小齿轮的内孔为由四段外凸的圆弧连接而成的鼓形结构。
前述的一种车辆门锁闭锁器的驱动装置，其中所述的圆弧的曲率半径大于所述马达主轴的曲率半径。
本实用新型马达主轴的形状保持不变，将齿轮传动机构中小齿轮的内孔形状由圆形改为正方形、内凹圆弧组成的菱形、外凸圆弧组成的鼓形等结构，使马达主轴旋转时只与小齿轮内孔四边形成点接触，减小了二者之间的摩擦面，由于摩擦阻力小，小齿轮内孔与马达主轴之间的抖动小，噪音小，减小了小齿轮内孔的磨损量，可大大延长其使用寿命。
本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的小齿轮孔与马达主轴配合实施一的放大剖视图；
图3是本实用新型的小齿轮孔与马达主轴配合实施二的放大剖视图；
图4是本实用新型的小齿轮孔与马达主轴配合实施三的放大剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一
如图1、图2所示，本实用新型设置在门锁壳体4中，包括马达1、齿轮传动机构2、螺旋传动机构3；齿轮传动机构2包括保持架21、小齿轮22，保持架21和小齿轮22依次套装在马达主轴11的输出端，保持架21与马达主轴11固定连接，其上设有垂直于马达主轴11的滑动销211，滑动销211通过弹簧212与保持架21活动连接。小齿轮22内孔为正方形，与马达主轴11间隙配合，小齿轮22一侧还设有一端与之径向固定连接，另一端为平行于保持架轴向封闭环形的L形卡环5。螺旋传动机构3包括螺杆31、拉动架32、大齿轮33，螺杆31与大齿轮23制成一个整体，拉动架32与螺杆31旋合。当马达主轴11开始旋转时，由于小齿轮22内孔与马达主轴11间隙配合，小齿轮22仍处于静止状态；当马达主轴11的转速达到预定转速时，滑动销211在离心力的作用下，沿保持架21的径向伸出套进卡环5内，从而带动小齿轮22旋转，再带动与小齿轮22啮合的大齿轮33旋转，这样，齿轮传动机构2带动螺旋传动机构3的拉动架32旋转，从而带动螺杆31作往复直线运动，推动锁止头实现对汽车门锁上保险或解除保险。由于马达主轴11旋转时只与小齿轮22的内孔221四边与形成点接触，减小了二者之间的摩擦面，使小齿轮22的内孔221与马达主轴11之间的抖动小，噪音小，可大大延长其使用寿命。
实施例二
如图3所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，不同之处在于，小齿轮22的内孔221的形状为由四段内凹的圆弧连接而成的菱形结构，马达主轴11旋转时与菱形内孔221四边也为点接触，采用这种结构同样可以减小噪音，延长其使用寿命。
实施例三
如图4所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，不同之处在于，小齿轮22的内孔221的形状为由四段外凸的圆弧连接而成的鼓形结构，圆弧的曲率半径大于马达主轴11的曲率半径，以保证马达主轴11旋转时与鼓形内孔221也为点接触，采用这种结构也可以解决现有技术存在的问题。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。