一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层.pdf

摘要
申请专利号：	CN201110227183.7	申请日：	2011.08.09
公开号：	CN102408657A	公开日：	2012.04.11
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):C08L 33/12申请公布日:20120411\|\|\|实质审查的生效IPC(主分类):C08L 33/12申请日:20110809\|\|\|公开
IPC分类号：	C08L33/12; C08L33/14; C08L33/10; C08K3/26; C08K3/22; C08K3/36; C08K3/34; C08F220/14; C08F220/28; C08F220/18; E01C7/26	主分类号：	C08L33/12
申请人：	重庆市智翔铺道技术工程有限公司
发明人：	郝增恒; 黄磊; 徐光红; 詹成根; 王民; 吴文军
地址：	400061 重庆市南岸区迎春路10号
优先权：
专利代理机构：	重庆弘旭专利代理有限责任公司 50209	代理人：	周韶红
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内容摘要

本发明的目的在于提供一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：它包括明色化胶结材料和碎石材料；所述明色化胶结材料，它由特定组成的A组分和B组分按质量比为1∶1混合而成。本发明基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，具有优异的抗车辙能力和抗水损能力；其中，明色化胶结材料的拉拔粘结强度显著提高，极大改善了其与石料的粘附性，使其具有更为优异的结构整体性和路表功能性。

权利要求书

1：一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：它包括明色化胶结材料和碎石材料；所述明色化胶结材料，它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计： A 组分：甲基丙烯酸甲酯 10%~40% ，甲基丙烯酸羟乙酯 10%~40% ，甲基丙烯酸丁酯 5%~20% ，碳酸钙 20%~40% ，气相二氧化硅 0.5%~5% ，钛白粉 1%~10% ， N， N- 二甲基对甲苯胺 0.5%~5% ； B 组分：甲基丙烯酸甲酯 10%~40% ，甲基丙烯酸羟乙酯 10%~40% ，甲基丙烯酸丁酯 5%~20% ，碳酸钙 20%~40% ，气相二氧化硅 0.5%~5% ，钛白粉 1%~10% ，过氧化二苯甲酰 0.5%~5% 。
2：如权利要求 1 所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：所述明色化胶结材料中的 A 组分与 B 组分是在环境温度为 -10℃ ~50℃下混合的。
3：如权利要求 1 或 2 所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：所述碎石材料，采用玄武岩、石灰岩、辉绿岩、花岗岩，其性能指标要求见下表所示：骨料指标岩性洛杉矶磨耗值（%）磨光值 PSV 压碎值（%）要求值玄武岩、石灰岩、辉绿岩、花岗岩 ≤ 30% ≥ 42 ≤ 28% 。
4：如权利要求 1 或 2 所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：所述碎石材料，采用的碎石粒径为 1~3mm，碎石撒布覆盖率为 70%~80%。
5：如权利要求 3 所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：所述碎石材料，采用的碎石粒径为 1~3mm，碎石撒布覆盖率为 70%~80%。
6：如权利要求 1 或 2 所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：先分别将所述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面，喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2，并在 30min 内撒布所述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成 3~5mm 厚的所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。其特征在于：
7：如权利要求 3 所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，先分别将所述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双 2 组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面，喷涂量为 1.5~2.5Kg/m ，并在 30min 内撒布所述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成 3~5mm 厚的所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。
8：如权利要求 4 所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：先分别将所述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双 2 组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面，喷涂量为 1.5~2.5Kg/m ，并在 30min 内撒 2 布所述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成 3~5mm 厚的所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。
9：如权利要求 5 所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：先分别将所述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双 2 组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面，喷涂量为 1.5~2.5Kg/m ，并在 30min 内撒布所述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成 3~5mm 厚的所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。

说明书

一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层
    技术领域本发明涉及隧道路面工程用的铺装材料和结构，尤其涉及一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。
     技术背景公路隧道内是一个相对封闭、空间狭小的管状环境。隧道内没有隧道外一般路段的日晒雨淋气候，全年气温相对稳定，温度变化幅度小，温差小；但隧道内湿度大，比较潮湿，地下水丰富。隧道内空气流动性小，空气易污染；隧道内没有日照，常年处于黑暗中，能见度低。因此，隧道路面铺装、养护要求及其技术，与高速公路一般路段的路面结构存在较大的差别。
     沥青路面具有的技术优势令其在土木工程中的应用日益广泛，但是由于各方面的原因，我国目前针对隧道沥青路面的专项研究仍比较欠缺。对于隧道沥青路面存在的技术薄弱环节，通过近十年来的研究与应用，使隧道沥青路面施工烟雾大、防水性差、阻燃性不良等问题已逐步得到改善和解决，唯独隧道沥青路面亮度不足的技术劣势，除加强照明外，
     一直未能得出良好的解决办法。
     面对隧道在运营中由于路面能见度不足而消耗大量能源，屡次造成交通安全事故等严峻问题，目前主要有以下两类解决方案：一是采用荧光性材料，通过吸收紫外线能量而发光；二是采用玻璃晶体材料，利用其发射特性来提高光照反射能力。但其应用效果并不好，究其原因： ①荧光性材料耐久性差，使用时间短，在行车荷载的反复作用下，极易脱落； ②玻璃晶体材料坚固性差，不能承受重载交通，在嵌入原有路面的同时破坏了原有路面结构，造成路用性能的衰减。可以认为，保持沥青混凝土的路用性能与提高光照反射能力之间的矛盾，是目前影响隧道沥青路面性能完善和推广应用的一大主要问题。
     路面功能层是一种很好的路面结构保护层，在不改变原有路面结构的前提下，能够有效改善行车环境，提高行车舒适性。但是现有路面功能层采用沥青类胶结材料，外观深黑的颜色以及界面较低的粘结强度，导致其难以满足隧道内明色化铺装的使用要求。发明内容
     本发明的目的在于提供一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，本发明不仅保持了原有沥青路面的使用性能，还显著提高了隧道路面反光效果。
     本发明的目的是这样实现的：一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于：它包括明色化胶结材料和碎石材料；所述明色化胶结材料，它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计： A 组分：甲基丙烯酸甲酯 10%~40% ，甲基丙烯酸羟乙酯 10%~40% ，甲基丙烯酸丁酯 5%~20% ，碳酸钙 20%~40% ，气相二氧化硅 0.5%~5% ，钛白粉 1%~10% ， N， N- 二甲基对甲苯胺 0.5%~5% ； B 组分：甲基丙烯酸甲酯 10%~40% ，甲基丙烯酸羟乙酯 10%~40% ，甲基丙烯酸丁酯 5%~20% ，碳酸钙 20%~40% ，气相二氧化硅 0.5%~5% ，钛白粉 1%~10% ，过氧化二苯甲酰 0.5%~5% 。
     在环境温度为 -10℃ ~50℃下，明色化胶结材料中的 A 组分与 B 组分混合后，在组成物质中的引发剂过氧化二苯甲酰和促进剂 N， N- 二甲基对甲苯胺的共同作用下，使组成物中的甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸丁酯和甲基丙烯酸羟乙酯发生聚合反应，并包裹着明色化细微粒子碳酸钙、钛白粉、气相二氧化硅，形成颜色呈现出灰白色的明色化胶结料。在不改变原有隧道沥青路面结构的基础上，通过在原有路面磨耗层表面自下而上地分层铺设明色化胶结料与碎石材料，在有效压实功的作用下，明色化胶结材料充分浸润碎石材料，并沿着石料爬升，灰白色的胶粘体与碎石材料有机的交织粘结并进一步充分裹附，形成隧道沥青路面明色化功能层结构。
     上述碎石材料，是指道路工程专用石料，通常一般为玄武岩、石灰岩、辉绿岩、花岗岩等，但不局限于此。其自身具有一定的棱角性与级配。石料性能指标均能满足沥青路面集料使用性能需求，具体指标要求见下表所示。骨料指标岩性洛杉矶磨耗值（%）磨光值 PSV 压碎值（%）
     要求值玄武岩、石灰岩、辉绿岩、花岗岩 ≤ 30% ≥ 42 ≤ 28%上述碎石材料，优选采用碎石粒径为 1~3mm，碎石撒布覆盖率为 70%~80%，也可根据隧道具体照明环境条件而定。
     实际施工中，先分别将上述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面，喷涂量为 2 1.5~2.5Kg/m ，并在 30min 内撒布上述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成 3~5mm 厚的本发明功能层上述明色化功能层结构铺装前后，其路面路用性能检测结果见下表所示：本发明具有以下有益效果： 1、本发明基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，具有优异的抗车辙能力和抗水损能力；其中，明色化胶结材料的拉拔粘结强度显著提高，极大改善了其与石料的粘附性，使其具有更为优异的结构整体性和路表功能性。
     2、本发明基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层应用中，明色胶结料替换了原有黑色沥青胶结料，形成的灰白色浆体与原有路面石料充分裹附从而形成灰白色路面，在保留原有路面使用性能的前提下，该功能层承担了路面磨耗层的功效，并有效改善了原路面在昏暗的隧道使用环境下的光照反射能力，一定程度提高了其光照反射强度，增强了隧道内沥青路面的照明程度，降低了光照输出的能源消耗，节能减排的同时减少了安全事故的发生隐患。这对于提高隧道运营效率，降低能源消耗，增强隧道行车安全性，以适应隧道这种特殊交通环境的使用要求，加快沥青混凝土在隧道内的推广应用对具有重大社会和经济意义。
     3、本发明基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，保留了原有路面结构具有的一些优异特性，如沥青路面稳定的高温性能、低温抗裂性能、抗水损坏性能，同时还同承担路面磨耗层，提高了路面使用性能，对原有路面有一定的保护作用。
     具体实施方法下面通过实施例对本发明进行具体描述，有必要在此指出的是，以下实施例只用于对本发明进行进一步的说明，不能理解为对本发明保护范围的限制，该领域的技术熟练人员可以根据上述发明内容对本发明作出一些非本质的改进和调整。
     实施例 1 一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，它包括明色化胶结材料和碎石材料；其中，明色化胶结材料，它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计：A 组分：甲基丙烯酸甲酯 40% ，甲基丙烯酸羟乙酯 10% 甲基丙烯酸丁酯 10%，碳酸钙 20%， N， N- 二甲基对甲苯胺 5%，钛白粉 10%，气相二氧化硅 5% ； B 组分：甲基丙烯酸甲酯 30%，甲基丙烯酸羟乙酯 10% 甲基丙烯酸丁酯 20%，碳酸钙 20%，过氧化二苯甲酰 5%，钛白粉 10%，气相二氧化硅 5%。
     其中，碎石材料为玄武岩，其自身具有一定的棱角性与级配。碎石粒径为 1~3mm，碎石撒布覆盖率（面积比）为 80%。该石料性能指标均满足沥青路面集料使用性能需求，具体指标要求见下表所示：骨料指标岩性洛杉矶磨耗值（%）磨光值 PSV 压碎值（%）颜色检测值玄武岩 8.6 50.0 10.1 灰褐色施工中，先分别将上述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面，喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2，并在 30min 内撒布路用玄武岩碎石颗粒材料，碎石撒布覆盖率为 80%，经有效压实胶固化后即形成 3~5mm 厚的本发明功能层。
     该功能层加铺前后路面路用性能对比如下：结论：玄武岩优异的集料性能以及与明色胶结材料优异的粘附性，决定了本发明具有更强的拉拔粘结强度，结构整体性和路表功能性更为突出，其抗车辙能力、抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越。在成本没有较大增长的情况下，一度程度地提高了隧道沥青路面的光照反射能力，提高了隧道内的照明亮度，适用于对光照亮度没有较高要求的使用环境，具有广泛的市场推广应用价值。
     实施例 2 一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，它包括明色化胶结材料和碎石材料；其中，明色化胶结材料，它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计： A 组分：甲基丙烯酸甲酯 20% ，甲基丙烯酸羟乙酯 30% 甲基丙烯酸丁酯 10%，碳酸钙 32.5%， N， N- 二甲基对甲苯胺 2%，钛白粉 5%，气相二氧化硅 0.5% ； B 组分：甲基丙烯酸甲酯 20.5%，甲基丙烯酸羟乙酯 22% 甲基丙烯酸丁酯 10%，碳酸钙 40%，过氧化二苯甲酰 2%，钛白粉 5%，气相二氧化硅 0.5%。其中，碎石材料为石灰岩，其自身具有一定的棱角性与级配。碎石粒径为 1~3mm，碎石撒布覆盖率（面积比）为 70%。该石料性能指标均满足沥青路面集料使用性能需求，具体指标要求见下表所示：
     骨料指标岩性洛杉矶磨耗值（%）磨光值 PSV 压碎值（%）颜色检测值石灰岩 16.2 43.0 18.5 灰白色施工中，先分别将上述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面，喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2，并在 30min 内撒布路用石灰岩碎石颗粒材料，碎石撒布覆盖率为 80%，经有效压实胶固化后即形成 3~5mm 厚的本发明功能层。
     该功能层加铺前后路面路用性能对比如下：结论：石灰岩较好的集料性能以及较浅的色泽外观，决定了本发明具有更强的拉拔粘结强度，结构整体性和路表功能性更为突出，其抗车辙能力、抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越，并在成本没有较大增长的情况下，较大幅度提高了隧道沥青路面的光照反射能力，提高了隧道内的照明亮度，适用于对光照亮度没有较高要求的使用环境，具有广泛的市场推广应用价值。
     实施例 3 一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，它包括明色化胶结材料和碎石材料；其中，明色化胶结材料，它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计： A 组分：甲基丙烯酸甲酯 30% ，甲基丙烯酸羟乙酯 20% 甲基丙烯酸丁酯 20%，碳酸钙 20%， N， N- 二甲基对甲苯胺 1%，钛白粉 8%，气相二氧化硅 1% ； B 组分：甲基丙烯酸甲酯 35%，甲基丙烯酸羟乙酯 15% 甲基丙烯酸丁酯 10%，碳酸钙 30%，过氧化二苯甲酰 1%，钛白粉 8%，气相二氧化硅 1%。
     其中，碎石材料为灰绿岩，其自身具有一定的棱角性与级配。碎石粒径为 1~3mm，碎石撒布覆盖率（面积比）为 75%。该石料性能指标均满足沥青路面集料使用性能需求，具体指标要求见下表所示：骨料指标岩性洛杉矶磨耗值（%）磨光值 PSV 9 检测值灰绿岩 10.1 49.0102408657 A CN 102408661说压碎值（%）颜色明书10.6 灰绿色7/7 页施工中，先分别将上述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面，喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2，并在 30min 内撒布路用灰绿岩碎石颗粒材料，碎石撒布覆盖率为 80%，经有效压实胶固化后即形成 3~5mm 厚的本发明功能层。
     该功能层加铺前后路面路用性能对比如下：结论：辉绿岩良好的集料性能以及与明色胶结料良好的粘附性能，决定了本发明具有更强的拉拔粘结强度，结构整体性和路表功能性更为突出，其抗车辙能力、抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越，并在成本没有较大增长的情况下，一定程度提高了隧道沥青路面的光照反射能力，提高了隧道内的照明亮度，适用于对光照亮度没有较高要求的使用环境，具有广泛的市场推广应用价值。10

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1、10申请公布号CN102408657A43申请公布日20120411CN102408657ACN102408657A21申请号201110227183722申请日20110809C08L33/12200601C08L33/14200601C08L33/10200601C08K3/26200601C08K3/22200601C08K3/36200601C08K3/34200601C08F220/14200601C08F220/28200601C08F220/18200601E01C7/2620060171申请人重庆市智翔铺道技术工程有限公司地址400061重庆市南岸区迎春路10号72发明人郝增恒。

2、黄磊徐光红詹成根王民吴文军74专利代理机构重庆弘旭专利代理有限责任公司50209代理人周韶红54发明名称一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层57摘要本发明的目的在于提供一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于它包括明色化胶结材料和碎石材料；所述明色化胶结材料，它由特定组成的A组分和B组分按质量比为11混合而成。本发明基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，具有优异的抗车辙能力和抗水损能力；其中，明色化胶结材料的拉拔粘结强度显著提高，极大改善了其与石料的粘附性，使其具有更为优异的结构整体性和路表功能性。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要。

3、求书2页说明书7页CN102408661A1/2页21一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于它包括明色化胶结材料和碎石材料；所述明色化胶结材料，它由以下A组分和B组分按质量比为11混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计A组分甲基丙烯酸甲酯1040，甲基丙烯酸羟乙酯1040，甲基丙烯酸丁酯520，碳酸钙2040，气相二氧化硅055，钛白粉110，N，N二甲基对甲苯胺055；B组分甲基丙烯酸甲酯1040，甲基丙烯酸羟乙酯1040，甲基丙烯酸丁酯520，碳酸钙2040，气相二氧化硅055，钛白粉110，过氧化二苯甲酰055。2如权利要求1所述的基于明色胶结料。

4、的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于所述明色化胶结材料中的A组分与B组分是在环境温度为1050下混合的。3如权利要求1或2所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于所述碎石材料，采用玄武岩、石灰岩、辉绿岩、花岗岩，其性能指标要求见下表所示骨料指标要求值岩性玄武岩、石灰岩、辉绿岩、花岗岩洛杉矶磨耗值（）30磨光值PSV42压碎值（）28。4如权利要求1或2所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于所述碎石材料，采用的碎石粒径为13MM，碎石撒布覆盖率为7080。5如权利要求3所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于所述碎石材料，采用的碎石粒径为。

5、13MM，碎石撒布覆盖率为7080。6如权利要求1或2所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于先分别将所述明色化胶结材料中的A和B组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量11喷于隧道路面表面，喷涂量为1525KG/M2，并在30MIN内撒布所述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成35MM厚的所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。7如权利要求3所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于先分别将所述明色化胶结材料中的A和B组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量11喷于隧道路面表面，喷涂量为1525KG/M2。

6、，并在30MIN内撒布所述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成35MM厚的所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。8如权利要求4所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于先分别将所述明色化胶结材料中的A和B组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量11喷于隧道路面表面，喷涂量为1525KG/M2，并在30MIN内撒权利要求书CN102408657ACN102408661A2/2页3布所述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成35MM厚的所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。9如权利要求5所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于。

7、先分别将所述明色化胶结材料中的A和B组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量11喷于隧道路面表面，喷涂量为1525KG/M2，并在30MIN内撒布所述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成35MM厚的所述的基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。权利要求书CN102408657ACN102408661A1/7页4一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层技术领域0001本发明涉及隧道路面工程用的铺装材料和结构，尤其涉及一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层。技术背景0002公路隧道内是一个相对封闭、空间狭小的管状环境。隧道内没有隧道外一般路段的日晒雨淋气候，全年气。

8、温相对稳定，温度变化幅度小，温差小；但隧道内湿度大，比较潮湿，地下水丰富。隧道内空气流动性小，空气易污染；隧道内没有日照，常年处于黑暗中，能见度低。因此，隧道路面铺装、养护要求及其技术，与高速公路一般路段的路面结构存在较大的差别。0003沥青路面具有的技术优势令其在土木工程中的应用日益广泛，但是由于各方面的原因，我国目前针对隧道沥青路面的专项研究仍比较欠缺。对于隧道沥青路面存在的技术薄弱环节，通过近十年来的研究与应用，使隧道沥青路面施工烟雾大、防水性差、阻燃性不良等问题已逐步得到改善和解决，唯独隧道沥青路面亮度不足的技术劣势，除加强照明外，一直未能得出良好的解决办法。0004面对隧道在运营中由。

9、于路面能见度不足而消耗大量能源，屡次造成交通安全事故等严峻问题，目前主要有以下两类解决方案一是采用荧光性材料，通过吸收紫外线能量而发光；二是采用玻璃晶体材料，利用其发射特性来提高光照反射能力。但其应用效果并不好，究其原因荧光性材料耐久性差，使用时间短，在行车荷载的反复作用下，极易脱落；玻璃晶体材料坚固性差，不能承受重载交通，在嵌入原有路面的同时破坏了原有路面结构，造成路用性能的衰减。可以认为，保持沥青混凝土的路用性能与提高光照反射能力之间的矛盾，是目前影响隧道沥青路面性能完善和推广应用的一大主要问题。0005路面功能层是一种很好的路面结构保护层，在不改变原有路面结构的前提下，能够有效改善行车环。

10、境，提高行车舒适性。但是现有路面功能层采用沥青类胶结材料，外观深黑的颜色以及界面较低的粘结强度，导致其难以满足隧道内明色化铺装的使用要求。发明内容0006本发明的目的在于提供一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，本发明不仅保持了原有沥青路面的使用性能，还显著提高了隧道路面反光效果。0007本发明的目的是这样实现的一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，其特征在于它包括明色化胶结材料和碎石材料；所述明色化胶结材料，它由以下A组分和B组分按质量比为11混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计A组分甲基丙烯酸甲酯1040，甲基丙烯酸羟乙酯1040，甲基丙烯酸丁酯5。

11、20，碳酸钙2040，说明书CN102408657ACN102408661A2/7页5气相二氧化硅055，钛白粉110，N，N二甲基对甲苯胺055；B组分甲基丙烯酸甲酯1040，甲基丙烯酸羟乙酯1040，甲基丙烯酸丁酯520，碳酸钙2040，气相二氧化硅055，钛白粉110，过氧化二苯甲酰055。0008在环境温度为1050下，明色化胶结材料中的A组分与B组分混合后，在组成物质中的引发剂过氧化二苯甲酰和促进剂N，N二甲基对甲苯胺的共同作用下，使组成物中的甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸丁酯和甲基丙烯酸羟乙酯发生聚合反应，并包裹着明色化细微粒子碳酸钙、钛白粉、气相二氧化硅，形成颜色呈现出灰白色的明色化。

12、胶结料。在不改变原有隧道沥青路面结构的基础上，通过在原有路面磨耗层表面自下而上地分层铺设明色化胶结料与碎石材料，在有效压实功的作用下，明色化胶结材料充分浸润碎石材料，并沿着石料爬升，灰白色的胶粘体与碎石材料有机的交织粘结并进一步充分裹附，形成隧道沥青路面明色化功能层结构。0009上述碎石材料，是指道路工程专用石料，通常一般为玄武岩、石灰岩、辉绿岩、花岗岩等，但不局限于此。其自身具有一定的棱角性与级配。石料性能指标均能满足沥青路面集料使用性能需求，具体指标要求见下表所示。骨料指标要求值岩性玄武岩、石灰岩、辉绿岩、花岗岩洛杉矶磨耗值（）30磨光值PSV42压碎值（）280010上述碎石材料，优选采。

13、用碎石粒径为13MM，碎石撒布覆盖率为7080，也可根据隧道具体照明环境条件而定。0011实际施工中，先分别将上述明色化胶结材料中的A和B组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量11喷于隧道路面表面，喷涂量为1525KG/M2，并在30MIN内撒布上述碎石材料，经有效压实胶固化后即形成35MM厚的本发明功能层上述明色化功能层结构铺装前后，其路面路用性能检测结果见下表所示说明书CN102408657ACN102408661A3/7页6本发明具有以下有益效果1、本发明基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，具有优异的抗车辙能力和抗水损能力；其中，明色化胶结材料的拉拔粘结强。

14、度显著提高，极大改善了其与石料的粘附性，使其具有更为优异的结构整体性和路表功能性。00122、本发明基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层应用中，明色胶结料替换了原有黑色沥青胶结料，形成的灰白色浆体与原有路面石料充分裹附从而形成灰白色路面，在保留原有路面使用性能的前提下，该功能层承担了路面磨耗层的功效，并有效改善了原路面在昏暗的隧道使用环境下的光照反射能力，一定程度提高了其光照反射强度，增强了隧道内沥青路面的照明程度，降低了光照输出的能源消耗，节能减排的同时减少了安全事故的发生隐患。这对于提高隧道运营效率，降低能源消耗，增强隧道行车安全性，以适应隧道这种特殊交通环境的使用要求，加快沥青混凝土。

15、在隧道内的推广应用对具有重大社会和经济意义。00133、本发明基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，保留了原有路面结构具有的一些优异特性，如沥青路面稳定的高温性能、低温抗裂性能、抗水损坏性能，同时还同承担路面磨耗层，提高了路面使用性能，对原有路面有一定的保护作用。0014具体实施方法下面通过实施例对本发明进行具体描述，有必要在此指出的是，以下实施例只用于对本发明进行进一步的说明，不能理解为对本发明保护范围的限制，该领域的技术熟练人员可以根据上述发明内容对本发明作出一些非本质的改进和调整。0015实施例1一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，它包括明色化胶结材料和碎石材料；其中，明色。

16、化胶结材料，它由以下A组分和B组分按质量比为11混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计说明书CN102408657ACN102408661A4/7页7A组分甲基丙烯酸甲酯40，甲基丙烯酸羟乙酯10甲基丙烯酸丁酯10，碳酸钙20，N，N二甲基对甲苯胺5，钛白粉10，气相二氧化硅5；B组分甲基丙烯酸甲酯30，甲基丙烯酸羟乙酯10甲基丙烯酸丁酯20，碳酸钙20，过氧化二苯甲酰5，钛白粉10，气相二氧化硅5。0016其中，碎石材料为玄武岩，其自身具有一定的棱角性与级配。碎石粒径为13MM，碎石撒布覆盖率（面积比）为80。该石料性能指标均满足沥青路面集料使用性能需求，具体指标要求。

17、见下表所示骨料指标检测值岩性玄武岩洛杉矶磨耗值（）86磨光值PSV500压碎值（）101颜色灰褐色施工中，先分别将上述明色化胶结材料中的A和B组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量11喷于隧道路面表面，喷涂量为1525KG/M2，并在30MIN内撒布路用玄武岩碎石颗粒材料，碎石撒布覆盖率为80，经有效压实胶固化后即形成35MM厚的本发明功能层。0017该功能层加铺前后路面路用性能对比如下结论玄武岩优异的集料性能以及与明色胶结材料优异的粘附性，决定了本发明具有更强的拉拔粘结强度，结构整体性和路表功能性更为突出，其抗车辙能力、抗低温弯拉能力说明书CN102408657AC。

18、N102408661A5/7页8和抗水损能力更加优越。在成本没有较大增长的情况下，一度程度地提高了隧道沥青路面的光照反射能力，提高了隧道内的照明亮度，适用于对光照亮度没有较高要求的使用环境，具有广泛的市场推广应用价值。0018实施例2一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，它包括明色化胶结材料和碎石材料；其中，明色化胶结材料，它由以下A组分和B组分按质量比为11混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计A组分甲基丙烯酸甲酯20，甲基丙烯酸羟乙酯30甲基丙烯酸丁酯10，碳酸钙325，N，N二甲基对甲苯胺2，钛白粉5，气相二氧化硅05；B组分甲基丙烯酸甲酯205，甲基丙烯。

19、酸羟乙酯22甲基丙烯酸丁酯10，碳酸钙40，过氧化二苯甲酰2，钛白粉5，气相二氧化硅05。0019其中，碎石材料为石灰岩，其自身具有一定的棱角性与级配。碎石粒径为13MM，碎石撒布覆盖率（面积比）为70。该石料性能指标均满足沥青路面集料使用性能需求，具体指标要求见下表所示骨料指标检测值岩性石灰岩洛杉矶磨耗值（）162磨光值PSV430压碎值（）185颜色灰白色施工中，先分别将上述明色化胶结材料中的A和B组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量11喷于隧道路面表面，喷涂量为1525KG/M2，并在30MIN内撒布路用石灰岩碎石颗粒材料，碎石撒布覆盖率为80，经有效压实胶固。

20、化后即形成35MM厚的本发明功能层。0020该功能层加铺前后路面路用性能对比如下说明书CN102408657ACN102408661A6/7页9结论石灰岩较好的集料性能以及较浅的色泽外观，决定了本发明具有更强的拉拔粘结强度，结构整体性和路表功能性更为突出，其抗车辙能力、抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越，并在成本没有较大增长的情况下，较大幅度提高了隧道沥青路面的光照反射能力，提高了隧道内的照明亮度，适用于对光照亮度没有较高要求的使用环境，具有广泛的市场推广应用价值。0021实施例3一种基于明色胶结料的隧道沥青路面明色化功能层，它包括明色化胶结材料和碎石材料；其中，明色化胶结材料，它由以下A组分。

21、和B组分按质量比为11混合而成，其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计A组分甲基丙烯酸甲酯30，甲基丙烯酸羟乙酯20甲基丙烯酸丁酯20，碳酸钙20，N，N二甲基对甲苯胺1，钛白粉8，气相二氧化硅1；B组分甲基丙烯酸甲酯35，甲基丙烯酸羟乙酯15甲基丙烯酸丁酯10，碳酸钙30，过氧化二苯甲酰1，钛白粉8，气相二氧化硅1。0022其中，碎石材料为灰绿岩，其自身具有一定的棱角性与级配。碎石粒径为13MM，碎石撒布覆盖率（面积比）为75。该石料性能指标均满足沥青路面集料使用性能需求，具体指标要求见下表所示骨料指标检测值岩性灰绿岩洛杉矶磨耗值（）101磨光值PSV490说明书CN10240。

22、8657ACN102408661A7/7页10压碎值（）106颜色灰绿色施工中，先分别将上述明色化胶结材料中的A和B组分各物质按配比混合，经高速分散配制后，用双组分喷涂机按质量计量11喷于隧道路面表面，喷涂量为1525KG/M2，并在30MIN内撒布路用灰绿岩碎石颗粒材料，碎石撒布覆盖率为80，经有效压实胶固化后即形成35MM厚的本发明功能层。0023该功能层加铺前后路面路用性能对比如下结论辉绿岩良好的集料性能以及与明色胶结料良好的粘附性能，决定了本发明具有更强的拉拔粘结强度，结构整体性和路表功能性更为突出，其抗车辙能力、抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越，并在成本没有较大增长的情况下，一定程度提高了隧道沥青路面的光照反射能力，提高了隧道内的照明亮度，适用于对光照亮度没有较高要求的使用环境，具有广泛的市场推广应用价值。说明书CN102408657A。

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