快速逃生车窗.pdf

一种快速逃生车窗，属于机械类，其以安装在窗框底边的合页为轴，窗扇可向车外下方翻转开启，形成斜面，窗锁设有手柄和双重保险，避免乘员随意开启车窗，当遇险情需要开窗逃生时，不用借助任何其它工具，更不必用锤击碎车窗玻璃，仅需一人一拉一搬即可开锁，当窗锁打开瞬间，窗扇就在自重和拉簧等缓冲、减震、限位装置作用下，自动快速平稳地打开，并在窗口下形成可供乘客快速滑行下车的斜面；车窗由内外密封条封闭，保持了以往固定式车窗封闭严密、坚固耐用等优点，因此特别适合大中型载人空调客车安装使用。

1.  一种快速逃生车窗，其特征是：由窗扇、窗合页、窗锁挂钩、窗扇锁口、窗框拉绳出口、减震限位胶块、窗扇定位卡块、滑轮组、减震器弹簧、开锁手柄和保险销组成，其中窗合页采用圆弧半径式合页，合页轴及合页拉簧安装在车体下窗框内，窗扇以此合页为轴向车外侧下翻转开启，形成供人滑行下车的斜面。

2.  根据权利1所述快速逃生车窗，其特征是：窗锁位于窗扇上部，安装在车体上窗框内，开锁手柄在上窗框里侧，或用杠杆、连杆连接到乘员座位上方行李架处易于扳动的地方。

3.  根据权利2所述快速逃生车窗，其特征是：开锁手柄设双重保险，先由可直接用手拉出的保险销锁定，保险销孔再穿铅线铅封。

4.  根据权利1所述快速逃生车窗，其特征是：滑轮组、减震器弹簧、拉绳和减震限位胶块分别安装在上、下窗框内。

快速逃生车窗
技术领域
本实用新型涉及机械类，特别涉及载人车辆的一种快速逃生车窗，尤指在发生交通事故或车内火灾等险情时，不用借助其它任何工具，更不必用锤击碎车窗玻璃，当窗锁打开瞬间，窗扇就在自重和拉簧等缓冲、减震、限位装置作用下，自动快速平稳地向车外侧打开，并在窗口下边形成斜面供人滑行下车，有利于快速逃生的快速逃生车窗。
背景技术
目前，在世界范围内，轿车或小型车车门采用手摇和电动升降式车窗，而大中型公共汽车和市内公交车的车窗主要采用推拉式和固定式，空调车多固定式，普通车多推拉式。
推拉式车窗，易开启，玻璃也较容易击碎，有利于险情事故中逃生，缺点是封闭性较差，不适合在空调车上安装。目前大中型空调车上固定式车窗都占绝大部分，封闭严密，坚固耐用的钢化玻璃车窗，适合在空调车上使用，这是固定式车窗的一大优点，然而在险情逃生方面反而变成了致命的弱点。尽管车上设计备有击打窗玻璃的专用锤，可是用专用锤击碎钢化玻璃也非轻而易举，在分秒必争的紧要关头，在生与死的关键时刻，在慌乱拥挤的环境里，乘员能否快速地找到锤，能否保证有足够的抡锤空间，能否站稳有足够力气等因素都难以确定，而且有时钢化玻璃窗被打碎后小碎块仍能牢固粘在一起，还需有一定的力量才能撞开，这些情况表明，固定式车窗在逃生中不利因素多，受干扰也较大，确实不利于快速逃生。
实用新型内容
本实用新型提供了一种快速逃生车窗，该车窗以安装在窗扇底边的特制合页为轴，窗扇可向车外侧下方翻转，并在车窗口外下方形成一个可供人滑行下车的斜面。而本实用新型所设置的开锁手柄和双重锁定保险装置，不会随意开启车窗，能够确保乘员的安全。当发生险情需要开窗逃生时，可不用借助任何其它工具，更不必用专用锤子击碎车窗玻璃，开锁开窗几乎不受车内混乱拥挤等干扰，在车内仅需一个人拉下保险销，同时铅封保险线也被拉断，扳动开锁手柄就可打开窗锁，当窗锁打开的瞬间，窗扇就自动快速平稳地打开，帮助乘客快速逃生。
一种快速逃生车窗具体由窗扇、窗合页、窗锁挂钩、窗扇锁口、窗框拉绳出口、减震限位胶块、窗扇密封条、窗扇定位卡块、滑轮组、减震器弹簧、开锁手柄和保险销组成，其中窗合页采用圆弧半径式合页，合页轴及合页拉簧安装在车体下窗框内，窗扇以此合页为轴向车外侧下翻转开启，形成可供人滑行下车的斜面。
窗锁位于窗扇上部，安装在上窗框内，关窗自动锁紧，开锁手柄在车体上窗框里侧，或用杠杆、连杆连接到乘员座位上方行李架处易于扳动的地方，扳动手柄可立刻开锁。
开锁手柄设双重保险，先由可直接用手拉出的保险销锁定，保险销孔再穿线铅封，以避免平时误开车窗。
滑轮组、减震器弹簧、拉绳和减震限位胶块分别安装在上、下窗框内。
该车窗由内外密封条封闭严密，因此特别适用在大中型载人空调车辆上安装，必要时两侧车窗都可安装，以保证每排乘员都具备近于平等的逃生机会。当险情发生，两侧车窗几乎可同时快速开启，车内乘员都可就近向一侧车窗逃生，又可最大限度的避免恐慌、混乱、拥挤和相互踩踏。
本逃生车窗的特点及有益效果：
1、发生险情，车内乘员不必借助任何工具，更不必用备用锤打碎车窗玻璃，一个人可在瞬间打开车窗，并借助车窗扇斜坡滑行下车，为迅速逃生争取了宝贵的时间和创造了十分有利的条件。
2、车内人员逃生分散，途径明确，就近快捷，受不确定因素干扰极小，可有效地避免拥挤，过度惊慌，相互踩踏和玻璃碎片划伤等危害的发生。
3、该车窗封闭严密，坚固耐用，开锁后具备自动开窗、缓冲、减震和限位功能。具备并完善了固定式车窗与推拉式车窗的共同优点，同时也屏弃了两种车窗共有的不足之处。
4、该车窗可根据车辆大小，载人多少，车门座椅布局等合理设计安装，必要时，车两侧车窗可全部安装此快速逃生车窗。
附图说明
图1快速逃生车窗打开状态示意图。
图2窗合页组合结构剖视示意图。
图3窗锁主视图剖视示意图。
图4窗锁俯视图剖视示意图。
图5滑轮组拉绳及减震装置俯视图剖视示意图。
图6滑轮组拉绳及窗锁主视图剖视示意图。
附图零件序号的含义：
窗扇1 车窗钢化玻璃2 窗合页3 窗锁挂钩4 窗扇锁口5 窗框拉绳出口6 减震限位胶块7 合页轴孔8 合页轴9 合页轴固定板10缓冲减震拉簧11 窗框密封条12 窗扇密封条13 窗扇定位卡块14 开锁手柄15 开锁手柄销孔16 窗锁挂钩销轴孔17 开锁手柄保险销孔18 开锁手柄保险销座及销孔19 开锁手柄保险销20 连接销21 窗锁挂钩销孔22锁紧拉簧23 锁紧拉簧固定孔24 窗锁挂钩销轴25 窗锁挂钩销轴固定孔26拉绳27 滑轮组28 减震器29 窗扇拉绳连结点30 活动窗口31 减震器弹簧32 勾头33。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对该实用新型进一步加以说明。
附图1为快速逃生车窗打开状态示意图，重点展示车两侧快速逃生车窗开启后的状况；附图2为窗合页组合结构剖视示意图，重点展示窗合页3与窗扇1相连接的内部结构，以及与窗合页3相关的自动开窗缓冲和减震装置等状况，其中虚线表示窗扇打开时的状况。
综合附图1和附图2所示，快速逃生车窗的车窗钢化玻璃2安装在窗扇1上，拉绳27的一端与窗扇1相固定连接，另一端固定在相对应车体窗框上部的减震器29上，其中要求车窗钢化玻璃2应具有足够的强度；窗合页3安装在窗扇1底边框处，并通过合页轴9和合页轴固定板10上的合页轴孔8活动连接为一体，而合页轴固定板10固定安装在车体壁板上，窗合页3可以绕合页轴9转动；其中本实施例中的窗合页3采用圆弧半径式结构，减震限位胶块7用于限制开窗的最大角度，并起减震作用，自动开窗及缓冲减震拉簧11，一端与窗合页3端部上的小孔活动连接，另一端与设于车体壁板支座上的小孔活动连接；为了车窗的密封、防止窗扇1的抖动，还设有窗框密封条12和窗扇密封条13，以及防止过度挤压作用的窗扇定位卡块14。
附图3为窗锁主视图剖视示意图，图4为窗锁俯视图剖视示意图，其重点展示窗锁的内部结构，其中：开锁手柄15的一端设有开锁手柄销孔16，窗锁挂钩4上设有窗锁挂钩销孔22，二者通过连接销21活动连接到一起；窗锁挂钩4还设有窗锁挂钩销轴孔17，在固定于车体承载支承座上设有窗锁挂钩销轴固定孔26，通过窗锁挂钩销轴25将二者连接在一起，并窗锁挂钩4能够绕窗锁挂钩销轴25转动，在窗锁挂钩4上和车体上还分别设有锁紧拉簧固定孔24，两孔之间设有锁紧拉簧23，用于拉紧窗锁挂钩4，窗锁挂钩4上还设有勾头33，在开锁手柄15的另一端设有开锁手柄保险销孔18，在车体支承座上设有开锁手柄保险销座及销孔19，通过开锁手柄保险销20，插接在一起，且开锁手柄保险销20一头设有便于用手快速拉下保险销的圆环，另一头设有用于穿铅封线一小孔，在车辆正常运行状态下，窗锁挂钩4的勾头33勾住在窗扇1上，开锁手柄15通过开锁手柄保险销20及上面的铅封线使整个窗锁结构将窗扇1牢固地锁定在车体上。
如附图5和附图6所示，分别为滑轮组拉绳及减震装置俯视图剖视示意图及滑轮组拉绳及窗锁主视图剖视示意图，滑轮组拉绳结构包括固定在窗扇1上部车体上的六副滑轮座及其滑轮组28，其中两侧的滑轮组下部各设有一个能够适应窗扇1打开一定角度的滑轮，中间两副滑轮座及其滑轮各带有减震器29和减震器弹簧32，用以缓冲窗扇1打开时造成对拉绳27的冲击力，拉绳27在窗扇拉绳连结点30上相固定，在车体上部还设有窗框拉绳出口6，能够由此出口拉出拉绳27，在恢复窗扇1的正常位置时，由此可以拉动拉绳27而恢复窗扇1的本来位置，在中部滑轮座及其滑轮组处，还设有活动窗口31，用于安装和检修减震器29及滑轮组28。
该快速逃生车窗，窗锁及窗锁挂钩4位于每个车窗的上中部，开锁手柄15在车内侧，如果车窗上部被行李架等挡往，可利用杠杆和拉杆将开锁手柄引到乘员坐位上方行李架上易于扳动的地方，当险情发生需开窗逃生时，乘员可就近将保险销20从保险销座及销孔19中用力快速拉出，同时铅封线也会被拉断，另一只手随之抬起开锁手柄15，并继续向抬起的方向用力一扳，窗锁挂钩4即可被打开，紧接着向外推动窗扇和车窗钢化玻璃2，窗扇1即可向车外侧下方快速翻转打开，并在车窗口外侧下方形成一个窗扇斜面，人可乘势从斜面上滑下车逃生。实际上，当窗锁挂钩4被打开的同时，窗扇1就在缓冲减震拉簧11的作用下自动向外打开，缓冲减震拉簧11随之收缩，当车窗打开角度接近一半时，缓冲减震拉簧11再次起作用逐渐被拉长，其缓冲减震拉簧11先后起到自动开窗、缓冲和减震的作用，共同起减震作用的还有减震器29，减震限位胶块7。