一种汽车尾门锁体装置.pdf

一种汽车尾门锁体装置，是由上盖板、下盖板、锁本体所组成。在锁本体下方的内腔中，设置有棘轮回位簧，并由铆钉穿过上盖板、棘轮、锁本体与下盖板铆接，由棘爪铆钉穿过上盖板与棘爪铆接；锁本体上方的凹槽中设置有减震块固定套、减震块及尾门线束分总成；在上盖板左边的顶端由摇臂铆钉穿过上盖板、摇臂一、运动臂、摇臂二并铆接；所述的运动臂圆管上套有回位簧；所述的摇臂二的另一端设置有尼龙接头。本实用新型结构紧凑、操作方便，并带门灯线束。通过遥控控制，使锁体得到开启与锁紧。同时也可以使用钥匙插入直接打开尾门。

1.  一种汽车尾门锁体装置是由上盖板(12)、下盖板(1)、锁本体(2)所组成，其特征在于：在锁本体(2)下方的内腔中，设置有棘轮回位簧(14)，并由铆钉(11)穿过上盖板(12)、棘轮(13)、锁本体(2)与下盖板(1)铆接，由棘爪铆钉(4)穿过上盖板(12)与棘爪(5)铆接；锁本体(2)上方的凹槽中设置有减震块固定套(15)、减震块(16)及尾门线束分总成(3)；在上盖板(12)左边的顶端由摇臂铆钉(10)穿过上盖板(12)、摇臂一(9)、运动臂(8)、摇臂二(7)并铆接；所述的运动臂(8)圆管上套有回位簧；所述的摇臂二(7)的另一端设置有尼龙接头(6)。

一种汽车尾门锁体装置
技术领域：本实用新型涉及到一种汽车锁，特别是涉及到一种汽车尾门锁体装置。
背景技术：随着国民经济的发展，人们的生活水平越来越高，汽车也从高档生活用品逐步走进百姓家庭。而汽车门锁就在其中，传统的尾门锁体均采用机械卡板式锁紧装置，体积大、结构复杂，不能通过遥控控制，使锁体开启与锁紧，操作汽车尾门锁紧装置很不方便。
发明内容：本实用新型的目的就是要提供一种汽车尾门锁体装置，它能很好地克服以上产品所存在的问题。本实用新型的目的是这样实现的，一种汽车尾门锁体装置，是由上盖板、下盖板、锁本体所组成，其特征在于：在锁本体下方的内腔中，设置有棘轮回位簧，并由铆钉穿过上盖板、棘轮、锁本体与下盖板铆接，由棘爪铆钉穿过上盖板与棘爪铆接；锁本体上方的凹槽中设置有减震块固定套、减震块及尾门线束分总成；在上盖板左边的顶端由摇臂铆钉穿过上盖板、摇臂一、运动臂、摇臂二并铆接；所述的运动臂圆管上套有回位簧；所述的摇臂二的另一端设置有尼龙接头。本实用新型结构紧凑、操作方便、安全、可以有效的控制汽车尾门锁，并带门灯线束。通过连杆可以与车身闭锁器相连接，通过遥控控制，使锁体得到开启与锁紧。同时也可以通过锁芯拉杆与锁芯连接，使用机械式钥匙插入直接打开尾门，使驾驶员可以用两种方式打开尾门，从而使它更为安全、更为实用。
附图说明：
图1是本实用新型的总成爆炸图：
1、下盖板，2、锁本体，3、线束分总成，4、棘爪铆钉，5、棘爪，6、尼龙接头，7、摇臂二，8、运动臂，9、摇臂一，10、摇臂铆钉，11、铆钉，12、上盖板，13、棘轮，14、棘轮回位簧，15、减震块固定套，16、减震块。
具体实施方式：下面结合附图对本实用新型作进一步说明；
在图中，一种汽车尾门锁装置是由上盖板12、下盖板1、锁本体2所组成，其特征在于：在锁本体2下方的内腔中，设置有棘轮回位簧14，并由铆钉11穿过上盖板12、棘轮13、锁本体2与下盖板1铆接，由棘爪铆钉4穿过上盖板12与棘爪5铆接；锁本体2上方的凹槽中设置有减震块固定套15、减震块16及尾门线束分总成3；在上盖板12左边的顶端由摇臂铆钉10穿过上盖板12、摇臂一9、运动臂8、摇臂二7并铆接；所述的运动臂8圆管上套有回位簧；所述的摇臂二7的另一端设置有尼龙接头6。具体实施时，在尾门开起时棘轮处于打开状态，从而尾门灯处于常亮状态；而尾门关起时棘轮处于与车身锁扣啮合状态，尾门灯熄灭，这时驾驶员在驾驶室指示灯面板上则可确定尾门关闭锁紧。驾驶员也可以开启锁芯带动外锁止拉杆，从而带动摇臂一使其带动运动臂，带动棘爪使其脱离与棘轮的啮合，此时棘轮在棘轮回位簧作用下，尾门处于打开状态。另外，还可用遥控进行控制，通过闭锁器，使摇臂二带动运动臂，带动棘爪使其脱离与棘轮的啮合，此时棘轮在棘轮回位簧作用下，尾门处于打开状态。