斜面钢轨.pdf

本实用新型涉及一种铁路钢轨，具体讲是一种斜面钢轨，钢轨的两端面为斜面，且钢轨两端斜面的倾斜角度为30°，钢轨两端斜面的倾斜方向为同一方向，本实用新型结构简单，生产容易，连接方便，所组成的斜口接头对车轮吸力小，嗓音低，能减小行车时的颠簸，有利于提高火车运行速度，促进高速铁路的发展。

1.  一种斜面钢轨，其特征在于：所述钢轨(1)的两端面为斜面，且钢轨两端斜面(2)的倾斜角度为30°。

2.  根据权利要求1所述的斜面钢轨，其特征在于：钢轨两端斜面(2)的倾斜方向为同一方向。

斜面钢轨
技术领域
本实用新型涉及一种铁路钢轨，具体讲是一种斜面钢轨。
背景技术
现有的铁路钢轨两端面均为平面，钢轨与钢轨的接合面为平口接头，由于在不同季节热胀冷缩的原因，这种钢轨的每个接头处留有一定的空隙，这个空隙与车轮和钢轨的接触处相平行，冬季中空隙的最大距离可达几厘米，故在列车行驶时带来很多缺点。车轮经过钢轨空隙处时，突然掉进空隙发出巨大的敲打钢轨的声音，不但产生噪声污染，同时给车身带来颠簸和阻力，特别是在高速铁路行驶时，速度越快，上述缺点越加严重，大大限制了行车速度。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述缺点而提供一种两端为斜面的钢轨，它可降低噪声，减小行车时的颠簸，提高列车行驶速度。
本实用新型的技术解决方案是，将钢轨的两端面做成斜面，其斜面最佳倾斜度为30°，且钢轨两端斜面的倾斜方向最好为同一方向。
本实用新型结构简单，生产容易，连接方便，所组成的斜口接头对车轮吸力小，嗓音低，能减小行车时的颠簸，有利于提高火车运行速度，促进高速铁路的发展。
附图说明：
图1是用本实用新型构成的钢轨斜面接头示意图。
1、钢轨2、斜面
具体实施方式
如图1所示，由于本实用新型的两端面为斜面，这样钢轨与钢轨之间的接合处均为斜口接头，它与车轮和钢轨的接触处不相平行，错开一定角度。因此当车轮经过该斜口空隙处时，逐渐离开空隙进入后一节钢轨，故车轮不会突然掉进空隙，克服了现有钢轨平口接头对车轮阻力大，噪声高的缺点。
本实用新型结构简单，生产容易，连接方便，所组成的斜口接头对车轮吸力小，嗓音低，能减小行车时的颠簸，有利于提高火车运行速度，促进高速铁路的发展。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的技术特征，还可以做出若干变型和改进，这些变化显然都应视为等同特征，仍属于本实用新型专利的保护范围之内。