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本实用新型涉及的是一种改进型钢轨，其特征在于钢轨的端头连接面为斜面，本实用新型具有如下优点：1、大大减少了噪声污染，列车运行的噪声可减少80％以上；2、大大减少列车运行产生的震动，可减少震动70％，大大增加乘客的舒适感和货物的安全性；3、延长了使用寿命，可延长2倍。节约了钢材，降低了成本。

1.  钢轨，其特征在于：所述的钢轨的端头连接面(1)为斜面。

2.  根据权利要求1所述的钢轨，其特征在于：所述的钢轨端头连接面(1)与侧面(2)的夹角a＝45°。

钢轨
技术领域
本实用新型涉及的是一种改进型钢轨。
背景技术
目前我国铁路上铺的钢轨端头连接面和侧面垂直或近似垂直。由于考虑热涨冷缩的因素，故在两钢轨连接处均留有一定间隙。每个车轮经过一个间隙时对钢轨端头的上沿便产生一次很大的冲击，这种冲击使列车产生较大震动，发出很大噪声，使铁路沿线群众和列车上的乘客深受其害；同时这种冲击要大大减少钢轨的寿命。
发明内容
鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了提供一种使用寿命长，列车运行时产生噪声小的钢轨。
本实用新型是在已有的钢轨的基础上的改进，其特征是钢轨的端头连接面为斜面。
上述的钢轨端头连接面与侧面夹角a＝45°，钢轨与钢轨连接时，配合方便。
将现有的钢轨端头连接面改为斜面，当每两根钢轨连接时其之间预留热涨冷缩间隙，这样列车轮就能够从一根钢轨上平稳地运行到另一根钢轨上，而且钢轨接头处所承受火车轮的压强几乎等于钢轨其它处承受火车轮的压强。
和已有的钢轨相比，本实用新型具有如下优点：
1、大大减少了噪声污染，列车运行的噪声可减少80％以上；
2、大大减少列车运行产生的震动，可减少震动70％，大大增加乘客的舒适感和货物的安全性；
3、延长了使用寿命，可延长2倍。节约了钢材，降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型连接示意图。
1为斜面，2为侧面，3为连接件
具体实施方式
参见图1，本实用新型的端头连接面1为斜面，其与侧面2所形成的角度a＝45°。当两个本实用新型钢轨连接时，仍需留有间隙，并用连接件3将其连在一起。
本实用新型是在已有的钢轨的基础上的改进，其特征是钢轨的端头连接面为斜面。上述的钢轨端头连接面与侧面夹角a＝45°，钢轨与钢轨连接时，配合方便。
将现有的钢轨端头连接面改为斜面，当每两根钢轨连接时其之间预留热涨冷缩间隙，这样列车轮就能够从一根钢轨上平稳地运行到另一根钢轨上，而且钢轨接头处所承受火车轮的压强几乎等于钢轨其它处承受火车轮的压强。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的技术特征，还可以做出若干变型和改进，这些变化显然都应视为等同特征，仍属于本实用新型专利的保护范围之内。