钢结构棚洞.pdf

本实用新型公开了一种钢结构棚洞，构造包括底座(1)，在底座(1)上设有立柱(2)，在立柱(2)上设有纵梁(3)，在纵梁(3)上设有横梁(4)，在横梁(4)上铺设木板(9)和回填土(8)。本实用新型按照现有铁路线对棚洞刚度、强度、限界的要求，设计成钢结构型式。综合考虑到结构强度，运输特点，将其分成若干部分、部件，所有这些钢结构部件采用工厂化生产，具有互换性、通用性。特点是装卸拆方便、灵活轻巧，施工进度快，对行车干扰小，险情消除后，可拆除周转使用。采用本实用新型的方法，只需要3～5天就可以将棚洞安装完毕，大大缩短了施工时间。

1.  一种钢结构棚洞，构造包括底座(1)，其特征在于：在底座(1)上设有立柱(2)，在立柱(2)上设有纵梁(3)，在纵梁(3)上设有横梁(4)，在横梁(4)上铺设木板(9)和回填土(8)。

2.  根据权利要求1所述的钢结构棚洞，其特征在于：在立柱(2)之间设有拉杆(5)。

3.  根据权利要求1所述的钢结构棚洞，其特征在于：立柱(2)由钢支墩(6)通过螺栓连接而成。

4.  根据权利要求3所述的钢结构棚洞，其特征在于：钢支墩(6)的构造包括上铁板(12)和下铁板(13)，在上铁板(12)和下铁板(13)之间焊接4根角钢(10)，在4根角钢(10)之间焊接加强用的扁钢(11)。

5.  根据权利要求1所述的钢结构棚洞，其特征在于：在横梁(4)下方设有绝缘板(7)。

钢结构棚洞
技术领域
本实用新型涉及一种钢结构棚洞，属于棚洞技术领域。
背景技术
在现有铁路线路的隧道和特殊路堑地点，由于地形、地貌的变化，山体时有塌方、滑坡、落石等灾害发生而严重危及行车安全。传统方式是修建永久性棚洞(钢筋混凝土结构)，缺点是造价高、工期长，通常需要120天，施工对运输干扰大，更不能适应突发性抢险的特殊需求。而且对于山区的铁路，有着线路标准低、病害多的问题，随着运输发展都要进行逐步改造，修建棚洞只是过渡措施，因此修建永久性棚洞更没有必要。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种适合道路抢险和既有线路改造前过渡措施的钢结构棚洞，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样构成的：钢结构棚洞，构造包括底座，在底座上设有立柱，在立柱上设有纵梁，在纵梁上设有横梁，在横梁上铺设木板和回填土。
上述的钢结构棚洞，在立柱之间设有拉杆。
上述的钢结构棚洞，立柱由钢支墩通过螺栓连接而成。
上述的钢结构棚洞，钢支墩的构造包括上铁板和下铁板，在上铁板和下铁板之间焊接4根角钢，在4根角钢之间焊接加强用的扁钢。
上述的钢结构棚洞，在横梁下方设有绝缘板。
本实用新型按照现有铁路线对棚洞刚度、强度、限界的要求，设计成钢结构型式。综合考虑到结构强度，运输特点，将其分成若干部分、部件，所有这些钢结构部件采用工厂化生产，具有互换性、通用性。现场需要或一旦发生险情，运至现场后，即可进行组合拼装(积木式)，其特点是装卸拆方便、灵活轻巧，施工进度快，对行车干扰小，险情消除后，可拆除周转使用。采用本实用新型的方法，只需要3~5天就可以将棚洞安装完毕，大大缩短了施工时间，尤其适合铁路抢险和既有线路改造前的过渡措施。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为附图1的A向视图；
附图3为本实用新型钢支墩的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例：先在工厂内制作钢支墩6、拉杆5、纵梁3以及横梁4等部件，在棚洞修建位置的地面制作底座1，将钢支墩6安装在底座1上，根据设计高度，将钢支墩6通过螺栓连接，组装成立柱2，在立柱2顶端上固定纵梁3，再在纵梁3上安装横梁4，最后在横梁4上铺设木板9和回填土8，即可得到棚洞。在立柱2之间连接拉杆5，保证棚洞的结构稳定。在横梁4下方安装绝缘板7以保证安全，在立柱2和横梁4之间还可以安装斜支撑14，提高稳定性。
钢支墩6的构造包括上铁板12和下铁板13，在上铁板12和下铁板13之间焊接4根角钢10，在4根角钢10之间焊接加强用的扁钢11，上铁板12和下铁板13上制作出螺孔。
纵梁3和横梁4采用合金钢板焊制，纵梁3通过高强度螺栓固定在立柱2上，横梁4以固定间距平铺在纵梁3上。木板9在工厂内制作成同一规格，然后在木板9底面安装定位角钢，现场将木板9卡固在横梁4上即可。回填土8采用装入沙和土的土袋进行叠码，操作方便，速度快。
所有钢部件喷刷高级防锈漆二道，钢桥专用面漆二道，以防锈蚀。