一种码头上用的船舷防护缓冲浮体.pdf

本实用新型公开了一种码头上用的船舷防护缓冲浮体，是在两端设有挂环的连接管外圆上，胶合缠绕连有螺旋卷层的EVA、EPE或PEF发泡高弹胶板(3)构成圆柱芯；螺旋卷层每层螺旋旋向反向；在圆柱芯的外表面上，胶合包覆连有加强布层(2)；在加强布层(2)的外表面上，涂覆连有聚脲层(1)构成外壳。发泡高弹胶板螺旋卷层构成的圆柱芯，比重轻、抗挤压、耐冲撞并缓冲弹性强，可始终漂浮于海面上，当海水涨潮或退潮使船体上升下降时，保证了船舷与其保持在同一水平接触位置；在其圆柱形外表面上涂覆连有聚脲层，增强了滚动性，减少了摩擦性以及风吹日晒和海水侵蚀的耐老化性，实现了对船舷防摩擦、防冲撞的有效保护。

1、  一种码头上用的船舷防护缓冲浮体，其特征在于：在两端设有挂环的连接管外圆上，胶合缠绕连有螺旋卷层的发泡高弹胶板(3)构成圆柱芯；所述螺旋卷层每层螺旋旋向反向；在所述圆柱芯的外表面上，胶合包覆连有加强布层(2)；在所述加强布层(2)的外表面上，涂覆连有聚脲层(1)构成外壳。

2、  根据权利要求1所述的一种码头上用的船舷防护缓冲浮体，其特征在于：所述外壳的两端设有圆弧过渡倒角。

3、  根据权利要求1或2所述一种码头上用的船舷防护缓冲浮体，其特征在于：所述发泡高弹胶板(3)是由EVA、EPE或PEF材料构成。

一种码头上用的船舷防护缓冲浮体
(一)技术领域：
本实用新型涉及港口码头隔离舰船船舷停靠的防护装置；具体涉及一种码头上用的船舷防护缓冲浮体。
(二)背景技术：
现有技术中的港口码头侧面安装隔离舰船船舷停靠的防护装置，通常是采用钢钉将橡胶板固连于码头侧面上进行隔离缓冲防护，以防止舰船在停靠时或停靠后船舷侧面受起伏波动的海水冲击直接与码头侧面摩擦或冲撞。其存在不足：一是每月海水涨潮退潮水位上升下降变化时，停靠在港口码头里的舰船船舷也随水位上升下降，无法相对固连于码头侧面的橡胶板接触位置进行调整。据测试：每月30天中，约有20天舰船船舷侧面与码头固定橡胶板的接触位置脱离，影响了舰船船舷的弹性缓冲保护；二是钢钉固连于码头侧面上的橡胶板在恶劣地自然环境中风吹日晒及海水侵蚀，极易老化失去弹性缓冲或破碎，破碎的橡胶板掉落后露出的钢钉，对船舷侧面有严重的划伤损坏现象，无法实现对船舷防摩擦、防冲撞进行有效保护。
(三)发明内容：
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种码头上用的船舷防护缓冲浮体，旨在保证其与停靠码头的舰船船舷接触位置一致，提高其弹性缓冲和耐老化性以及对船舷防摩擦、防冲撞的有效保护。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，这种码头上用的船舷防护缓冲浮体，是在两端设有挂环的连接管外圆上，胶合缠绕连有螺旋卷层的发泡高弹胶板构成圆柱芯；所述螺旋卷层每层螺旋旋向反向；在所述圆柱芯的外表面上，胶合包覆连有加强布层；在所述加强布层的外表面上，涂覆连有聚脲层构成外壳。
实施上述技术方案时，选择所述发泡高弹胶板是由EVA、EPE或PEF材料构成。
本实用新型采用上述结构，充分利用发泡高弹胶板螺旋卷层构成的圆柱芯，具有比重轻、抗挤压、耐冲撞和缓冲弹性强的特点，可始终漂浮于海面上，当海水涨潮或退潮使船体上升下降时，有效地保证了船舷侧面与其保持在同一水平接触位置；在其圆柱形的外表面上涂覆连有聚脲层，明显地增强了滚动性，减少了摩擦性，以及风吹日晒和海水侵蚀的耐老化性，实现了对船舷防摩擦、防冲撞的有效保护。
(四)附图说明：
图1为本实用新型的复合剖面示意图；
图2为图1的左视局部剖面示意图。
(五)具体实施方式：
图1、图2所示。这种码头上用的船舷防护缓冲浮体，是在两端设有挂环的连接管外圆上，胶合缠绕连有螺旋卷层的EVA、EPE或PEF发泡高弹胶板3构成圆柱芯；所述螺旋卷层每层螺旋旋向反向(图1所示)；在所述圆柱芯的外表面上，胶合包覆连有加强布层2；在所述加强布层2的外表面上，涂覆连有15mm厚的聚脲层1构成外壳(图1、图2所示)。本实用新型根据不同的设计要求，在所述外壳的两端设有圆弧过渡倒角(图1所示)。使用时，通过绳索一端分别连于本实用新型两端的挂环，将绳索的另一端固定悬挂于码头侧面，悬挂绳索的长度长于海水涨潮或退潮的水位高度差，本实用新型即可实现始终漂浮在海面上。当海水水位上升下降，舰船船舷也随之上升下降，始终与缓冲浮体处在同一水平的接触位置。当舰船驶入码头或停靠码头后，本实用新型的长圆柱体在与码头侧面和舰船船舷侧面摩擦时，其外径分别沿码头侧面和船舷侧面做上下圆周滚动的隔离弹性缓冲保护(图1所示)。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出：对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以做出若干变型和/或改进，这些变化显然都应视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。