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本实用新型城中立交桥是解决城市中道路交通交叉口日益严重的堵车现象而提出的，现有方案是利用电子信号灯按车流量分配时间来控制通过路口车辆，但对日益严重的路口车辆堵现象是无法解决，本实用新型城中立交桥的特征是：在不改动路口周围各建筑情况下，在原道路的基础上高架一层建成一款城中立交桥，解决现有技术中存在的缺陷和不足。

1.  城中立交桥是在原城中道路交通交叉口的基础上高架一层而成，其特征是：在原道路交通交叉口的基础上，在发生交通道路堵塞严重的交叉路口不拆动四周原建筑物上高架一层造成一款城中立交桥。

城中立交桥
技术领域：本实用新型涉及一种城市交通道路交叉口车辆不堵的城中立交桥。
背景技术：城市交通在道路交叉时呈现的车辆堵塞现象是普通存在的，随着车辆的日益增加，这个问题越来越显得严重，现有方案利用电子信号灯合理按车流量分配时间来控制其通过路口指挥车辆的通行，虽然能起到一定的缓解效果，但对日益严重的路口车辆堵车现象还是无法得到解决，将传统的立交桥搬来建造在城市中的道路交叉口，不但其造价特高，而且占地之大也是个问题，对路口周围原建筑的拆动带来的一系问题，同样是不可行的。
发明内容：目前城中交通道路交叉路口机动车辆通过时是利用电子信号灯来分配时间控制指挥车辆的通行。
城中立交桥的特征是：在原城中道路交叉口的基础，在发生交通道路堵塞严重的交叉路口不拆动四周原建筑物，上高架一层建成一款城中立交桥。
这款城中立交桥在立交桥建筑史上是一个创举，解决了城中交通道路交叉口车辆通行不畅现状存在的缺陷和不足。
附图说明：
下面结合附图作进一步详细描述：
附图1为高架一层后的立交桥示意图。
图中(1)是主干道，(2)高架层副干道。
图(1)主干道，为直行车流量较多的车辆直行和四方向须向右方向行驶的车辆。
附图2为高架层及四方向上，下通道两侧护栏示意图。(1)形是支撑护栏，(2)是均装的软橡胶。
具体实施方式：
附图2为上高架层为车辆较少的直行车辆和主副干道路需向左方向行驶的车辆通道，在距道交叉口200-400米处从主干道路右侧斜坡逐向上伸至高架层，同理左侧设计了高架层下通道。
其高架层高度距道路层4米，附图1为原道路车流量较多的主干道作直行和四方向需右行驶的车辆通道，这样上、下分流车辆达到了城中道路交通交叉路口不堵车的目的。