机动车同步制动调整器及其制动器.pdf

本发明涉及一种机动车刹车偏向调整器及制动器，它包括制动蹄，制动蹄两蹄间设有制动偏向调整器，制动蹄正面和背面分别设有回位拉簧且与制动偏向调整器中的调整螺丝及调整螺丝固定架轴连接，通过调整制动偏向调整器中的齿形螺帽即可调整位于调整螺丝上的回位拉簧的松紧度。优点：一是制动蹄两蹄间制动偏向调整器的设置及制动蹄正面和背面两根回位拉簧分别与制动偏向调整器中的调整螺丝及调整螺丝固定架轴连接的设计，从根本上解决了制动蹄刹车摩擦片偏向磨损的技术难题，实现有刹车不偏磨、不偏向；二是本制动偏向调整器的应用，能够有效地防止由于刹车偏向而引发的恶性交通事故，减少了轮胎的恶性摩损、延长了制动系统的使用寿命。

1、  一种机动车同步制动调整器，两调整螺丝(8)位于调整螺丝固定架(6)中的调整孔内，两齿形螺帽(9)分别旋接在两调整螺丝(8)上，其特征是：两调整螺丝(8)及调整螺丝固定架(6)的轴上分别挂有回位拉簧(10)。

2、  根据权利要求1所述的机动车同步制动调整器，其特征是：两调整螺丝(8)的一端呈钩状(7)或开有挂孔，两对回位弹簧(10)中的每对回位拉簧中一根回位拉簧的一根钩在调整螺丝的钩上或挂在孔内、另一根回位拉簧的一端挂在调整螺丝固定架(6)的轴上。

3、  根据权利要求1所述的机动车同步制动调整器，其特征是：两对回位拉簧的弹力相等。

4、  一种由机动车同步制动调整器构成的机动车新型制动器，它包括制动蹄(12)，制动蹄(12)两蹄间设有制动偏向调整器(14)，其特征是：制动蹄正面和背面分别设有回位拉簧且与制动偏向调整器中的调整螺丝(8)及调整螺丝固定架(6)轴连接，通过调整制动偏向调整器中的齿形螺帽即可调整位于调整螺丝上的回位拉簧的松紧度。

机动车同步制动调整器及其制动器
技术领域：
本发明涉及一种机动车刹车偏向调整器及制动器，属机动车制动器总成制造领域。
背景技术：
本申请人所有专利申请号：200420004842.6、名称“机动车制动偏向调整器”，该制动偏向调整器构成的机动车新型制动蹄，包括制动蹄，制动蹄两蹄间设有制动偏向调整器，制动偏向调整器的中间为两根制动蹄回位拉簧，两根制动蹄回位拉簧的一端挂在调整螺丝上，调整螺丝通过调整螺丝固定架固定在制动板上、两根制动蹄回位拉簧的另一端分别与制动蹄的两蹄连接且回位拉簧的松紧度可调。存在的不足之处：由于位于制动蹄和制动偏向调整器间的回位拉簧均为一根，不是在制动蹄的正面，就是在制动蹄的背面。在实际的使用中，虽然有效地解决了机动车刹车偏向的技术难题，但存在的问题材是：由于回位拉簧位于制动蹄的一侧(正面)，因此造成位于制动蹄上的刹车磨擦片偏向磨损，初期了磨擦力内外不一致，影响刹车效果，后期虽然超出原刹车片的磨擦面、磨擦力一致，但缩短了刹车片的使用寿命，并且易引起轮鼓失圆。
发明内容：
设计目的：提供一种既能够解决刹车片刹车偏向磨损、轮鼓失圆，又能够通过调整制动器间回位拉簧的松紧度，从根本上解决机动车刹车偏向的技术难题。
设计方案：现有的机动车车轮的刹车结构，由制动鼓、刹车片(刹车摩擦片)、回位拉簧及刹车分泵等构成。本发明是在不改动上述结构的基础上，在两制动蹄间设有制动偏向调整器，其制动蹄的正、背面间分别设置一回位拉簧，该回位拉簧与制动偏向调整器连接，并且回位拉簧的松紧度通过制动偏向调整器中的调整装置可调，从而实现左右刹车轮同步刹车的目的，从根本上解决了机动车刹车偏向的技术难题。
技术方案1：机动车同步制动调整器，两调整螺丝(8)位于调整螺丝固定架(6)中的调整孔内，两齿形螺帽(9)分别旋接在两调整螺丝(8)上，两调整螺丝(8)及调整螺丝固定架(6)的轴上分别挂有回位拉簧(10)。
技术方案2：由机动车同步制动调整器构成的机动车新型制动器，它包括制动蹄(12)，制动蹄(12)两蹄间设有制动偏向调整器(14)，  制动蹄正面和背面分别设有回位拉簧且与制动偏向调整器中的调整螺丝(8)及调整螺丝固定架(6)轴连接，通过调整制动偏向调整器中的齿形螺帽即可调整位于调整螺丝上的回位拉簧的松紧度。
本发明与背景技术相比，一是制动蹄两蹄间制动偏向调整器的设置及制动蹄正面和背面两根回位拉簧分别与制动偏向调整器中的调整螺丝及调整螺丝固定架轴连接的设计，从根本上解决了制动蹄刹车磨擦片偏向磨损的技术难题，实现有刹车不偏磨、不偏向；二是本制动偏向调整器的应用，能够有效地防止由于刹车偏向而引发的恶性交通事故，确保了人的生命安全，并且能够减少轮胎的恶性摩损、延长制动系统的使用寿命。
附图说明：
图1是本发明第一种实施例的结构示意图。
图2是图1的仰视结构示意图。
图3是本发明第一种实施例与制动蹄匹配应用的结构示意图。
具体实施方式：
实施例1：参照附图1和2。机动车同步制动调整器，调整螺丝8的一端呈钩状7或开有挂孔，回位弹簧10钩在钩上或挂在孔内。调整螺丝8位于调整螺丝固定架6中的调整孔内，齿形螺帽9采用现有技术加工成形且旋接在调整螺丝8上，调整螺丝固定架6的形状与制动板相匹配，调整螺丝固定架6被制动强板3分为两个部分且与制动强板3铸为一体，一分部与调整螺丝8匹配(调整螺丝8位于调整螺丝固定架6中的调整孔内，通过调整螺丝8中的齿形螺帽9可调整制动蹄中回位拉簧10的松紧度)，另一部分与制动板匹配(固定在制动蹄中制动板上)。调整螺丝固定架6与制动强板3的水平夹角α为53°～57°，目的与现有制动蹄12中回位拉簧的倾斜角度相匹配。两对回位拉簧的弹力相等。
实施例2：参照附图3。由机动车同步制动调整器构成的机动车制动器，它包括制动蹄12，刹车片11与制动蹄固接。制动蹄12两蹄间设有两个制动偏向调整器14，制动蹄正面和背面分别设有回位拉簧且与制动偏向调整器中的调整螺丝8及调整螺丝固定架6轴连接，通过调整制动偏向调整器中的齿形螺帽即可调整位于调整螺丝8上回位拉簧的松紧度。每个制动偏向调整器的中的两根制动蹄回位拉簧10中的一根回位拉簧的一端挂在调整螺丝8的挂钩上或挂孔7内、另一根回位拉簧的一端挂在调整螺丝固定架6轴上，调整螺丝固定架通过制动强板固定在制动板上，回位拉簧通过齿形螺帽即可调整回位拉簧的松紧度，进而实现刹车片11与制动鼓13间的摩擦力大小的调整，即可解决刹车偏向的难题。
需要理解到的是：上述实施例虽然对本发明作了比较详细的说明。但是，这些说明只是对本发明的说明，而不是对本发明地限制，任何不超出本发明实质精神的发明创造，都将落入本发明的保护范围内。