轨道连接板.pdf

本实用新型的轨道连接板属于交通设施领域，由夹持在两节轨道接缝处的内、外连接板，通过螺栓相互连接而成。内、外连接板断面略呈“k”字形，分别安装在轨道内、外侧。其中，内连接板踏面与轨道踏面的距离等同于车轮轮毂的高度，外连接板踏面与轨道踏面齐平。本轨道连接板可减轻撞击噪音、冲击载荷和机械磨损，有利于提高乘客的舒适度与机车的使用寿命，减少能源消耗，降低运行成本。

1、  一种轨道连接板，由夹持在两节轨道接缝处的内、外连接板，通过螺栓相互连接而成，其特征在于：内、外连接板断面略呈“k”字形，分别安装在轨道内、外侧，其中，内连接板踏面与轨道踏面的距离等同于车轮轮毂的高度，外连接板踏面与轨道踏面齐平。

轨道连接板
1、技术领域：本实用新型的轨道连接板属于交通设施领域，尤其涉及一种铁路轨道。
2、背景技术：目前我国铁路轨道间的连接所使用的连接板均属于内嵌式，即在每节轨道连接处内外侧，用断面略呈“[”形的两块连接板嵌在轨道槽内，连接板低于轨道面，用螺栓紧固，轨道连接处留出一定缝隙以消除热胀冷缩所带来的影响。由于接缝处产生的撞击噪音，冲击载荷，机械磨损等，降低了乘客的舒适度与机车的使用寿命，增加了能源消耗，使运行成本增高，造成了不必要的浪费。
3、发明内容：本实用新型的目的是提出一种可降低冲击噪音及机械磨损的轨道连接板。
本实用新型的目的是这样实现的：轨道连接板由夹持在两节轨道接缝处的内、外连接板，通过螺栓相互连接而成，内、外连接板断面略呈“k”字形，分别安装在轨道内、外侧，其中，内连接板踏面与轨道踏面的距离等同于车轮轮毂的高度，外连接板踏面与轨道踏面齐平。
由于采用上述技术方案，当车轮通过轨道接缝时，轮壳踏面仅与外连接板踏面接触，而不与轨道两接头接触；轮毂踏面与内连接板踏面接触，增加了车轮与轨道的接触面积，从而：
①减轻了撞击噪音、冲击载荷和机械磨损，避免了轨道接头压成马鞍形，路基压出轨底坑，同时也有利于提高车速；
②保持原有的轨缝，热能涨、冷能缩，可以避免高温跑道，低温拉断轨道的情况发生；
③安装方便，便于维修养护；
④便于成批轧制生产，改装费用低廉，安全可靠。
4、附图说明：本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出：
图1是车轮通过轨道接缝时的工作原理图；
图2是轨道连接板全剖视图；
图3是轨道连接板俯视图；
图4是轨道连接板左视图；
图5是原轨道连接板全剖视图。
图例：1、轮壳2、轮毂3、内连接板4、外连接板5、螺栓6、轨道。
5、具体实施方式：
实施例：如图1-5所示，在每两节轨道6接缝处的内、外侧，分别安装断面略呈“k”字形的内、外连接板3、4。其中，内连接板3踏面与轨道6踏面的距离等同于车轮轮毂2的高度，外连接板4踏面与轨道6踏面齐平。内、外连接板3、4通过螺栓5相互连接。