新型车门密封结构.pdf

本实用新型提供一种新型车门密封结构，其具有一型材固设在车体骨架的与门体总成相对应的侧壁上，橡胶质密封体卡设于型材所设凹槽内；密封体具有四个延伸部；其中两个延伸部分别由密封体的内外端部延伸向车体骨架并分别贴合于车体骨架的内外两个侧壁，这两个延伸部中至少有一个延伸部与型材的侧壁之间具有空腔；密封体的内端部朝门体总成方向具有一个第二密封延伸部，密封体的中部设有一个第一密封延伸部，第一密封延伸部与密封体形成一个开口朝向外端的U型空腔，车门关闭时第一密封延伸部的端部和第二密封延伸部的端部分别与门体总成的内外两个侧壁配合。本实用新型密封效果优良，缓冲效果好，寿命长的车门密封结构。

1.  新型车门密封结构，其特征在于：具有一型材固设在车体骨架的与门体总成相对应的侧壁上，橡胶质密封体卡设于型材所设凹槽内；密封体具有四个延伸部；其中两个延伸部分别由密封体的内外端部延伸向车体骨架并分别贴合于车体骨架的内外两个侧壁，这两个延伸部中至少有一个延伸部与型材的侧壁之间具有空腔；密封体的内端部朝门体总成方向具有一个第二密封延伸部，密封体的中部设有一个第一密封延伸部，第一密封延伸部与密封体形成一个开口朝向外端的U型空腔，车门关闭时第一密封延伸部的端部和第二密封延伸部的端部分别与门体总成的内外两个侧壁配合。

新型车门密封结构
技术领域
本实用新型涉及一种对车门密封的结构改进。
背景技术
现有技术车门密封结构为“U”卡箍(内有钢板骨架)加可压缩的圆形空腔复合橡胶制品，存在密封不严，在淋雨试验时容易漏水，装配过程中需要不断调整，持续时间不长，使用寿命短，经常更换等缺陷。
发明内容
本实用新型提供一种新型车门密封结构，其目的解决现有技术存在的缺点，提供一种密封效果优良，缓冲效果好，寿命长的车门密封结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
新型车门密封结构，其特征在于：具有一型材固设在车体骨架的与门体总成相对应的侧壁上，橡胶质密封体卡设于型材所设凹槽内；密封体具有四个延伸部；其中两个延伸部分别由密封体的内外端部延伸向车体骨架并分别贴合于车体骨架的内外两个侧壁，这两个延伸部中至少有一个延伸部与型材的侧壁之间具有空腔；密封体的内端部朝门体总成方向具有一个第二密封延伸部，密封体的中部设有一个第一密封延伸部，第一密封延伸部与密封体形成一个开口朝向外端的U型空腔，车门关闭时第一密封延伸部的端部和第二密封延伸部的端部分别与门体总成的内外两个侧壁配合。
上述技术方案的有益之处在于：该结构采用两道密封，其中第一密封延伸部和及第一密封延伸部与密封体之间形成的导水道空腔可以把95％的水和灰尘及65％噪音阻挡，剩余5％的水和灰尘可由第二密封延伸部及第二密封延伸部与第一密封延伸部及门体总成之间形成的导尘道空腔，所以密封效果优良；门体总成和车体骨架没有硬性接触，通过空腔来缓冲使其不会对门体和门铰链造成干涉或破坏；该密封压缩变形不大，结构寿命比原来密封结构的寿命得到了很大的提高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型结构图
具体实施方式
如图1所示，本实用新型具有一型材1固设在车体骨架2的与门体总成3相对应的侧壁21上，橡胶质密封体4卡设于型材1所设凹槽10内；密封体4具有四个延伸部；其中两个延伸部41、42分别由密封体4的内外端部401、402延伸向车体骨架2并分别贴合于车体骨架2的内外两个侧壁22、23，延伸部42与型材1的侧壁之间具有空腔5；密封体4的内端部401朝门体总成3方向具有一个第二密封延伸部43，密封体4的中部设有一个第一密封延伸部44，第一密封延伸部44与密封体4形成一个开口朝向外端的U型空腔导水道6，车门关闭时第二密封延伸部43的端部和第一密封延伸部44的端部分别与门体总成3的内外两个侧壁31、32配合，并且第二密封延伸部43、第一密封延伸部44、门体总成3之间形成导尘道空腔7。