冲击式手提捣固机的减震结构 所属技术领域
本实用新型属于作业机械技术，主要涉及的是一种冲击式手提捣固机的减震结构。
背景技术
目前，现在用于铁路路基维护作业的机械种类很多，用于路基捣固作业的机械大多为震动式结构。如手提式电动镐、震动棒等，它们是由内燃机带动，由偏心振动块等振动机构产生震动，由于其作业属于震动式捣固，而无冲击功能，作业时靠人力将震动棒或镐插入路基后震动捣固，只能用于较疏松的路基作业，而铁路路基许多较为板硬，单纯震动式作业机械无法达到预期的施工效果。采用液压动力源等大型作业机械，需外置动力源，设备较为笨重，而由于铁路系统正常行车的特殊性，使得铁路路基维修只能在车次之间进行，为间歇式作业，此类设备根本无法适应这种需要；另外，铁路路基维护施工时经常需要破碎路面，这也使现有震动式作业机械无法适应其需要。
本发明人由此提出冲击式手提捣固机，其主要由内燃式发动机、离合器、齿轮减速机构、曲柄连杆机构和压气活塞、冲击活塞及工具震捣构成，内燃式发动机的动力经齿轮减速机构变速后带动曲柄连杆动作，曲柄连杆机构带动压气活塞并使冲击活塞带动震捣工具作前后往复式冲击；离合器、齿轮减速机构、曲柄连杆机构和压气活塞、冲击活塞均设置在传动箱内，传动箱外部具有机罩，操作手把连接在机罩上。该项目另案申请专利。这种冲击式手提捣固机在具有冲击功能的同时，所产生的问题是震动较大，这必然给操作者在作业时带来很大困难，操作控制较为费力甚至根本无法操作，这势必要影响到作业效率和作业质量。
【发明内容】
本实用新型提出冲击式手提捣固机的减震结构的目的就在于通过其结构设计，使冲击所产生的上下震动大幅度被吸收、分解，最大限度的减少传递到操作手把的震力，从而保证捣固机的作业效率和质量。
本实用新型完成其发明任务采取的技术方案是：冲击式手提捣固机地机罩与传动箱体之间通过四杆机构连接，即设置有连杆并将连杆的一端与传动箱体铰接，连杆的另一端连接在机罩上。
连杆的一端通过减震组件与传动箱体铰接，减震组件由压装在传动箱体安装孔内的减震套、与减震套内壁形状吻配并压装在减震套内的减震内芯和连接螺栓构成；其中，减震套为钢性材料的外壁和橡胶材料内壁构成的复合体结构；减震内芯具有中心螺孔，其外壁上具有两个或两个以上向外的弧形凸起，连杆的一端与减震内芯连接构成联动结构，连杆的一端与机罩套装结合。
捣固机在作业时由冲击而产生上下震动，减震套与传动箱一同震动，减震套将震力传递给减震内芯时，内芯使减震套弹性压缩变形，通过两个柔弹性件之间的弹性变形，将震动能量吸收，同时，减震内芯的弧形凸起要挤压减震套并相对减震套扭动一个角度，带动连杆一端作相应的扭动，连杆的另一端相对机罩摆动，将由传动箱传递到机罩的震力消化分解。
传动箱体的两侧分别具有上下两个对称设置的弧形翼板，在与其对应位置的左右机罩内壁上具有柔性材料的减震块，机罩与传动箱体连接后机罩上的柔性减震块位于传动箱体的两弧形翼板之间。捣固机工作时，传动箱体产生上下窜动，传动箱体上的上下翼板向上或向下均挤压壳体上的柔性减震块，使之被挤压而收缩变形，使传动箱上的震力被吸收消化。
本实用新型提出的冲击式手提捣固机的减震结构，可使机械作业时由冲击产生的上下震动大幅度被吸收、分解，最大限度的减少传递到机罩、操作手把上的震力，保证了机械的可操作性能，并由此保证捣固机的作业效率和质量。
【附图说明】
附图1为冲击式手提捣固机的结构示意图。
附图2为本实用新型减震结构示意图。
附图3为图2的A-A剖面图。
附图4为本实用新型减震内芯与减震套组合的结构示意图。
附图5为图4的B-B剖面图。
附图6为本实用新型减震套结构示意图。
附图7为图6的C-C剖面图。
附图8为本实用新型减震内芯结构示意图。
附图9为图8的D-D剖面图。
附图10为本实用新型机罩上设置的减震块结构示意图。
附图11为图10的E-E剖面图。
图中，1、发动机，2、离合器，3、机罩，4、传动箱体，5、曲轴连杆机构，6、压气活塞，7、冲击活塞，8、震捣工具，9、手把，10、减震块，11、连杆，12、减震内芯，13、减震套，14、螺栓，15、弧形翼板。
【具体实施方式】
结合附图，给出本实用新型的实施例如下：
如图1、2所示，冲击式手提捣固机主要由内燃式发动机1、离合器2、齿轮减速机构、曲柄连杆机构5和压气活塞6、冲击活塞7及震捣工具8构成，发动机1的动力经齿轮减速机构变速后带动曲柄连杆机构5动作，曲柄连杆机构5带动压气活塞6动作并使冲击活塞7带动震捣工具8作前后往复式冲击；离合器2、减速机构和曲柄连杆机构5及压气活塞6、冲击活塞7均设置在传动箱体4内，传动箱体外部具有机罩3，手把9连接在机罩3上。机罩3为左右两个机罩对合构成，机罩与传动箱体4之间通过四杆机构连接，即设置有连杆11并将连杆11的一端与传动箱体4连接，另一端与机罩3连接；连杆11一端通过减震组件与传动箱体4铰接；减震组件由减震套13、减震内芯12和螺栓14构成，传动箱体4上开置安装孔并在安装孔内压装减震套13，减震套13与安装孔为过盈配合，减震套为复合体结构，即由钢性材料的外壁与橡胶材料的内壁复合而成，橡胶减震内芯12外壁与减震套内壁形状吻配并压装在减震套13内，减震内芯12中心为螺孔，用以通过螺栓14与连杆11的一端连接，减震内芯12的外壁上具有两个向外的弧形凸起，连杆11的一端开置有长方形孔，扣压在减震内芯上端的长方形台阶上，螺栓14穿过连杆的长方形孔与减震内芯的螺孔连接，构成连杆11随减震内芯12动作的联动结构。机罩3的内壁上具有圆形孔座，连杆11的另一端具有圆形体，由此，机罩3的圆形孔座套装在连杆一端的圆形体上，圆形体与圆形孔座可为间隙配合。连杆11可为两根并对称设置在机罩3的两侧，两根连杆联接为一体；连杆11可为四根，即机罩3的两侧分别具有两根连杆且两根连杆上下设置，机罩两侧上部的两根连杆联接为一体，两侧下部的两根连杆联接为一体。该实施例中，设置有四根连杆。
在传动箱体4的两侧分别具有上下两个弧形翼板15，两个弧形翼板15对称设置；在左右机罩的内壁上具有柔性材料的减震块10，柔性材料可为海棉，机罩3的内壁上具有三角形孔座，柔性减震块10套置在三角形孔座上，并辅以粘结剂使之结合牢固。机罩3与传动箱体6连接后，柔性减震块10对应位于上下两个弧形翼板15之间。在手把9上套置有柔性减震把套。