柴油车柴油防冻加热器 【技术领域】
本发明涉及一种柴油车柴油防冻加热器。
背景技术
柴油是柴油汽车、柴油拖拉机等的柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前，国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用不同标号的柴油应根据使用时的气温决定。
一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0#柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20#柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；-35#柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50#柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。
选用柴油的标号如果不适合使用时的气温区间，柴油发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，还使得油箱中的柴油无法从柴油滤清器中流过，导致柴油发动机因无油而熄火，影响柴油发动机的正常工作。
较高标号的5#、0#柴油的粘稠度高、耐用、省油、价格较低；柴油的标号越低(如-10#至-50#)，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高，但是粘稠度就越低、就越不耐用。一般情况下，在适用于一个标号柴油的气温区间内，选用低一级标号的柴油当然更好。
柴油发动机工作后会产生热水，一般地，当柴油发动机工作10分钟后，即可使柴油发动机水箱中的水温达到40℃左右，随着柴油发动机的持续工作，水被快速加热至80-90℃。柴油发动机通过其上的水泵将产生的热水送到驾驶室的水暖空调机中，向驾驶室中供暖。因此，如何利用柴油发动机产生的热水，在柴油进入柴油滤清器之前对其进行加温，从而在较低气温下能使用较高标号的柴油，以达到节约燃料、降低使用成本的目的，是亟待解决的问题。
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题是提供一种柴油车柴油防冻加热器，采用本柴油车柴油防冻加热器，可在较低气温下使用较高标号的柴油，从而节约了燃料、降低了使用成本。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种柴油车柴油防冻加热器，它包括互不相通的外盒和内盒，内盒置于外盒中，外盒上开有与其内腔相通的进水嘴和出水嘴，内盒上设有伸到外盒外的进油管和出油管，外盒分别与进油管和出油管密封配合。
为能简洁说明问题起见，以下对本发明所述柴油车柴油防冻加热器均简称为本加热器。
将油箱与本加热器的进油管连通，将柴油滤清器与本加热器的出油管连通，将柴油发动机上的水泵与本加热器的进水嘴连通，将驾驶室的水暖空调机与本加热器的出水嘴连通，这样，本加热器便安装完毕。
使用时，先在油箱中加入适合使用时气温区间的相应标号柴油，这样可顺利启动柴油发动机。当柴油发动机工作10分钟后，柴油发动机水箱中的水温达到40℃左右，产生的热水通过水泵进入本加热器的外盒中，利用热交换方式对从油箱进入内盒中的柴油进行加温，从出水嘴出来的热水送至水暖空调机中，再经降温的热水回流到柴油发动机的水箱中，使得所述热水完成一个完整的循环过程。由于柴油发动机已启动、本加热器已能对柴油进行加温，这时，可向油箱中加入较高标号的柴油，且随着柴油发动机的持续工作，水被快速加热至80-90℃，外盒中的热水与内盒中的柴油可进行更有效的热交换，使得柴油的温度升高，升温后的柴油经柴油滤清器过滤后供柴油发动机使用，这样，可在较低气温下使用较高标号的柴油，从而节约了燃料、降低了使用成本。
因此，采用本加热器，可在较低气温下使用较高标号的柴油，从而节约了燃料、降低了使用成本。
作为本加热器的优化，所述外盒和内盒之间设有支撑座。
【附图说明】
图1是本加热器的结构示意图。
具体实施例
以下结合附图对本发明作进一步描述。
参见附图1，本加热器包括互不相通的外盒1和内盒2，外盒1和内盒2均为长方盒体，内盒2依靠支撑座置于外盒1中，支撑座为两个支撑板3，使得外盒1和内盒2之间设有支撑座，外盒1的上侧开有与外盒1的内腔相通的进水嘴11和出水嘴12，内盒2的右侧设有伸到外盒1外的进油管21和出油管22，外盒1分别与进油管21和出油管22密封配合。
以上所述的仅是本发明地一种实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出显而易见的若干变换或替代以及改型，这些也应视为属于本发明的保护范围。比如：为了方便本加热器的安置，外盒、内盒均还可为其他适用形状的盒体(如正方盒体、圆盒体、椭圆盒体)。