可变活塞式液压无级变速器.pdf

本发明公开了一种可变活塞式液压无级变速器。它包括变容器和变速器，所述变容器包括推杆、油箱以及用于承载油箱的轨道，推杆与油箱相连接，油箱内设有将油箱分隔成相互独立的前腔和后腔的伸缩式隔离板及挡板；隔离板的一端与油箱内壁相配合，另一端可沿上下方向伸缩活动；挡板的一端与隔离板可伸缩活动的一端相连接，另一端与油箱内壁保持油密封；所述油箱的前腔和后腔分别连接有出油管，每一出油管分成两条支路并分别与正、反向单向阀相连接，连接有正向单向阀的两条支路并联，连接有反向单向阀的两条支路并联，然后分别与二位四通电磁阀的两个端口相连，二位四通电磁阀的另外两个端口通过导液管与变速器连接形成油循环。其结构简单，成本较低。

1.  一种可变活塞式液压无级变速器，包括变容器和变速器，其特征在于，所述变容器包括推杆(23)、油箱(21)以及用于承载油箱的轨道(24)，推杆(23)与油箱(21)相连接，油箱(21)内设有将油箱分隔成相互独立的前腔和后腔的伸缩式隔离板(3)及挡板(6)；隔离板(3)的一端与油箱内壁相配合，另一端可沿上下方向伸缩活动；挡板(6)的一端与隔离板可伸缩活动的一端相连接，另一端与油箱内壁保持油密封；所述油箱的前腔和后腔分别连接有出油管，每一出油管分成两条支路并分别与正、反向单向阀相连接，连接有正向单向阀的两条支路并联，连接有反向单向阀的两条支路并联，然后分别与二位四通电磁阀的两个端口相连，二位四通电磁阀的另外两个端口通过导液管与变速器连接形成油循环。

2.  根据权利要求1所述的可变活塞式液压无级变速器，其特征在于：所述隔离板与挡板之间设有导板，隔离板可伸缩活动的一端固定在导板的上部，挡板的上端固定在导板的下部；油箱的壁上设有导向槽，导板与挡板一体沿导向槽上、下滑动。

3.  根据权利要求1所述的可变活塞式液压无级变速器，其特征在于：所述由相互啮合的输入齿轮和减速齿轮组成的减速齿轮组驱动作往复运动。

4.  根据权利要求1至3任一项所述的可变活塞式液压无级变速器，其特征在于：所述变速器为液压马达，包括缸体，设置在缸体内的转子，连接在转子上的转轴，缸体的上下两端分别设有挡板，挡板上套装有弹簧，挡板的前端设有与转子相互配合的密封圈；在缸体的外侧设有通过斜面相互配合的板块和通过器，所述板块与挡板的上端固定连接，所述通过器与转轴固定连接。

5、  根据权利要求4所述的可变活塞式液压无级变速器，其特征在于：所述转子上设有扇形凸块，其扇形端面与缸体的内壁滑动接触。

6、  根据权利要求5所述的可变活塞式液压无级变速器，其特征在于：所述扇形凸块的两侧面分别设有出液口，所述出液口分别与导液管连通。

7、  根据权利要求6所述的可变活塞式液压无级变速器，其特征在于：所述转轴上连接有加速齿轮，加速齿轮与输出齿轮相啮合。

8、  根据权利要求4所述的可变活塞式液压无级变速器，其特征在于：所述板块为倒等腰梯形。

可变活塞式液压无级变速器
技术领域
本发明涉及一种可变活塞式液压无级变速器。
技术背景
随着汽车工业的发展，手动齿轮变速箱已被自动变速器所取代。目前广泛用于汽车的自动变速器，是由液力变矩器和液压控制变速器组成。通过变速箱内多个随动油缸，控制不同的啮合来实现变速。这种自动变速器的控制系统结构复杂，维修要求高，不能实现无级变速。而现有的无级变速器，只有V型皮带无级变速器、钢带变速器和链条无级变速器三种，V型皮带无级变速器，传递扭矩有限，只适用于摩托车；而钢带与链条变速器，其传动零件是钢制品，必须将机构置于润滑油中，但它又是靠钢带或链条与钢带轮的摩擦来传递扭矩，容易打滑，影响工作效率。在日本的轿车上所使用的机械式无级变速器有双锥面轮金属带式，锥形轮摩擦轮式较为陈述，但前者制造很困难，成本较高，后者结构复杂。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本较低的可变活塞式液压无级变速器。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种可变活塞式液压无级变速器，包括变容器和变速器，其特征在于，所述变容器包括推杆、油箱以及用于承载油箱的轨道，推杆与油箱相连接，油箱内设有将油箱分隔成相互独立的前腔和后腔的伸缩式隔离板及挡板；隔离板的一端与油箱内壁相配合，另一端可沿上下方向伸缩活动；挡板的一端与隔离板可伸缩活动的一端相连接，另一端与油箱内壁保持油密封；所述油箱的前腔和后腔分别连接有出油管，每一出油管分成两条支路并分别与正、反向单向阀相连接，连接有正向单向阀的两条支路并联，连接有反向单向阀的两条支路并联，然后分别与二位四通电磁阀的两个端口相连，二位四通电磁阀的另外两个端口通过导液管与变速器连接形成油循环。
所述隔离板与挡板之间设有导板，隔离板可伸缩活动的一端固定在导板的上部，挡板的上端固定在导板的下部；油箱的壁上设有导向槽，导板与挡板一体沿导向槽上、下滑动。
所述由相互啮合的输入齿轮和减速齿轮组成的减速齿轮组驱动作往复运动。
作为本发明的进一步改进：所述变速器为液压马达，包括缸体，设置在缸体内的转子，连接在转子上的转轴，缸体的上下两端分别设有挡板，挡板上套装有弹簧，挡板的前端设有与转子相互配合的密封圈；在缸体的外侧设有通过斜面相互配合的板块和通过器，所述板块与挡板的上端固定连接，所述通过器与转轴固定连接。所述板块为倒等腰梯形。
作为本发明的更进一步改进，所述转子上设有扇形凸块，其扇形端面与缸体的内壁滑动接触。所述扇形凸块的两侧面分别设有出液口，所述出液口分别与导液管连通。所述转轴上连接有加速齿轮，加速齿轮与输出齿轮相啮合。
本变速器的工作原理是当发动机将动力通过推杆推着油箱向右运动，挡板把油箱前腔的液压油压出，经过单向阀门和二位四通电磁阀9流入液压马达，通过液压马达转轴上面的凹环和与之相连的导液管从转子的出油口喷出，使“V”形橡皮块的一边紧密地与转子接触而起到密封的作用，同时由于下挡板的反作用力推着转子逆时针转动，当转到通过器与板块的斜面相接触时，推着板块与挡板一体向上或向下移动从而使转子通过挡板。本变速器的变速通过改变挡板的上下位置，从而改变它的排液量来实现无级变速。相对于现有技术，其结构简单，成本较低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明可变活塞式液压无级变速器作进一步的说明：
图1为本发明可变活塞式液压无级变速器的结构简图；
图2为图1中液压马达中转子位置的剖视图；
图3为图1中板块与通过器配合的示意图；
图4为图3中通过器推动板块上移到最高位置的示意图。
具体实施方式
如附图1至附图4所示的本发明可变活塞式液压无级变速器，包括前半部分的变容器和后半部分的变速器。变容器包括推杆23、油箱21以及用于承载油箱21的轨道24，推杆23的一端与油箱21相连接，另一端油输入齿轮1经过减速齿轮2减速后驱动作直线往复运动(可利用蜗轮蜗杆结构)，带动油箱21沿轨道24往复运动。油箱21内设有将油箱21分隔成相互独立的前腔和后腔的伸缩式隔离板3及挡板6；隔离板3的一端与油箱21内壁相配合，另一端可沿上下方向伸缩活动；隔离板3与挡板6之间设有导板4，隔离板3可伸缩活动的一端固定在导板4的上部，挡板6的上端固定在导板4的下部，另一端与油箱21内壁保持油密封；油箱21的壁上设有导向槽5，导板4与挡板6一体沿导向槽5上、下滑动。
油箱21的前腔和后腔分别连接有出油管，前腔出油管分成两条支路并分别与正、反向单向阀7b、7a相连接，后腔出油管分成两条支路并分别与正、反向单向阀7d、7c相连接，连接有正向单向阀7b、7d的两条支路并联，连接有反向单向阀7a、7c的两条支路并联，然后分别与二位四通电磁阀9的两个端口相连，二位四通电磁阀9的另外两个端口通过导液管12、13与变速器连接形成油循环。
如附图1，2所示，变速器为液压马达，包括缸体20，设置在缸体20内的转子22，连接在转子22上的转轴8，缸体20的上下两端分别设有上挡板10和下挡板11，上、下挡板10、11上套装有弹簧18，上、下挡板10、11的前端设有与转子22相互配合的密封圈19；在缸体20的外侧设有通过斜面相互配合的板块14和通过器15，板块14为倒等腰梯形，它与上挡板10的上端固定连接，通过器15与转轴8固定连接。其中转子22上设有扇形凸块，其扇形端面与缸体20的内壁滑动接触。扇形凸块的两侧面分别设有出液口12a、13a，出液口12a、13a分别与导液管1213连通。在转轴8的输出端连接有加速齿轮16，加速齿轮16与输出齿轮17相啮合。
图中的隔离板3是由几块小板叠在一起可以伸缩活动，隔离板3、导板4、挡板6组合在一起能把油箱21前后两边的液压油隔开而不能对流。本变速器的工作过程是当发动机将动力通过输入齿轮1和减速齿轮2的减速，同时推着油箱21向右运动，让挡板6把油箱21腔腔的液压油压出，经过单向阀门7B和二位四通电磁阀9流入液压马达，通过液压马达转轴8上面的凹环和与之相连的导液管13从转子22的出液口13a中喷出，使“V”形橡皮块19的一边紧密地与转子22接触而起到密封的作用，同时由于下挡板11的反作用力推着转子逆时针转动，当转到通过器15与板块14的斜面相接触时(如附图3所示)，推着板块14与上挡板10或下挡板11向上或向下移动从而使转子22通过上挡板10或下挡板11(如附图4所示)。当需要变速时，通过改变挡板6的上下位置来改变油箱体的排液量即可实现。相对于现有技术，本发明的可变活塞式液压无级变速器结构简单，成本较低。