网 【技术领域】
本发明涉及网，例如用于箝制飞机机舱内的货物移动的运货网。
背景技术
众所周知，飞机上要用网作为栏障来箝制货物，否则，当飞机起飞和着陆而加速和减速时以及飞机紧急着陆而极快减速时机舱内货物就会移动并进入乘客区、关键设备和系统区、检修门或应急通道。
上述的运货网一般具有一个编织条带的网结构，所述的条带上装有固定装置例如钩环、快速松开接头、弹簧闩以及单头或双头螺柱底部接头，以便将网连接到飞机构件上。
运货网可成功地对移动的货物起到栏障的作用是由于它可在加载时形成一种不会入侵到要保护的区域内的形态，同时将所产生的拉伸载荷安全地分布到飞机构件上。
在普通的编织网中，将条带在它们的交叉点上绑结，这有助于保持网的形状，也可保证交叉点间条带长度大致相等。这就意味着，当对网施加载荷时，载荷将会按预先设计那样遍布整个的网。然而，用于织造运货网的制造公差表明不可能使各条带长度精确地相等。采用延伸率高的材料制造的网可以对上述情况有所补偿。如果网的从一个绑结交叉点至另一个交叉点的条带长度短于它应有的长度，那么，会发生的情况是，该条带将更快地承受额定负荷而使材料伸长，这就使负荷分配到网的另外的条带上。
上述公知的网有一些缺点。在拉伸负荷下编织条带会伸长，虽然这在某些情况下有利于网形成箝制货物移动所需的形态，但是，在将网安装在很靠近乘客区、关键设备和系统区、或应急通道的情况下，网地伸长是必须严格限制的。目前，为了限制网的伸长，采用多层的编织条带。这种多层编织条带增大了运货网的体积，而且，按照所要求的层数，制造也很困难。
因此，最好采用伸长率低得多的材料来制造网，例如含有金属纤维缆绳或塑料纤维材料的网。采用塑料纤维材料(例如芳族聚酰胺纤维材料如Kevlar)制造网是很有希望的，因为这种网具有轻得多的重量，其强度与重量之比率大得多，而且可阻止货物进入防护区。
按普通的用绑结交叉点的方法制造低伸长率材料的网有一系列的问题。对于低伸长率材料的网，要得到前面所述的补偿，需要精度高得多的制网机。如果网的从一个绑结交叉点至另一个交叉点的条带长度短于其应有的长度，它将比原定时间更快地承受额定负荷，但是，由于材料伸长性能低，它不能足够伸长到可将负荷分配到网的其他条带上的程度，于是，它就会长时间地承受更高级别的负荷，而更容易发生断裂。
用于高伸长率材料和低伸长率材料的制造公差是一样的，对低伸长率材料提高精度是不现实的，因此不可能按高伸长率材料所需的方式对低伸长率材料加以补偿。
【发明内容】
按照本发明，提供了一种运货网，它具有由多段第一材料的条带段与多段第二材料的条带段相组合的结构，其中所述的第二材料的伸长率低于第一材料，至少一部分的第一材料条带段与至少一部分的第二材料条带段相交叉。
最好是，至少一部分的第一材料条带段互相交叉，更佳的是多段第一材料条带段大致垂直地互相交叉。
运货网最好做成有水平条带段和垂直条带段的网络形式，但也可做“蛛网形”的网，那就是多段同心条带段与多段径向条带段相交。
最好是有一部分第一材料条带段相交的部位被绑结在一起以便使网在使用中保持其形状，现有技术的多种绑结型板可用来固定条带段。
可在各条带段的两端安装固定装置，以便使网可固定到其他装置或构件上。所述固定装置可以是各种各样的例如钩环、快松接头、弹簧闩和单头或双头螺柱底部接头。无论第一材料和第二材料的条带段都可安装上述固定装置中的一种。
最好是使每段第二材料条带段大致与相应的一段第一材料条带段共同伸长。在此情况下，第二材料条带段的固定装置最好与相应的第一材料条带段共用。至少一部分的第二材料条带段互相交叉。在此情况下，所述的条带段最好大致垂直地互相交叉。
装有上述固定装置的网最好跨越内部空间安装以起到一种栏障的作用。在此情况下，起着栏障作用的运货网可以箝制装在飞机机舱内运输的货物的讨厌的移动。
另外，上述第二材料条带段最好包含金属纤维缆绳或塑料纤维缆绳。更具体地，第二材料的条带段最好包含芳族聚酰胺(例如Kevlar)纤维缆绳。这种运货网与现有技术运货网相比较，其优点是强度高、重量轻，而且在拉伸负荷下伸长率低。
网可以环绕一部分条带段相交部位设置一些固紧件(但不是必要的)。这种固紧件可以是编织套环的形式，它可保证各材料条带段定位在它们相交的部位上。上述固紧件环绕相交部位而形成，但并不与水平条带段或垂直条带段强制连结。固紧件允许条带段有一定程度的移动自由度，这有助于保持网的总体形状，并保证仅固定在两端的第二材料条带段保持在应有的位置。
【附图说明】
为了更好地理解本发明，下面参看仅结合仅作为实例示出本发明的一个实施例的附图进行说明，附图中：
图1是本发明的运货网的一个实施例的一个侧面的视图；
图2是本发明的运货网的一个实施例的另一个侧面的视图；
图3a和3b分别是本发明运货网所用的第一种固紧套环的前视图和后视图；
图4a和4b分别是本发明运货网所用的第二种固紧套环的前视图和后视图；
图5a和5b分别是本发明运货网所用的第三种固紧套环的前视图和后视图；
图6示出一段伸长率较低的材料的条带段如何设置在运货网内；
图7是沿图6的A-A线的条带段的剖视图。
【具体实施方式】
下面要说明的实施例是一种用于限制装在飞机机舱内的货物的移动的运货网1，图1是沿网1的安装位置的后视图，图2是沿网1的安装位置的前视图。
上述运货网1具有多段第一材料的水平条带段2和多段第一材料的垂直条带段3，这些条带段2和3彼此垂直地相交。它们被用普通的绑结型板(未示出)在相交的每个部位10上绑结在一起，因此，网1具有多个位于绑结交叉点之间的长度大致相等的部分。每个水平段2的两端具有一个作为将网1固定在适当位置上的固定装置的钩环7，以便例如使网1起到跨越飞机机舱内部的栏障的作用。在网1的一侧的下部的一些固定装置设有快速松开接头8，这就可使网1的这一部分容易拆卸。垂直段3的两端具有较小的钩环9，因为机身的侧壁可承受较大的力。
除了第一材料的网络段2、3以外，网1还具有多段伸长率比第一材料低的第二材料条带段(未示出)，这些第二材料条带段沿水平方向安排，并且基本上与相应的第一材料条带段2共同伸长相应的长度，它们被固定在与相应的第一材料条带段2相同的固定装置上。该固定装置是第二材料条带段的唯一的固定部位，因为它们在相交部位10上是不被绑结的。
为保证各第二材料条带段保持在适当位置上，从而与第一材料条带段基本上共同伸长，设置多个套在第一材料条带段相交部位10周围的不同类型的紧固套环4，5，6。上述第二材料条带段穿过该紧固套环4，5，6，这些套环4，5，6阻止第二材料条带段沿垂直方向移动，但允许其沿水平方向的一定程度的移动自由度。
图3a和3b分别示出用于运货网1的一种紧固套环4的前、后视图。这种形式的紧固套环4设置在水平段2与垂直段3相交的大多数相交部位10上。该套环4是用一种材料的条带形成的，它在相交部位10上按8字环的形式环绕固紧第一材料的垂直段3，并用绑结型板13绑结。伸长率较低的第二材料条带段11套入一种编织材料(例如聚合物)套管12内，以便保护该材料条带段，然后让其沿水平方向穿入上述紧固套环4内。该套环4可阻止第二材料条带段11沿垂直方向移动，但也允许其沿水平方向滑过套环4的自由度。
图4a和4b示出用于运货网1的第二种固紧套环5a和5b的前视图和后视图。为了提供额外的支承，将套环5a置于套环5b的上方，套环5a和5b的基本结构与图3所示套环4相同，但尺寸稍大一些，以便适应不同的绑结型板15。这种套环设置在网的最外面的相交部位10上，而上述绑结型板15可额外增强在该相交部位上所需的强度。
图5a和5b示出用于运货网1的第三种固紧套环6的前视图和后视图。该套环6的取向与图3和4所示套环有所不同，8字环式的套环在相交部位10上环绕固紧第一材料的水平段。这种套环6仅用在中间垂直段的顶部和底部(见图1和2)，因为该垂直段没有与其两端连接的固定装置。
图6示出伸长率较低的第二材料条带段11如何设置在运货网上。切开部分示出套入保护套管12内的上述第二材料条带段11。在本实施例中，上述的第二材料是塑料纤维材料如Kevlar。所述的塑料纤维以单段的形式多次缠绕在每个固定装置7上而形成所需长度的第二材料条带段11。
图7示出沿图6的A-A线的第二材料条带段11的剖视图。可以看出，第二材料条带段11多次缠绕每个固定装置7，并套在保护套管12内。
虽然在上述实施例中，仅沿水平方向设置伸长率较低的第二材料条带段11，但是，可以预见，运货网1也可制成带有沿垂直方向设置的第二材料条带段11，或者制成既有水平的第二材料条带段又有垂直的第二材料条带段。
可以看出，上述的本发明的网至少有助于克服现有技术的网的缺点，或者说，至少提供了一种令人满意的替换系统来适当地保证运货网在飞机起飞和着陆过程中加速和减速时以及在飞机紧急着陆而极快减速时可使所产生的拉伸负荷安全地分配到飞机构件上，并可有效地箝制货物使之不会进入乘客区、重要装备和系统区或应急通道区。
虽然上述的伸长率较低的材料可承受大部分施加给网的负荷，但是常用的伸长率高的材料的确也可承受一部分负荷。