用于立转式防淹防护门的手自动闭锁机构.pdf

本实用新型公开了一种用于地铁人防工程防淹防护密闭隔断门的闭锁机构，特别是一种用于立转式防淹防护门的手自动闭锁机构，包括横向插销、插销固定座、横向导杆固定座、横向导杆组、转臂、纵向导杆、驱动导杆、手轮和蜗轮蜗杆减速器，其特点在于：还设置有液压马达、液压马达支座和链条，所述液压马达支座固定在门扇上，液压马达设置在液压马达支座内，液压马达上的主动链轮通过链条与手轮上的从动链轮连接，从动链轮与蜗轮蜗杆减速器连接，蜗轮蜗杆减速器与驱动导杆连接。本实用新型适用于水淹环境条件、闭锁可靠、可手动和远控自动两用。

1.  一种用于立转式防淹防护门的手自动闭锁机构，包括横向插销、插销固定座、横向导杆固定座、横向导杆组、转臂、纵向导杆、驱动导杆、手轮和蜗轮蜗杆减速器，其特征在于：还设置有液压马达、液压马达支座和链条，所述液压马达支座固定在门扇上，液压马达设置在液压马达支座内，液压马达上的主动链轮通过链条与手轮轴上的从动链轮连接，从动链轮与蜗轮蜗杆减速器连接，蜗轮蜗杆减速器与驱动导杆连接。

用于立转式防淹防护门的手自动闭锁机构
技术领域
本实用新型涉及一种用于地铁人防工程防淹防护密闭隔断门的闭锁机构，特别是一种用于立转式防淹防护门的手自动闭锁机构。
背景技术
现有技术中，地铁人防工程中的防淹防护门的闭锁机构一般采用手动控制，如中国专利ZL99244380.6“地下铁道人防工程防护密闭隔断门”中公开的一种闭锁机构，通过人工转动手轮来控制门扇左右两侧的闭锁头，其缺点是无法实现自动控制操作，人工操作时间长、效率低。个别采用电动机驱动控制的方案在水淹状态下无法可靠工作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足而提供一种适用于水淹环境条件、闭锁可靠、可手动和远控自动两用的用于立转式防淹防护门的手自动闭锁机构。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：该用于立转式防淹防护门的手自动闭锁机构，包括横向插销、插销固定座、横向导杆固定座、横向导杆组、转臂、纵向导杆、驱动导杆、手轮和蜗轮蜗杆减速器，其特点在于：还设置有液压马达、液压马达支座和链条，所述液压马达支座固定在门扇上，液压马达设置在液压马达支座内，液压马达上的主动链轮通过链条与手轮轴上的从动链轮连接，从动链轮与蜗轮蜗杆减速器连接，蜗轮蜗杆减速器与驱动导杆连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：整套机构采用手动和液控自动两种控制方式，解决了以往只能手动控制不能远方控制的不足，使用更为方便可靠，液压马达作为自动控制的驱动机构，配置链轮链条传动系统，再经蜗轮蜗杆减速后驱动导杆实现闭锁或脱锁功能，其液压油源可取自操作门扇的液压驱动装置，故设置在门扇上的闭锁机构各环节没有电气设备，能在水淹条件下具有可靠工作的特点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型包括横向插销1、插销固定座2、横向导杆固定座3、横向导杆组4、转臂5、纵向导杆6、驱动导杆7、链条8、手轮9、液压马达10、液压马达支座11。
所述横向插销1通过插销固定座2设置在门扇的左右两侧，单侧共设置有9个横向插销1，该9个横向插销上下对齐排成一列，单侧的横向插销1均与一个纵向导杆6连接，横向导杆组4通过横向导杆固定座3固定在门扇上，横向导杆组4一端与纵向导杆6连接，另一端与转臂5连接，转臂5与驱动导杆7一端连接，驱动导杆7另一端与手轮9连接，所述液压马达支座11固定在门扇上，液压马达10设置在液压马达支座11内，液压马达10通过主动链轮10’和链条8带动手轮轴上的从动链轮9’转动，从动链轮9’再带动蜗轮蜗杆减速器12，蜗轮蜗杆减速器12带动驱动导杆7从而驱动闭锁机构的导杆实现门扇的闭锁和解除闭锁操作。
所述闭锁机构在手动时的工作过程为：防淹防护密闭隔断门关门到位，手轮9顺时针旋转，带动蜗轮蜗杆12旋转，将旋转运动转化为导杆的直线运动，驱动导杆7向上推动转臂5，使得与之连接的横向导杆组4带动横向插销1在插销固定座2内横向运动至墙侧面，完成门扇闭锁动作；反之手轮9逆时针旋转解除门扇闭锁状态。
所述闭锁机构在自动时的工作过程为：防淹防护密闭隔断门关门到位，液压马达10通过链传动系统驱动安装在手轮轴上的从动链轮9’，然后带动蜗轮蜗杆12旋转，后续工作过程与手动状态相同，实现门扇的自动闭锁操作；门扇开启前，液压马达10反向运转，门扇自动解除闭锁状态。