一种安全车灯.pdf

本发明提供了一种安全车灯，属于汽车机械技术领域。它解决了现有的车灯在开远光灯时会使直接被照射的人眼花目眩，更使人对路面的辨认不清的问题。本安全车灯，包括玻璃灯罩和反射灯碗，在反射灯碗内设有照明灯，所述的玻璃灯罩和反射灯碗之间设有一层位于照明灯前的滤光层，所述的滤光层由若干片能够自转的滤光片排列而成，在玻璃灯罩内设有控制所有上述的滤光片同时转动形成栅格状或者复位成滤光层的转动机构。本安全车灯具有能调节车灯光照强度、防止车灯直接照射使人炫目等优点。

1、  一种安全车灯，包括玻璃灯罩(1)和反射灯碗(2)，在反射灯碗(2)内设有照明灯(3)，其特征在于，所述的玻璃灯罩(1)和反射灯碗(2)之间设有一层位于照明灯(3)前的滤光层(4)，所述的滤光层(4)由若干片能够自转的滤光片(5)排列而成，在玻璃灯罩(1)内设有控制所有上述的滤光片(5)同时转动形成栅格状或者复位成滤光层(4)的转动机构。

2、  根据权利要求1所述的安全车灯，其特征在于，所述的转动机构包括电机(8)、设置在每片滤光片(5)上的转轴(6)和固连在上述的每根转轴(6)上的从动带轮(7)，在电机(8)的转轴(6)上固连有主动带轮(9)，在从动带轮(7)和主动带轮(9)上套有皮带(10)，在玻璃灯罩(1)和转轴(6)之间设有限制转轴(6)范围的限位结构。

3、  根据权利要求2所述的安全车灯，其特征在于，所述的车灯内设有一个电机(8)启动和关闭的控制回路，滤光层(4)的另一侧设有检测黄光的光敏元件(13)，上述的光敏元件(13)和电机(8)均连接在控制回路上，在控制回路上还设有一个检测远光灯开启状态或者近光灯开启状态的检测回路。

4、  根据权利要求3所述的安全车灯，其特征在于，所述的限位结构包括设置在每根转轴(6)上设有凸体(11)和在每个凸体(11)的两侧的挡块(12)，所述的挡块(12)设置在玻璃灯罩(1)内，上述的凸体(11)位于两个挡块(12)之间且能与上述的挡块(12)接触。

5、  根据权利要求1或2或3或4所述的安全车灯，其特征在于，所述的滤光层(4)靠近照明灯(3)的一侧为斜平面，且滤光层(4)的顶端的厚度逐渐向底端减少。

6、  根据权利要求5所述的安全车灯，其特征在于，所述的滤光层(4)的斜平面的上部三分之一处到顶端之间为透明材料，上部三分之一处到底端之间为黄色滤光材料。

一种安全车灯
技术领域
本发明属于汽车机械技术领域，涉及一种车灯，特别是一种安全车灯。
背景技术
人们夜间行驶在黑暗的环境中，往往会开启汽车的大前灯。由于人们开车时都喜欢开着远光灯，现今的汽车的前灯的亮度也越来越亮，光射越来越远，对于驾驶员来说，开着远光灯便于很好的掌握前方的状况，拓宽视野，但是，对于其他人来说，被远光灯的高亮度强光照射到将会让人眼花目眩，更使人对路面辨认不清，瞬间不慎，就会发生交通事故，特别是两辆开着远光灯对面行驶过来的汽车，存在极大的安全隐患。
为了解决这个问题，都纷纷提倡开着近光灯，相互礼让，放慢车速，来保证安全行车。但是这种只依靠行为规范来避免这些问题，对于驾驶员的素质要求较高，也成为一种负担。
为此，市场上出现一种安全车灯，其包括玻璃灯罩、反射灯碗，在玻璃灯罩与反射灯碗之间设置有一组平行的屏蔽片，反射灯碗之间的一组平行屏蔽片与中心轴偏转。当汽车打开大灯时，光束由反射灯碗发出，经屏蔽片反射、折射及直射，并通过玻璃灯罩射出。直射光、斜射光、折射光这三束光仍保持对右面行车道的高亮度照明效果；而向左面照射的光束，由于通过屏蔽片，使高亮度的强光转变减弱成一种柔和的防眩防雾金色光。
上述的这种安全车灯将射向左面的光转为弱光，而射向右面的光依旧保持强光，这种设计虽然解决了对左面的强光照射的影响，当对正面或者右面没有进行改进，特别是对步行的人来说，其出现的位置在车灯的左、正、右都是存在的。
发明内容
本发明的目的是针对现有的安全车灯存在上述的问题，提供一种能调节车灯光照强度、防止车灯直接照射使人炫目、设计合理和使用效果好的安全车灯。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种安全车灯，包括玻璃灯罩和反射灯碗，在反射灯碗内设有照明灯，其特征在于，所述的玻璃灯罩和反射灯碗之间设有一层位于照明灯前的滤光层，所述的滤光层由若干片能够自转的滤光片排列而成，在玻璃灯罩内设有控制所有上述的滤光片同时转动形成栅格状或者复位成滤光层的转动机构。
本安全车灯在远光灯打开时，转动机构控制滤光片转动，使滤光片排列成一排挡在照明灯前，强光经过滤光层的过滤以转化为黄色的光线射出，该光具有防眩防雾的功能，这样就可以避免射出的光线眩目。在近光灯打开时，转动机构控制滤光片转动，使滤光片形成栅格状，强光直接从滤光片之间穿过，照射到地面上。由于保持了近光灯的强光状态，使得开着近光灯的状态时也会有较好的视野。
在上述的安全车灯中，所述的转动机构包括电机、设置在每片滤光片上的转轴和固连在上述的每根转轴上的从动带轮，在电机的转轴上固连有主动带轮，在从动带轮和主动带轮上套有皮带，在玻璃灯罩和转轴之间设有限制转轴范围的限位结构。电机转动，带动主动带轮转动，主动带轮通过皮带带动从动带轮转动，从而最终带动各个转轴一起转动。在转动一定位置后，由限位结构限制住转轴继续转动。
在上述的安全车灯中，所述的车灯内设有一个电机启动和关闭的控制回路，滤光层的另一侧设有检测黄光的光敏元件，上述的光敏元件和电机均连接在控制回路上，在控制回路上还设有一个检测远光灯开启状态或者近光灯开启状态的检测回路。
在检测回路检测到远光灯开启时，检测回路将信号发给控制回路，控制回路控制电机转动，使得滤光片排成一排形成滤光层，强光被过滤后以黄光射出，光敏元件将检测出使黄光后传送信号给控制回路，控制回路控制电机停止转动；在检测回路检测到近光灯开启时，检测回路将信号发给控制回路，控制回路控制电机转动，使得滤光片排成栅格状，强光直接从滤光片之间射出，光敏元件未检测出黄光，传送信号给控制回路，控制回路控制电机停止转动。
在上述的安全车灯中，所述的限位结构包括设置在每根转轴上设有凸体和在每个凸体的两侧的挡块，所述的挡块设置在玻璃灯罩内，上述的凸体位于两个挡块之间且能与上述的挡块接触。通过挡块来限制住凸体的转动范围，一般这个范围在90度角上。当凸体被一边的挡块挡住时，滤光片正好处于栅格状态；当凸体被另一边的挡块挡住时，滤光片正好排成一排形成滤光层。
在上述的安全车灯中，所述的滤光层靠近照明灯的一侧为斜平面，且滤光层的顶端的厚度逐渐向底端减少。通过这种滤光层的结构，可以使光产生折射，根据几何光学原理，光会偏向滤光层的顶端折射而出，折射出的光在6～7米处已经高于地面2米以上，而这个高度一般是高于人眼所在的高度，不管是直立行走、骑车或者开车的人的高度，强光不会直接照射到人眼。
在上述的安全车灯中，所述的滤光层的斜平面的上部三分之一处到顶端之间为透明材料，上部三分之一处到底端之间为黄色滤光材料。上部三分之一到顶部有强光折射，光线射到斜向上而去，不进行过滤。上部三分之一处到底部低于2米以下，人眼所处的位置可能在任意位置出现，故涂上滤光材料，防止强光照射。
与现有技术相比，本安全车灯在玻璃灯罩和反射灯碗之间设有一层位于照明灯前的滤光层，滤光层通过转动机构可以变成栅格状态和滤光层状态，根据不同的情况可以适应多种情况，适用范围广。通过滤光层，将部分强光向上部折射，将部分强光进行进行过滤减弱，在保证足够的照明强度时又能够实现调节车灯光照强度、防止车灯直接照射使人炫目。通过控制回路和检测回路实现自动控制滤光层处于栅格状态还是滤光层状态，无需附加任何的多余操作步骤，只要驾驶员根据自己的习惯就打开远光灯或者近光灯。
附图说明
图1是本安全车灯的俯视滤光层状态结构示意图。
图2是本安全车灯的俯视栅格状态结构示意图。
图3是本安全车灯中滤光片的结构示意图。
图中，玻璃灯罩1；反射灯碗2；照明灯3；滤光层4；滤光片5；转轴6；从动带轮7；电机8；主动带轮9；皮带10；凸体11；挡块12；光敏元件13；控制回路14；检测回路15；斜平面16。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本安全车灯，包括玻璃灯罩1、反射灯碗2、设置在反射灯碗2内的照明灯3、滤光层4和转动机构，实现调节车灯光照强度、防止车灯直接照射使人炫目。
具体来说，滤光层4设置在玻璃灯罩1和反射灯碗2之间，该滤光层4位于照明灯3前，滤光层4由若干片能够自转的滤光片5排列而成，在玻璃灯罩1内设有控制所有滤光片5同时转动形成栅格状或者复位成滤光层4的转动机构。
转动机构包括电机8、设置在每片滤光片5上的转轴6和固连在每根转轴6上的从动带轮7，在电机8的转轴6上固连有主动带轮9，在从动带轮7和主动带轮9上套有皮带10，在玻璃灯罩1和转轴6之间设有限制转轴6范围的限位结构。限位结构包括设置在每根转轴6上设有凸体11和在每个凸体11的两侧的挡块12，挡块12设置在玻璃灯罩1内，凸体11位于两个挡块12之间且能与挡块12接触。通过挡块12来限制住凸体11的转动范围，本例中，这个范围为90度角。
电机8转动，带动主动带轮9转动，主动带轮9通过皮带10带动从动带轮7转动，从而最终带动各个转轴6一起转动。当凸体11被一边的挡块12挡住时，滤光片5正好处于栅格状态；当凸体11被另一边的挡块12挡住时，滤光片5正好排成一排形成滤光层4。
车灯内设有一个电机8启动和关闭的控制回路14，滤光层4的另一侧设有检测黄光的光敏元件13，光敏元件13和电机8均连接在控制回路14上，在控制回路14上还设有一个检测远光灯开启状态或者近光灯开启状态的检测回路15。在检测回路15检测到远光灯开启时，检测回路15将信号发给控制回路14，控制回路14控制电机8转动，使得滤光片5排成一排形成滤光层4，强光被过滤后以黄光射出，光敏元件13将检测出使黄光后传送信号给控制回路14，控制回路14控制电机8停止转动；在检测回路15检测到近光灯开启时，检测回路15将信号发给控制回路14，控制回路14控制电机8转动，使得滤光片5排成栅格状，强光直接从滤光片5之间射出，光敏元件13未检测出黄光，传送信号给控制回路14，控制回路14控制电机8停止转动。
如图3所示，滤光层4靠近照明灯3的一侧为斜平面16，且滤光层4的顶端的厚度逐渐向底端减少。滤光层4的斜平面16的上部三分之一处到顶端之间为透明材料，上部三分之一处到底端之间为黄色滤光材料。通过这种滤光层4的结构，可以使光产生折射，根据几何光学原理，光会偏向滤光层4的顶端折射而出，折射出的光在6～7米处已经高于地面2米以上，而这个高度一般是高于人眼所在的高度，不管是直立行走、骑车或者开车的人的高度，强光不会直接照射到人眼。上部三分之一到顶部有强光折射，光线射到斜向上而去，不进行过滤。上部三分之一处到底部低于2米以下，人眼所处的位置可能在任意位置出现，故涂上滤光材料，防止强光照射。
本安全车灯在远光灯打开时，转动机构控制滤光片5转动，使滤光片5排列成一排挡在照明灯3前，部分强光经过滤光层4的过滤以转化为黄色的光线射出，该光具有防眩防雾的功能，这样就可以避免射出的光线眩目，部分强光向上折射而出，这样总体上强光依旧具有很好的照明强度。在近光灯打开时，转动机构控制滤光片5转动，使滤光片5形成栅格状，强光直接从滤光片5之间穿过，照射到地面上。由于保持了近光灯的强光状态，使得开着近光灯的状态时也会有较好的视野。