低跨高通道分离穿越互通交叉路口.pdf

低跨高通道分离穿越互通交叉路口是适合城市行人行车的互通立体交叉新设计，它通过创新优化设置专门通道位置巧妙安排行人行车路径，使十字立体交叉构造简化占地缩小功能全面经济环保。它以突破现行跨路桥梁标准降低净跨高的节约理念设置低跨高穿越通道穿越交叉道路，不但缩短了坡道减小了立交规模节省了建筑成本提高了适用性能，更减少了难以数计过往车辆的爬坡能源消耗减低废气环境污染。它应用平地匝道使交叉口简单互通，又特别在道路中间设置中间转向通道，既避免右转机动车与直行非机动车的变道冲突，还使中间转向通道成为偶有超高车辆的临时通道。它型式变化多工程代价低景观影响小普遍适合交叉口应用，可实各向行人车辆各行其道的理想畅通。

1.  一种低跨高通道分离穿越互通交叉路口，包括低跨高穿越通道、中间转向通道、边侧转向通道、行人穿越通道和平地匝道，其特征是：在十字道路交叉口的纵向道路(1)组成人行道(3)、行人穿越通道(4)、边侧转向通道(5)、低跨高穿越通道(6)、中间转向通道(7)、低跨高穿越通道(6)、边侧转向通道(5)、行人穿越通道(4)、人行道(3)位置排列，平地匝道(8)环绕交叉口转角内侧建筑物(9)或绿化地(10)连接纵向道路(1)和横向道路(2)，由低跨高穿越通道(6)和行人穿越通道(4)从地下、半地下或地上穿越相交叉横向道路(2)的人行道(3)和车行道构成。

2.  根据权利要求1所述的低跨高通道分离穿越互通交叉路口，其特征是：所述行人穿越通道(4)为从地下、半地下或地上穿越相交叉横向道路(2)人行道(3)和车行道的行人行走通道。

3.  根据权利要求1所述的低跨高通道分离穿越互通交叉路口，其特征是：所述边侧转向通道(5)为位于人行道(3)边侧连接纵向道路(1)和相交叉横向道路(2)的行车通道。

4.  根据权利要求1所述的低跨高通道分离穿越互通交叉路口，其特征是：所述低跨高穿越通道(6)为从地下、半地下或地上穿越相交叉横向道路(2)人行道(3)和车行道的低于超高车辆高程的低净跨高行车通道。

5.  根据权利要求1所述的低跨高通道分离穿越互通交叉路口，其特征是：所述中间转向通道(7)为位于纵向道路(1)中间间隔于两个低跨高穿越通道(6)之间连接纵向道路(1)和相交叉横向道路(2)的行车通道。

6.  根据权利要求1所述的低跨高通道分离穿越互通交叉路口，其特征是：所述平地匝道(8)为环绕交叉口转角内侧建筑物(9)或绿化地(10)连接纵向道路(1)和横向道路(2)的地面匝绕车行通道。

低跨高通道分离穿越互通交叉路口
技术领域
本实用新型属于一种道路交叉口改进，尤其是低跨高通道分离穿越互通交叉路口。
技术背景
人类经济和技术的发展使汽车越来越大量地参与在社会生产和生活之中，它给城市路网交通带来繁忙和拥堵。在现有技术中，城市道路交叉口在信号灯管理不能适应繁忙人流车流时也常采用立体交叉，现行的立体交叉设置有行人或行车单项建设，如行人过街天桥地道和快速干道立交桥等，也有行人行车并合一体的立体交叉。在城区，道路交叉口建筑稠密人流车流都相当繁忙，但现有的行人行车合一立体交叉通常是分叠多层架设并连接多条架空匝道，不但体量、工程和耗资巨大还使行人行车繁琐不便，所以尽管城市繁华热闹道路交叉口颇有需求然而很难容纳也稀见应用。中国专利《直跨平匝城市互通交叉路口》(200410067097.4；200420090955.2)设计应用直通跨桥和平地匝道结合有效简化道路立体交叉，然应用在闹市区行人跨越交叉口还存有较多的不便和冲突。中国专利《主跨高可变的低副跨短坡道路跨越桥》(200610052571.5；200620105865.5)设计运用突破现行跨路桥梁标准降低净跨高思路，开辟了跨路桥梁大幅度缩小占地规模节省成本、大量减少过往车辆爬坡消耗降低废气污染的新途径。
发明内容
本实用新型的目地是要提供一种低跨高通道分离穿越互通交叉路口，通过创新优化设置专门通道位置巧妙安排行人行车路径，使立体交叉构造简化占地缩小适用广泛经济环保，让各向行人和车辆经由合理便捷的穿越和转向通道各行其道实现有序畅通。
本实用新型的目的是这样实现的：低跨高通道分离穿越互通交叉路口是十字道路交叉口的纵向道路组成人行道、行人穿越通道、边侧转向通道、低跨高穿越通道、中间转向通道、低跨高穿越通道、边侧转向通道、行人穿越通道、人行道位置排列，平地匝道环绕交叉口转角内侧建筑物或绿化地连接纵向道路和横向道路，由低跨高穿越通道和人行穿越通道从地下、半地下或地上穿越相交叉横向道路的人行道和车行道构成。所述行人穿越通道为从地下、半地下或地上穿越相交叉横向道路人行道和车行道的行人行走通道；低跨高穿越通道为从地下、半地下或地上穿越相交叉横向道路人行道和车行道的低于超高车辆高程的低净跨高行车通道。所述边侧转向通道为位于人行道边侧连接纵向道路和相交叉横向道路的行车通道；中间转向通道为位于纵向道路中间间隔于两个低跨高穿越通道之间连接纵向道路和相交叉横向道路的行车通道；平地匝道为环绕交叉口转角内侧建筑物或绿化地连接纵向道路和横向道路的地面车行通道。在低跨高通道分离穿越互通交叉路口，纵向道路的直向行人是经行人穿越通道穿越横向道路，直行机动车辆和非机动车辆经低跨高穿越通道穿越横向道路，右转机动车辆经中间转向通道非机动车辆经边侧转向通道转向入横向道路行驶，需左转的机动车辆和非机动车辆先从低跨高穿越通道穿越横向道路再经平地匝道绕行改变方向进入横向道路行驶。在横向道路上，直行的机动车辆和非机动车辆直行无阻，右转机动车辆经中间转向通道非机动车辆经边侧转向通道转向入纵向道路行驶，左转的机动车辆和非机动车辆直行跨过纵向道路再经平地匝道绕行改变方向进入纵向道路行驶。低跨高通道分离穿越互通交叉路口实现了简易立交互通，但在横向道路上还存在些直行行人与右转机动和非机动车以及直行非机动车与右转机动车有平面交叉的交通小冲突，然而就象城市道路中众多支路交叉口和人行横道无需必设交通管理一样，已经专道分离、稀疏分散并在转向减速的车辆与穿越行人各自都采用主动避让完全无碍于畅通。
低跨高通道分离穿越互通交叉路口通过创新优化设置专门通道位置巧妙安排行人行车路径，使十字立体交叉构造简化占地缩小功能全面经济环保。它以突破现行跨路桥梁标准降低净跨高的节约理念，设置低跨高穿越通道限制城区稀少的超高车辆通过，缩短了坡道减小了立交规模节省了建筑成本提高了适用性，更减少了难以数计过往车辆的爬坡能源消耗减低了废气环境污染。它应用平地匝道使交叉口简单互通，又特别在道路中间设置中间转向通道，既避免右转机动车与直行非机动车的变道冲突，还能使中间转向通道成为偶有超高车辆的临时通道，实现各向行人车辆各行其道的畅通。
附图说明
以下结合附图对本专利设计的基本结构原理及其典型实施示例作进一步说明：
图1是低跨高通道分离穿越互通立叉路口(地下穿越)基本结构和互通行车示意。
图2是低跨高通道分离穿越互通交叉路口一种地下穿越横向道路部分结构示例。
图3是低跨高通道分离穿越互通交叉路口一种地下穿越横向道路部分剖面示意。
图4是低跨高通道分离穿越互通交叉路口的半地下穿越横向道路部分结构示例。
图5是低跨高通道分离穿越互通交叉路口的半地下穿越横向道路部分剖面示意。
图6是低跨高通道分离穿越互通交叉路口一种地上穿越横向道路部分结构示例。
图7是低跨高通道分离穿越互通交叉路口一种地上穿越横向道路部分侧视示意。
附图中：1为纵向道路；2为横向道路；3为人行道；4为行人穿越通道；5为边侧转向通道；6为低跨高穿越通道；7为中间转向通道；8为平地匝道；9为建筑物；10为绿化地。附图中机动车及其行进方向以箭头表示，非机动车为自行车图案表示。
具体实施方式
低跨高通道分离穿越互通交叉路口在实施中，可以根据道路交叉口的具体条件选择建设地下、半地下或地上型式，地下或半地下型式对环境景观影响很小，选用浅层穿越来缩小规模一般已渠化的交叉口都能容纳。在限制货车进城的城区，低跨高穿越通道可以设置在仅限城市大客车通过高程，以更多减少坡道长度缩小立交占地规模降低建设成本。如果将非机动车和机动车通路分隔或分离建设，不但可减小机动车通路的跨宽，还可减低非机动车通路跨高减少坡度。实施中，行人穿越通道可并联或分离低跨高穿越通道建设，中间转向通道只少设置两车道以方便转向车辆行驶，边侧转向通道如设置足够宽度，待非机动车辆稀少后也可兼供专用车及应急车辆通行或停靠。平地匝道是利用原有的或改建新建的环绕交叉口转角内侧建筑物或绿地的地面行车道，它可根据交叉口实情一次或分几次建成最理想的匝绕路径，某些交叉口在个别转角内侧当时或永久不能有平面匝道的位置，这可以能建几个就建几个匝道实施，特殊场合地段还可把某段匝绕道路建在地下、架空或屏蔽以满足景观、功能或环保的要求。