电动车租赁管理系统及方法 【技术领域】
本发明涉及一种电动车租赁管理系统及方法，尤其涉及一种可有效管理电动车电量状况，降低管理成本，并可准确计费的充电管理与计费系统。
背景技术
汽车共享服务(Car Sharing)创立于1990年。初期是从欧洲的小区汽车共享开始。其创立目的是为创造更有弹性的汽车使用方式。其独特的商业模式：sharing car，正解决塞车、停车位不足、排气污染、石油短缺、及报废车辆难以处理等日益严重的社会问题。目前全球先进国家，如欧盟、美国、日本，已有数百个汽车共享企业与非营利组织在进行汽车共享运作。然而汽车共享服务存在许多问题，例如，如何使驾驶人将车归还定点，以节省服务人员维护成本，另外则是有关车辆驱动能源(如燃油、燃气或电力)应该何时添加、付款以及如何计价等问题。
针对电动车而言，由于全球能源短缺与油价飙涨，电动车研发与使用日趋普及，世界各大汽车厂，均致力于新型电动车的研发。而目前电动车租赁服务所面临的最大问题即在于充电，除了充电站(等同于加油站)必须大量布建，提供充电便利性以提高使用者租赁意愿之外，另外一个问题在于，当驾驶人归还电动车辆时，电动车往往处于电能即将耗尽的状态，由于没有一个能够诱使驾驶人协助充电的机制，必须仰赖后勤服务人员耗费庞大人力及时间于各服务中心随时巡察车辆状况，否则极可能发生下一个使用者无电可用的状况。
【发明内容】
有鉴于现有技术的缺失，本发明提出一种电动车租赁管理系统及方法，可有效管理电动车电量状况，降低管理成本，并可准确计费。
为达到上述目的，本发明提出一种电动车租赁管理系统及方法，将一充电模块与电动车电性连接后，通过一检测模块感知该充电模块与电动车电性连接，并检测该电动车的状态以产生一数据；再通过一计价模块接收该通讯模块传输的数据，并依据该数据统计该电动车的租赁费用。
以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
【附图说明】
图1为本发明系统的架构示意图；
图2为本发明的具体实施架构图；
其中，附图标记
10、30-电动车租赁管理系统
11、31-充电模块
311-连接单元
312-电力单元
12、32-检测模块
13、33-计价模块
331-处理单元
332-输出单元
333-储存单元
34-通讯模块
20-电动车
21-插头
【具体实施方式】
以下将参照随附的图式来描述本发明为达到发明目的所使用的技术手段与功效，而以下图式所列举的实施例仅为辅助说明，但本案的技术手段并不限于所列举图式。
请参阅图1所示实施例，本发明所提供的电动车租赁管理系统10，其主要包含一充电模块11、一检测模块12以及一计价模块13。该充电模块11是用以与电动车20电性连接并对电动车20充电；该检测模块12是用以感知该充电模块11与电动车20电性连接，并检测该电动车20的状态以产生一数据；该计价模块13是用以接收该检测模块12所产生的数据，并依据该数据统计该电动车20的租赁费用。
根据上述本发明系统架构，请参阅图2所示本发明的一具体实施例结构，该电动车租赁管理系统30设有一充电模块31，该充电模块31包括一连接单元311以及一电力单元312，该连接单元311是与该电力单元312电性连接；在一实施例中，该电力单元312为电源，用以提供电力，而该连接单元311提供电动车20的插头21插接，因此该连接单元311采用插座形式。但必须说明的是，除采用图标该接触式插头21之外，电动车20亦可采用非接触式充电，换言之，可达到电性连接的接触式或非接触式充电接口皆属于本发明的范畴，并不限定何种形式。
该电动车租赁管理系统30包括一检测模块32，该检测模块32与该充电模块31电性连接，如本实施例所示，该检测模块32与该连接单元311电性连接，当该连接单元311与该电动车20电性连接时，检测模块32可立即感知，并检测该电动车20的状态以产生数据。
该电动车租赁管理系统30包括一计价模块33，该计价模块33包括一处理单元331及一输出单元332，该处理单元331是用以接收并处理该检测模块32所产生的数据并产生一处理数值，该处理数值可通过该输出单元332输出，输出的型态则依该输出单元332设置的种类不同而异，例如，该输出单元332可为一液晶屏幕等显示装置，将处理数值显示于屏幕上，该输出单元332同时可包括一打印机等打印单元，以将处理数值打印为单据形式；该计价模块33可再包括一储存单元333，用以储存及纪录处理数值，该储存单元333可为硬式磁盘驱动器或记忆卡。
此外，该电动车租赁管理系统30又包括一通讯模块34，由于该计价模块33可与该充电模块31设置于同一场所，例如共同设置于电动车租赁服务中心，或可将该计价模块33与充电模块31分开设置，例如将该充电模块31设置于电动车租赁服务中心，而将计价模块33设置于远程的控制中心或计算机机房等等，因此该通讯模块34可采用有线或无线传输方式，通过该通讯模块34接收该检测模块32所检测的数据，并将该数据传输至该计价模块33。
至于与该电动车租赁管理系统30配合的电动车20，其设有一插头21，该插头21可为一伸缩式插头，使用者可将插头21拉出该电动车20，或将插头21放开时该插头21可自动收合缩入该电动车20内，或该插头21可为一与电动车20分离的插头线，由使用者自行将插头21与电动车20连接或分离。该插头21可与该插座形式的连接单元311相互插接，使电动车20与该充电模块31达到电性连接目的。当电动车20停放于电动车租赁服务中心时，该插头21插接于该连接单元311，通过该连接单元311将电力单元312的电力传输至该电动车20，使该电动车20处于充电状态，同时可通过检测模块22实时纪录该电动车20的电量、行驶里程及使用时间，并纪录于该储存单元333中。
当使用者决定租用电动车20时，首先将该插头21拔离插座311，此时，检测模块32可检测到电动车20处于电力断开的状态，并通知计价模块33进入计价程序，必须说明的是，业者可设定正式启动计价程序的方式，例如，可设定使用者于开启车门并启动电动车时开始计费，或可利用RFID(无线射频辨识)系统辨识电动车被驶离服务中心门口时开始计费，或可于使用者办理租车业务的同时给予一会员卡，并于该系统30设置一刷卡口32提供刷卡，于刷卡的同时开始计费，然无论采取何种方式，使用者必须先将插头21拔离插座(亦即该连接单元311)，方能进入计价程序，而使用者为了缩短计价时间，必然会在必须离开服务中心时才会把插头21拔开，如此，也可避免因为过早拔开插头21而造成电力充电中断浪费。至于虽然可能因为使用者疏忽，未将插头21拔离、即开动电动车20，造成电动车20或系统30损坏的状况虽然也有可能发生，但此类状况可经由软硬件控制或人工控制而得到预防及改善，在此不予赘述。于正常情况下，当使用者取车时，该电动车20的电量应处于饱和状态。
必须强调说明的是，使用者必须将插头21拔离插座311后，检测模块32方可检测到电动车20处于电力断开的状态，并通知计价模块33进入计价程序，其具有至少两个优点，其中的一优点为，正确的拔除插头可确保车辆与充电模块不致受损坏；另一优点为，使用之前才拔离插头21，可让车辆20达到最大的充电量。
当使用者归还电动车20时，首先关闭电动车20电源，只要将插头21再度插接于该连接单元311，该检测模块32可立即感知，并检测该电动车20的电量、里程或时间等状态，且由该检测模块32根据检测状态产生对应的数据，再将该数据通过该通讯模块34传输至该计价模块33进行计价；附带说明地是，于正常情况下，此时所检测的电量应少于取车时的电量，而里程及使用时间应多于取车时的里程及使用时间，可由处理单元331进行比对确认后，才会计算出正确的租赁费用，并将费用金额由该输出单元332显示或打印出来；同样地，此时所检测的电量、里程、时间或所计算出来的费用金额都可储存于该储存单元333中，作为该电动车20下一次被租赁取车时的计费基准。
必须强调说明的是，当插头21插接于该连接单元311后，方可触动该检测模块32、计价模块33进行计价，换言之，使用者必须将插头21确实插接于该连接单元311，方才代表终止租车，否则系统会视为使用者仍继续租车，租车费用因此继续增加，为此，不仅可使得使用者有插上插头21充电的良好习惯，有助于后续租车者于取车时，车辆能够处于电量饱和的状态，并且在良好的实施情况下亦可以达到无人管理的低成本租借营运模式。
此外，关于作为本发明该计价模块33计价基准的信息，可为里程纪录、电量纪录及使用时间纪录三种，当计价模块33进入计价程序后，先撷取该电动车20最后一次的电量纪录、行驶里程纪录或时间纪录，作为本次计价的基准，该最后一次的电量纪录、里程纪录或时间纪录可由该储存单元333取得；以电量纪录而言，当使用者拔离插头21时，检测模块32可检测到电动车20处于电力断开的状态，并通知计价模块33进入计价程序，计价模块33先撷取该电动车20最后一次的电量纪录作为本次计价的基准，于正常情况下，该电量纪录为饱和状态，待电动车20插头21与该电动车租赁管理系统30的连接单元311再度电性连接时，计价模块33可检测该电动车20的剩余电量，将该剩余电量与基准电量相互比对，即可计算出总耗电量，进而计算出该电动车20的租赁价钱，若使用者于使用过程中因为电力耗尽而必须另外自行充电时，该充电纪录可汇整于该储存单元333，作为计价参数之一；同理，里程纪录或时间纪录亦采用类似方式计价，于使用者拔离插头21时，计价模块33先撷取该电动车20最后一次的里程纪录或时间纪录作为本次计价的基准，待电动车20插头21与该电动车租赁管理系统30的连接单元311再度电性连接时，计价模块33可检测该电动车20的目前里程或时间，将该目前里程或时间与基准里程或时间相互比对，即可计算出总行驶里程或总使用时间，进而计算出该电动车20的租赁价钱。
综上所述可知，本发明所提供的电动车租赁管理系统30，其通过该电动车20的插头21与该电动车租赁管理系统30的连接单元311相互电性连接，即可检测电动车20的使用状态，并计算出该电动车20的租赁费用，于此同时，又可对电动车20进行充电，因此可确保电动车20于下一次租赁时不致缺电，若是使用者未正确插接插头21，则系统会认为电动车20仍继续被租赁；由此一特点，为鼓励使用者于归还电动车20时确实将插头21与连接单元311连接，可于该处理单元331设计一定比例的折扣优惠，对于按照规定正确拔插该插头21的使用者给予一定的费用折扣优惠，而使用者于优惠折扣的鼓励下，于取车时会特别留心避免破坏插头21，于还车时也会将插头21与该电动车租赁管理系统30正确电性连接，使电动车20进入充电状态，既可有效管理电动车电量状况，降低管理成本，并可准确计费。
当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。