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1、10申请公布号CN103410323A43申请公布日20131127CN103410323ACN103410323A21申请号201210529548622申请日20121210E04G21/0220060171申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路72发明人韩术亭苗坤林李世勋74专利代理机构北京汇智胜知识产权代理事务所普通合伙11346代理人朱登河54发明名称一种混凝土泵车57摘要本发明涉及混凝土浇灌领域，具体公开了一种混凝土泵车，其包括驾驶室、底盘系统、支撑台、输送管、臂架系统、输送缸、主油缸和前料斗，支撑台固定在底盘系统靠近驾驶室的一端，臂架系统固定在支撑。
2、台上，输送管位于支撑台内部且与臂架系统相连，前料斗位于支撑台处，其分别与输送管和输送缸相连。本发明通过反向布置泵车的泵送系统，使混凝土由泵送系统输出后，直接经由支撑台内部输送管进入臂架系统，有效降低了输送管总布置长度，减少了中间连接弯头的数量，从而实现降低泵车输送阻力和泵车能耗的目的，同时，降低了泵车的制造成本，提高了泵车的使用经济性，提升了泵车的市场竞争力。51INTCL权利要求书1页说明书5页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书5页附图2页10申请公布号CN103410323ACN103410323A1/1页21一种混凝土泵车，包括驾驶室（1）、底盘。
3、系统（11）、支撑台（12）、输送管（3）、臂架系统（4）、输送缸（8）和主油缸（10），其特征在于所述支撑台（12）固定在底盘系统（11）靠近驾驶室（1）的一端，所述臂架系统（4）固定在支撑台（12）上，所述输送管（3）位于支撑台（12）内部且与臂架系统（4）相连，所述混凝土泵车还包括前料斗（7），所述前料斗（7）位于支撑台（12）处，其分别与输送管（3）和输送缸（8）相连。2根据权利要求1所述的混凝土泵车，其特征在于所述前料斗（7）固定在支撑台（12）外部。3根据权利要求1所述的混凝土泵车，其特征在于所述前料斗（7）固定在支撑台（12）内部。4根据权利要求3所述的混凝土泵车，其特征在于所述。
4、混凝土泵车还包括后料斗（6），所述后料斗（6）位于底盘系统（11）靠近车尾的一端。5根据权利要求4所述的混凝土泵车，其特征在于所述后料斗（6）与前料斗（7）之间通过皮带轮传送机构（5）进行混凝土传送。6根据权利要求4所述的混凝土泵车，其特征在于所述后料斗（6）与前料斗（7）之间通过斜坡滑料槽进行混凝土传送。7根据权利要求1所述的混凝土泵车，其特征在于所述输送缸（8）与主油缸（10）相连，且均位于底盘系统（11）上，从车尾向车头泵送，所述输送缸（8）和主油缸（10）的位置低于前料斗（7）的位置，且相对于底盘系统倾斜布置。8根据权利要求1所述的混凝土泵车，其特征在于所述输送缸（8）与主油缸（10）。
5、相连，且均位于底盘系统（11）上，从车尾向车头泵送，所述输送缸（8）和主油缸（10）相对于底盘系统水平布置。9根据权利要求18中任何一项所述的混凝土泵车，其特征在于所述前料斗（7）内部设有S阀（2），所述S阀（2）竖直的布置在前料斗（7）内部，所述输送管（3）与输送缸（8）通过所述S阀（2）相连。10根据权利要求9所述的混凝土泵车，其特征在于所述S阀（2）与输送管（3）的连接处为铰链连接。11根据权利要求10所述的混凝土泵车，其特征在于所述输送缸（8）的开口方向与输送管（3）的开口方向平行。12根据权利要求18中任何一项所述的混凝土泵车，其特征在于前料斗（7）内部设有C阀，所述C阀竖直的布置在。
6、前料斗（7）内部，所述输送管（3）与输送缸（8）通过C阀相连13根据权利要求12所述的混凝土泵车，其特征在于所述C阀与输送管（3）的连接处为铰链连接。14根据权利要求13所述的混凝土泵车，其特征在于所述输送缸（8）的开口方向与输送管（3）的开口方向平行。权利要求书CN103410323A1/5页3一种混凝土泵车技术领域0001本发明涉及混凝土浇灌领域，尤其涉及一种混凝土泵车。背景技术0002混凝土泵车是将混凝土泵和液压折叠式臂架都安装在重型汽车底盘上，并沿臂架铺设输送管道，最终通过末端软管输出混凝土的专用车辆。目前，在国家重点建设项目的混凝土施工中都采用了混凝土泵车泵送技术，其使用范围已经遍及。
7、水利、水电、地铁、桥梁、大型基础、高层建筑和民用建筑等工程中。其由底盘和上装两部分组成，底盘主要提供动力和载体作用，上装属于作业机构，主要构成系统包括臂架系统、泵送系统和控制系统。0003目前，传统混凝土泵车整车布置主要采用的方式是支撑台布置在靠近驾驶室的位置，用于支撑臂架系统，料斗位于靠近泵车尾部的位置，用于搅拌和上料。输送管道的布置方式是由泵车尾部料斗处，经过走台板上，进入支撑台内部，最后与泵车臂架系统的输送管相连接，具体如图1所示。0004传统混凝土泵车的工作原理泵车在泵送工作的时候，汽车底盘的发动机经分动箱驱动主油泵使之产生高压的压力油，再通过电气液压控制系统的控制，驱动两个主油缸交替。
8、运动，交替运动的两个主油缸带动输送缸内的两个输送活塞，并通过与分配阀的协调动作，将混凝土不断地从料斗吸入输送缸，加压后经过分配阀泵入料斗尾部的铰链弯管，途径走台输送管和支撑台内部输送管，进入附在臂架系统的输送管内，最后从臂架系统顶端软管源源不断地流出。0005整个环节能量转化过程是发动机燃油的化学能，发动机转动的机械能，主油泵输出的高压液压油的压力能，主油缸动作的机械能，最后克服输送管内部摩擦力、混凝土重力以及输送管道变向产生的阻力做功。由于重力不可避免，因此影响混凝土输送阻力的主要因素就有混凝土自身特性、输送管的内表面光滑度、输送管的长度和输送管与输送管之间连接弯头的数量。在尽量降低输送管摩。
9、擦力的情况下，最直接减少阻力的方式就是减少输送管的长度以及减少连接弯头的数量。0006这种整车布置方案的最大弊端是混凝土输送管路布置较长，输送管之间的连接弯头多。这样产生的直接不良效果便是增加混凝土的输送阻力，沿途压力损失大，泵车能耗大。发明内容0007（一）要解决的技术问题0008本发明的目的是，提供一种混凝土泵车，以克服现有技术中混凝土泵车的混凝土输送阻力大，能耗高等问题。0009（二）技术方案0010为了解决上述技术问题，本发明提供了一种混凝土泵车，包括驾驶室、底盘系统、支撑台、输送管、臂架系统、输送缸和主油缸，所述支撑台固定在底盘系统靠近驾驶室的一说明书CN103410323A2/5页。
10、4端，所述臂架系统固定在支撑台上，所述输送管位于支撑台内部且与臂架系统相连，所述混凝土泵车还包括前料斗，所述前料斗位于支撑台处，其分别与输送管和输送缸相连。0011优选地，所述前料斗固定在支撑台外部。0012或者，所述前料斗固定在支撑台内部。0013优选地，所述混凝土泵车还包括后料斗，所述后料斗位于底盘系统靠近车尾的一端。0014优选地，所述后料斗与前料斗之间通过皮带轮传送机构进行混凝土传送。0015或者，所述后料斗与前料斗之间通过斜坡滑料槽进行混凝土传送。0016优选地，所述输送缸与主油缸相连，且均位于底盘系统上，从车尾向车头泵送，所述输送缸和主油缸的位置低于前料斗的位置，且相对于底盘系统倾。
11、斜布置。0017或者，所述输送缸与主油缸相连，且均位于底盘系统上，从车尾向车头泵送，所述输送缸和主油缸相对于底盘系统水平布置。0018优选地，所述前料斗内部设有S阀，所述S阀竖直的布置在前料斗内部，所述输送管与输送缸通过所述S阀相连。0019优选地，所述S阀与输送管的连接处为铰链连接。0020优选地，所述输送缸的开口方向与输送管的开口方向平行。0021或者，前料斗内部设有C阀，所述C阀竖直的布置在前料斗内部，所述输送管与输送缸通过C阀相连。0022优选地，所述C阀与输送管的连接处为铰链连接。0023优选地，所述输送缸的开口方向与输送管的开口方向平行。0024（三）有益效果0025本发明通过反向。
12、布置泵车的泵送系统，使混凝土由泵送系统输出后，直接经由支撑台内部输送管进入臂架系统，有效降低了输送管总布置长度，减少了中间连接弯头的数量，从而实现降低泵车输送阻力和泵车能耗的目的，同时，降低了泵车的制造成本，提高了泵车的使用经济性，提升了泵车的市场竞争力。附图说明0026图1为传统的混凝土泵车的结构图；0027图2为本发明实施例的混凝土泵车的输送缸和主油缸倾斜布置的结构图；0028图3为本发明实施例的混凝土泵车的输送缸和主油缸水平布置的结构图。0029图中，1驾驶室；2S阀；3输送管；4臂架系统；5皮带轮传送机构；6后料斗；7前料斗；8输送缸；9水槽；10主油缸；11底盘系统；12支撑台。具体。
13、实施方式0030下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。0031在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所说明书CN103410323A3/5页5指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对。
14、重要性。0032在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。0033实施例10034如图2所示，本实施例的混凝土泵车包括驾驶室1、底盘系统11、支撑台12、输送管3、臂架系统4、输送缸8、主油缸10、前料斗7、后料斗6、S阀2和皮带轮传。
15、送机构5。0035其中，臂架系统4用于混凝土泵车的布料；支撑台12用于支撑混凝土泵车臂架系统4；前料斗7、后料斗6、输送缸8、主油缸10、水槽9、推送头和搅拌机构等共同构成了混凝土泵车的泵送系统，其用于将混凝土从管道中的一处输送到管道中的另一处；输送缸8为泵送系统上的执行元件的金属外筒，与推送头形成密封容腔，吸入和泵出混凝土；前料斗7用于存放和搅拌混凝土，后料斗6用于存放、搅拌和接收混凝土；S阀2为一种分配阀，形状类似于大写字母S，用于连接输送管3和输送缸8，切换两缸泵送和吸料状态；皮带轮传送机构5用于前料斗7和后料斗6之间的混凝土传送。0036支撑台12固定在底盘系统11靠近驾驶室1的一端，。
16、臂架系统4固定在支撑台12上，输送管3位于支撑台12内部且与臂架系统4相连，输送管3竖直布置。0037前料斗7固定在支撑台12的内部，且和支撑台12进行一体式设计，后料斗6位于底盘系统11靠近车尾的一端，且其位置低于前料斗7的位置，前料斗7与后料斗6之间通过皮带轮传送机构5进行混凝土传送。0038本实施例的混凝土泵车并排设有两个输送缸8，两个输送缸8进行交替的泵送与吸料，输送缸8与主油缸10相连，从车尾向车头泵送，连接在一起的输送缸8与主油缸10的位置低于前料斗7的位置，且相对于底盘系统倾斜布置，有利于提高混凝土的吸入效率，输送缸8的开口方向与输送管3的开口方向平行。0039前料斗7内部设有S。
17、阀2，S阀2竖直的布置在前料斗7内部，上述输送管3与输送缸8通过S阀2相连，S阀2与输送管3的连接处为铰链连接，S阀2可以旋转，但上下方向不能运动。通过S阀2在前料斗7中摆动，实现了两输送缸泵送与吸料工况的转化。0040本实施例的混凝土泵车相对于传统混凝土泵车，泵送系统进行反向倾斜布置，料斗前置以后，为了解决混凝土泵车上料的问题，仍旧保留尾部料斗，即采用双料斗布置结构，一个（即本实施例中的前料斗7）布置在支撑台12内部，另一个（即本实施例中的后料斗6）布置在泵车尾部，两者之间通过皮带轮传送机构5进行混凝土传送。0041通过上述结构，混凝土可以通过泵送系统从前料斗7直接经由支撑台12内部的输送管。
18、3，连入臂架系统4，这样布置的最大好处就是有效的减少输送管3的总长度，即相对于传统混凝土泵车主要是减少了走台板的输送管之间的长度，减少变径管数量以及减少连接弯头的数量。传统泵车混凝土由料斗铰链弯管出来，至少要经过2次变径，混凝土从输送管说明书CN103410323A4/5页6穿过支撑台到达臂架输送管，至少要使用4个连接弯头，而本实施例可以减少变径弯头的数量，从而有效降低泵车输送阻力和泵车能耗。0042实施例20043如图2所示，本实施例的混凝土泵车包括驾驶室1、底盘系统11、支撑台12、输送管3、臂架系统4、输送缸8、主油缸10、前料斗7和S阀2。0044其中，前料斗7用于存放、搅拌和接收混凝。
19、土；其余各结构均与实施例1的作用相同。0045支撑台12固定在底盘系统11靠近驾驶室1的一端，臂架系统4固定在支撑台12上，输送管3位于支撑台12内部且与臂架系统4相连，输送管3竖直布置。0046本实施例的混凝土泵车并排设有两个输送缸8，两个输送缸8进行交替的泵送与吸料，输送缸8与主油缸10相连，从车尾向车头泵送，连接在一起的输送缸8与主油缸10的位置低于前料斗7的位置，且相对于底盘系统倾斜布置，有利于提高混凝土的吸入效率，输送缸8的开口方向与输送管3的开口方向平行。0047前料斗7固定在支撑台12的外部，其内部设有S阀2，S阀2竖直的布置在前料斗7内部，上述输送管3与输送缸8通过S阀2相连，。
20、S阀2与输送管3的连接处为铰链连接，S阀2可以旋转，但上下方向不能运动。通过S阀2在前料斗7中摆动，实现了两输送缸泵送与吸料工况的转化。0048本实施例的混凝土泵车相对于传统混凝土泵车，泵送系统进行反向倾斜布置，料斗前置以后，为了解决混凝土泵车上料的问题，将其设置在支撑台12外部，即直接从前料斗7进行上料。通过上述结构，本实施例在减少一个料斗的情况下也可以基本达到实施例1的效果。0049实施例30050如图3所示，本实施例的混凝土泵车包括驾驶室1、底盘系统11、支撑台12、输送管3、臂架系统4、输送缸8、主油缸10、前料斗7、后料斗6、C阀和斜坡滑料槽。0051其中，C阀为一种分配阀，形状类似。
21、于大写字母C，用于连接输送管3和输送缸8，切换两缸泵送和吸料状态；斜坡滑料槽用于前料斗7和后料斗6之间的混凝土传送；其余各个结构均与实施例1的作用相同。0052支撑台12固定在底盘系统11靠近驾驶室1的一端，臂架系统4固定在支撑台12上，输送管3位于支撑台12内部且与臂架系统4相连，输送管3竖直布置。0053前料斗7固定在支撑台12的内部，且和支撑台12进行一体式设计，后料斗6位于底盘系统11靠近车尾的一端，且其位置低于前料斗7的位置，前料斗7与后料斗6之间通过斜坡滑料槽进行混凝土传送。0054本实施例的混凝土泵车并排设有两个输送缸8，两个输送缸8进行交替的泵送与吸料，输送缸8与主油缸10相连。
22、，且连接在一起的输送缸8与主油缸10水平布置在底盘系统11上，且输送缸8的开口方向与输送管3的开口方向平行。0055前料斗7内部设有C阀，C阀竖直的布置在前料斗7内部，上述输送管3与输送缸8通过C阀相连，C阀与输送管3的连接处为铰链连接，C阀可以旋转，但上下方向不能运动。通过C阀在前料斗7中摆动，实现了两输送缸泵送与吸料工况的转化。0056本实施例的工作过程和效果均与实施例1相同。说明书CN103410323A5/5页70057本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。说明书CN103410323A1/2页8图1图2说明书附图CN103410323A2/2页9图3说明书附图CN103410323A。