高速铁路无缝铁轨接头及由该接头构成的铁轨 【技术领域】
本实用新型涉及一种铁路无缝铁轨接头，尤其是一种高速铁路无缝铁轨接头。属于铁路铁轨及其无缝连接技术领域。
背景技术
目前，铁路铁轨的连接是采用夹板将两根铁轨的端部直接对接而成，铁轨之间留有完全断开的铁轨热胀冷缩的伸缩间隙缝，在铁路运输过程中，列车通过伸缩缝时，因列车的高速及其自身的巨大重力，而使得两对接铁轨之间产生错位，从而对列车及路基等铁路设施产生巨大冲击载荷，直接影响到铁路设施及列车的运行质量及使用寿命，是制约铁路提速的主要障碍。现阶段的解决技术方案是接长路轨，减少接头数量，加固接头处的路基强度，但此法成本甚高，同时仍没从根本上解决接头处的伸缩缝问题。
【发明内容】
本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提出一种使铁轨之间连接不存在完全断开地铁轨热胀冷缩伸缩间隙缝的高速铁路无缝铁轨接头及由该接头构成的铁轨。
本实用新型的技术解决方案是：一种高速铁路无缝铁轨接头，其特征是：包括两个铁轨接头，该铁轨接头一端为全轨结构，另一端为从铁轨接头中心纵向剖开的半轨结构。且两铁轨接头相邻的接触面上设有相互啮合的槽。铁轨接头上设有伸缩间隙螺栓孔。
本实用新型技术解决方案中所述的铁轨接头全轨结构端可以设有便于与铁轨焊接的铁轨夹板及其之间的斜面连接体。
本实用新型技术解决方案中所述的啮合的槽可以为凹凸配合的棱槽。
本实用新型的技术解决方案还可以是：一种由上述技术方案构成的高速铁路无缝铁轨，其特征是：所述的两个铁轨接头分别设置在铁轨的两端，且与铁轨形成整体。
本实用新型由于采用一端为全轨结构、另一端为半轨结构的一对铁轨接头，且两铁轨接头半轨结构相邻的接触面上设有相互啮合的槽，将全轨结构端与铁轨焊接，半轨结构端相互并排啮合后再由夹板将其固定夹住，用螺栓固定后置于宽枕基上，使铁路在铁轨接头作用下形成无间隙对接，即铁路铁轨的热胀冷缩缝由两个相互啮合的铁轨接头而取代，因为两铁轨接头之间可以相对移动，故解决了铁路铁轨的热胀冷缩问题。同时两条铁路铁轨在使用安装技术时要将位置前后错开，以利于列车运行时导向无偏差。列车在通过铁轨接头连接点时，车轮与铁轨无腾空之处，不会产生冲击载荷，同时铁轨接头之间相互配合的接触面为啮合的槽面，将剪切力分解力压力和摩擦力，使轨接头不变形，能承受巨大的列车压力，列车在通过时始终不再出现“落空”现象，保证了列车的平稳运行。本实用新型由于在全轨结构端设有铁轨夹板及其之间的斜面连接体，因而便于与铁轨焊接牢固。本实用新型由于可将两个铁轨接头分别设置在铁轨的两端，且与铁轨形成整体，因而可在铁轨的制造过程中同时完成，使用时只需对接连接即可，更加方便。本实用新型主要用于高速铁路铁轨无缝接头。
【附图说明】
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1中单个铁轨接头的主视图；图3为图2的左视图；图4为图2的俯视图；图5为图4的A-A剖视图；图6是图5的局部放大图。
【具体实施方式】
如图1至图6所示。铁轨接头1、2是一对相互配合的铁轨接头。其一端为全轨结构，与现有铁轨8端头7处焊接；另一端为从铁轨接头中心纵向剖开的半轨结构，相互并排啮合后再由夹板5将其固定夹住，用螺栓4固定后再经压板6置于宽枕基3上，使铁轨8在铁轨接头1、2作用下形成无间隙对接，即铁轨8的热胀冷缩缝由两个相互啮合的铁轨接头1和2而取代。铁轨接头1、2上设有伸缩间隙螺栓孔9，便于螺栓4的位置调整和固定。铁轨接头1、2的全轨结构端侧设有便于与铁轨焊接的铁轨夹板10及其之间的斜面连接体11，两个对称的铁轨夹板10与铁轨8的中部相配合，铁轨8也高有与斜面连接体11相配合的斜面，以便于焊接。因为铁轨接头1和2之间可以相对移动，故解决了铁轨8的热胀冷缩问题。同时两条铁轨8在使用安装技术时要将位置前后错开，即两条铁轨8的铁轨接头1、2安装位置不可同时出现，要前后错开，以利于列车运行时导向无偏差，因列车车轮与轮轨8的接触特点，列车在通过本技术安装的路轨连接点时，车轮与铁轨无腾空之处，不会产生冲击载荷，同时列车在通过两配合的铁轨接头1和2时，对连接螺栓4形成具大的剪切力，因铁轨接头1、2的接触面上设有配合的凹凸棱槽12，将剪切力F分解为压力N1和摩擦力N2，确保列车通过接头时接头之间相对可靠啮合接触，避免了接头的翘曲等现象，铁轨接头1、2的特殊形状又确保了列车在通过时的强度保障，使铁轨接头1、2不变形，能承受具大的列车压力，列车在通过时始终不再出现“落空”现象，保证了列车的平稳运行。
本发明还可直接将现行铁轨8的两端加工成铁轨接头1、2的形状，而直接对接安装即可，消除铁轨的热胀冷缩的预留连接缝隙。