组合式全声影屏障 【技术领域】
本实用新型涉及一种针对直达声的全声影屏障，具体是适用于双向道路(双向公路、高架公路或复线铁路)用的组合式全声影屏障。
背景技术
中国专利文献ZL00216248.2公开了一种“道间吸声屏障”，它是在道路两侧的两侧屏障之间设有中屏障，在全声影目的下能部分降低两侧屏障的高度，节约屏障材料。但该屏障有如下不足，一是两种屏障均为直立式屏障，其高度的降低有限；二是中屏障是全屏，其下方部分平面的屏声作用与侧屏障重叠，形成浪费，且其高度由侧屏障高度所决定，不能完全达到全声影的目的。
另有一种隧道式声屏障，交通躁声得到有效控制，但它也带来造价高昂和驾驶环境恶化的不足。
【发明内容】
本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种完全达到直达声全声影效果，相对高度低，最节约屏障材料的组合式全声影屏障。
本实用新型的组合式全声影屏障，在道路一侧或两侧有侧屏障，道路中间有中屏障，其特征在于所述的侧屏障上有倾向道路的弯折部；所述的中屏障上有一个或两个倾向道路的弯折部，屏障高度由路两侧建筑物高度所决定。根据几何原理，弯折部所形成直达声声影的效率，比直立屏障更好，因而更能降低屏障相对高度和用料，是本实用新型的一个创新。理论上，只要能保证弯折部长度，就能达到全声影目地。根据路外建筑物情况，当道路仅单侧有建筑物时，侧屏障可以设置在一侧；中屏障上的弯折部可以单侧设置，或双侧(Y形)设置。所述的侧屏障或弯折部可以是直壁形或弯弧形，中屏障则一般采用直壁形，有隔离带的设置于隔离带中间。
实践中为了最大限度降低屏障相对高度和节约屏障材料，还可以采取三个技术方案。一是将侧屏障和中屏障高度设为交通法规之最低高限H，再设弯折部。二是侧屏障上弯折部与同侧建筑物顶至同侧车道远车辆之连线垂直，并达到或超过该连线；中屏障上弯折部与异侧建筑物顶至同侧车道远车辆之连线垂直，并达到或超过该连线；因为达到该连线的方案最省材，超过该连线的方案屏声音效果更好。三是中屏障下设有通透的空间，空间的上边不高于近车辆至异侧弯折部上边之连线。根据几何原理可知，上述方案所确定的两屏障相对高度最低，材料也最省。
两屏障之间有直线或拱形安全筋，可以提高屏障的整体抗风、抗震能力；而拱形安全筋的卸荷作用更好。安全筋的连接可以是屏障之间，或弯折部之间，或屏障和相对的弯折部之间。
本实用新型结构合理，能完全达到直达声全声影效果，且屏障相对高度低，具有牢固安全，材料最省的特点。
【附图说明】
图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例。用于道路两侧都有建筑物的情况。见图1，本例是双向四车道组合式全声影屏障，它由道路两边的侧屏障11、12，和道路中间的中屏障15构成；两侧屏障高度为交通法规之最低高限H，其上有弯折部13、14。中屏障15下有通透的空间15-1，空间的上边不高于近车辆至异侧弯折部上边之连线；中屏障上有一个倾向道路的弯折部17。车辆1-4从左到右排列；路外左建筑21，右建筑22。
各弯折部的高度(即长度和斜度)由路两侧建筑物高度按以下方式确定。
弯折部13与左侧建筑物21顶至左侧车道远车辆2之连线垂直，并达到该连线。
弯折部14与右侧建筑物22顶至右侧车道远车辆3之连线垂直，并达到该连线。
弯折部17与左侧建筑物21顶至右侧车道远车辆4之连线垂直，并达到该连线。
由于右侧建筑物22顶至左侧车道远车辆1之连线受弯折部17阻断，弯折部16就可以不设。
每隔一定距离，弯折部14和17，中屏障15和弯折部13之间设安全筋18。
当建筑物仅在道路一侧时，侧屏障只在同侧设置即可。