鱼腹式拼装施工梁.pdf

鱼腹式拼装施工梁
    技术领域：

    本实用新型涉及一种用于铁路隧道内或高路堑地段架空线路整治路基病害施工的鱼腹式拼装施工梁，属于铁路路基维修施工工具技术领域。

    背景技术：

    目前，现有技术中在隧道内架空线路施工中一般都采用“扣轨”的方式进行作业，即将几十根短钢轨与原铁路的轨道扣接在一起进行施工，这种传统的扣轨施工方式存在着劳动强度大、安装和拆除工作量大、施工时间长、施工效率低的缺点，并且由于一次“扣轨”作业需用几十根短轨，而每根短轨的质量很难控制一致，因此存在着安全隐患；此外，在进行“扣轨”施工时，一般要求通过的列车在每小时15～20公里的速度行驶，这大大降低了铁路的运输能力，并给整个铁路运输线造成了极大的影响。

    发明内容：

    本实用新型的目的是：提供一种工作效率高、省时省力、施工操作方便、安全可靠、并且在施工时能允许较高速度地列车通过的鱼腹式拼装施工梁，以克服现有技术的不足。

    本实用新型是这样构成的：它由两根纵梁(2)和至少两根横梁(1)组成，横梁(1)的两端分别固定在两根纵梁(2)上，横梁(1)为两端窄、中部宽的鱼腹式结构，并且横梁(1)由两段拼装连接组成；在横梁(1)的两段拼装连接端处分别固定有一个连接板(3)，在连接板(3)上设有螺栓孔，连接螺栓(4)通过连接板(3)上的螺栓孔将横梁(1)的两段连接为一体；在横梁(1)的两段拼装连接处的上方和下方还设有上夹板(5)和下夹板(6)，并且上夹板(5)和下夹板(6)通过长连接螺栓(7)夹持固定在横梁(1)上；横梁(1)的截面形状为工字形；横梁(1)的两端分别通过连接螺栓固定在两根纵梁(2)上。

    由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，本实用新型具有工作效率高、省时省力、施工操作方便、安全可靠、并且在施工时能允许较高速度的列车通过的优点。此外，本实用新型根据施工梁的受力特点和常规隧道内的特殊要求，将横梁设计成鱼腹式结构，这样既保证了中间受力部位的强度，又保证了端部尺寸能够适应老旧隧道道床浅薄的特点；并且本实用新型的横梁采用连接板法兰加夹板连接结构，由于两者相互垂直，能很好地将横梁所受的载荷加以分散，有效地保证了施工梁整体的刚度和强度。使用本实用新型时，只需在施工现场将其横梁(1)用连接螺栓连接在一起即可使用，本实用新型的安装一般只需4到6人半小时的时间即可安装完毕，拆除时间为20分钟左右。而采用传统技术，则需15人2小时以上才能完成安装工作。另外，采用本实用新型施工时，其列车通过的速度可提高到每小时30公里的速度，这对减少施工时对运输的干扰和压力，提高施工地段的运输收益具有重大的作用。

    附图说明：

    附图1为本实用新型组装成一个整体时的结构示意图；

    附图2为附图1的A向示意图；

    附图3为附图2的B部放大示意图；

    附图4为附图3的I-I剖视示意图。

    具体实施方式：

    本实用新型的实施例：纵梁(2)和横梁(1)最好采用16Mng材料制作，制作时，将横梁(1)制作为两端窄、中部宽的鱼腹式结构和将其截面形状制作为工字形，并且将横梁(1)制作成由两段拼装连接组成的结构，在横梁(1)的两段拼装连接端处分别焊接一个法兰式的连接板(3)，在每块连接板(3)上都制作出4～10个螺栓孔，将连接螺栓(4)通过连接板(3)上的螺栓孔将横梁(1)的两段连接为一体，在横梁(1)的两段拼装连接处的上方和下方分别装一块上夹板(5)和下夹板(6)，并且将上夹板(5)和下夹板(6)通过长连接螺栓(7)夹持固定在横梁(1)上，横梁(1)的数量至少为两根，其具体数量可根据使用需要确定，一般情况下最好采用5根横梁(1)，将5根横梁(1)按均匀分布排放在纵梁(2)上，并将每根横梁(1)的两端分别通过连接螺栓固定在两根纵梁(2)上即成。