车门和关车门窗户的方法.pdf

一种车门(10)，包括窗户玻璃(12)、与窗户玻璃相连的滑块(18、19)和至少一个用于沿圆柱形的轨道导引滑块的导轨(14、15、16)。所述导轨或多个导轨(14、15、16)在其一端具有一形状或构造，此形状或构造可在滑块移动的末端改变滑块的圆柱形轨道，这样，当窗户在运动或被抬起来时，窗户玻璃相对于封条的摩擦始终是很小的，而当其到达向上移动的尽头时，窗户玻璃处于密封位置。

1.  一种车门(10)，包括：
窗户玻璃(16)，
与窗户玻璃相连的滑块(18、28、30)，
用于沿圆柱形轨道导引滑块的导轨(20、24、26)，
所述导轨(20、24、26)在其一端具有改变滑块圆柱形轨道的形状或构造。

2.  如权利要求1所述的车门，其特征在于：所述形状或构造(22)使得滑块的轨道向门的内表层方向倾斜。

3.  如权利要求1或2所述的车门，其特征在于：所述导轨具有一曲率半径，凹面指向门的内表层方向。

4.  如权利要求3所述的车门，其特征在于：所述导轨的形状或构造(22)是导轨一端曲率半径的减小。

5.  如权利要求3所述的车门，其特征在于：在导轨所述端的方向，导轨的所述形状或构造(22)是导轨一端曲率半径的减小而后紧随着半径的增加或紧随着这样一区域，该区域有一凹面，凹面的指向与导轨的凹向相反。

6.  如上述权利要求任一项所述的车门，其特征在于：其包括多个与窗户玻璃相连的滑块(18、28、30)，
多个用于沿圆柱形轨道导引每个滑块的导轨(20、24、26)，
导轨在其一端有改变滑块圆柱形轨道的形状或构造(22)。

7.  如上述权利要求任一项所述的车门，其特征在于：它还包括一门壳(12)以及多个导轨，所述窗户玻璃(16)由两个位于门壳内的导轨(24、26)和一个位于门壳外的导轨(20)导引，所述导轨在其上端具有所述形状或构造。

8.  如上述权利要求所述的车门，其特征在于：封条(32)沿着位于门壳外的导轨(20)导引窗户玻璃(16)。

9.  如权利要求8所述的车门，其特征在于：当滑块(18、28、30)位于导轨的所述形状或构造(22)处时，窗户玻璃(16)被推压紧靠封条(32)。

10.  如权利要求8或9所述的车门，其特征在于：当滑块(18、28、30)不在导轨的所述形状或构造(22)处时，窗户玻璃(16)偏离封条(32)。

11.  如权利要求6至10任一项所述的车门，其特征在于：由在门壳之内的导轨(24、26)导引的滑块(28、30)，具有
两个壁(44、46)，这两个壁限定一导轨槽(48)，
这两个壁(44、46)具有夹紧导轨的颚(50、52)；所述颚横向于所述导引轨迹伸展并弯向所述导轨。

12.  如上述权利要求所述的车门，其特征在于：所述滑块具有两对相互面对的颚，每一对颚都夹紧导轨。

13.  如上述权利要求任一项所述的车门，其特征在于：所述车门还包括一门壳(12)，所述窗户玻璃(16)由门壳外侧的导轨(20)导引，该导轨(20)在其上端具有所述形状或构造(22)。

14.  一种用于关闭如上述权利要求任一项所述的车门内的窗户玻璃的方法，该方法包括以下几个步骤：
在窗户玻璃移动时使窗户玻璃偏离导轨；
在上移行程的尽头，此时滑块位于导轨的所述形状或构造处，推压窗户玻璃使其紧靠所述导轨。

15.  如上述权利要求所述的方法，其特征在于：所述车门包括一框架(14)，在框架(14)的边沿有一封条(32)，在上移行程的尽头，窗户玻璃被推压紧靠所述封条。

车门和关车门窗户的方法
技术领域
本发明涉及一种车门以及一种关闭其窗户的方法。
背景技术
在具有框架的门内，为了平移导引窗户玻璃，并确保窗户玻璃在位于行程末端时的密封，封条可以容纳窗户玻璃。移动的窗户玻璃在封条内滑动，由于窗户玻璃与封条之间的摩擦，这移动会导致阻力。缺点是为了克服此阻力窗户玻璃的驱动力是相当大的。
因此，需要一种车门，该门能减小窗户玻璃的驱动力。
发明内容
为此目的，本发明提供了一种门，该门包括窗户玻璃、与窗户玻璃相连的滑块、用于沿圆柱形轨道导引滑块的导轨，该导轨的一端有一形状或构造，此构造改变滑块的圆柱形轨道。
根据一实施方式，所述形状或构造使滑块的轨道向门的内表层方向倾斜。
根据一实施方式，导轨有一曲率半径，凹面指向门的内表层方向。
根据一实施方式，导轨的形状或构造是导轨一端曲率半径的减小。
根据一实施方式，在导轨末端的方向，导轨的构造是导轨一端曲率半径的减小，紧随着半径的增加，或紧随着一区域，该区域有一凹面，凹面的指向与导轨的凹向相反。
根据一实施方式，门包括多个与窗户玻璃相连的滑块、多个用于沿圆柱形轨道导引滑块的导轨，在导轨的一端有一改变滑块圆柱形轨道的构造。
根据一实施方式，门还包括一门壳，所述窗户玻璃通过两个位于门壳内的以及一个位于门壳外的导轨被导引，在导轨的上端有所述构造。
根据一实施方式，一封条沿着位于门壳外的导轨导引窗户玻璃。
根据一实施方式，滑块位于导轨的构造内时，窗户玻璃被推压紧靠封条。
根据一实施方式，滑块不位于导轨的构造内时，窗户玻璃偏离封条。
根据一实施方式，由位于门壳之内的导轨导引的滑块有两个壁，这两个壁限定一导轨槽，这两个壁且具有夹紧导轨的颚；颚横向于导引轨迹伸展，沿导轨的方向弯曲。
根据一实施方式，滑块具有两对相互面对的配对的颚，每一对颚都夹紧导轨。
本发明也涉及一种用于关闭如上文所述的门上的窗户的方法，该方法包括以下几个步骤：
—在窗户玻璃移动时，使窗户玻璃偏离导轨；
—在上移行程的尽头，此时滑块位于导轨的构造内，把窗户玻璃推压紧靠导轨。
根据一实施方式，门包括一框架，在框架的边沿有一封条，在其上移行程的末端，窗户玻璃被推压紧靠封条。
附图说明
参照附图，当阅读下文关于本发明实施方式的详细描述时，本发明其它的特性和优点将变得明显；该描述只是作为一个示例。
图1是一实施方式的门的示意性透视图；
图2是导轨的侧视图；
图3和图4是一导轨和一种类型滑块的透视图和截面图；
图5和图6是另一类滑块的透视图；
图7至9是关闭图1中门的窗户的各个阶段。
具体实施方式
图1是一实施方式的门的示意性透视图。门10包括门壳12和与门壳上沿相连的框架14。门还包括相对于门可动的窗户玻璃16。在图1中，窗户玻璃16处于降下位置，位于门壳之内；窗户玻璃16可以被移到一个升起位置，在该处，窗户玻璃的边缘与门10的框架14相接触。当窗户玻璃处于升起位置时，窗户玻璃通过一封条保证车内部与外部之间的密封。封条可以安放于框架的边缘附近，也可以沿门壳的上沿安放。沿着门壳的上沿，在窗户玻璃槽的两边都有封条；当窗户玻璃16离开或进入门壳12时，封条刷过窗户玻璃。
所述门还包括滑块18，它与窗户玻璃16和导轨20相连。在升起位置与降下位置之间，移动的窗户玻璃16通过滑块18沿导轨而行。导轨20引导滑块18沿一大致呈圆柱形的轨道滑行。圆柱形地轨道意味着一条沿着圆柱体的准线的弧形轨道。为了提供这样的一条轨道，导轨20是凹的，导轨20的凹面指向门的内表层，向着车的内部。导轨20的凹度允许窗户玻璃在升起位置和降下位置之间圆柱形地移动。门10具有大致弯曲的形状，窗户玻璃圆柱形的移动使得窗户玻璃能适应门的形状。
在图1中，导轨20在门壳12外侧、框架14内导引窗户玻璃16。导轨20可以是框架14的直立柱(upright)；此时，导轨20是窗户玻璃的滑道。框架14的封条可以沿着导轨20。通过滑块18的帮助，窗户玻璃16可相对于导轨20被引导；因此，相对于导轨20，窗户玻璃16并不是通过其任一侧边来引导的。这使得窗户玻璃16和导轨20之间的摩擦减小，因为，主要是滑块18在与导轨20进行接触。
滑块导轨20在其一端有一形状或构造22，此构造改变滑块28的圆柱形轨道。构造22在图2中可以看得更清楚。图2是导轨的侧视图。导轨20包括以一定的曲率半径被弯曲的主体21，此曲率半径对应于窗户玻璃的曲率。曲率的半径为例如1200毫米。半径的凹面对着车的内部。滑块18沿着主体上的规则的轨道前进。在导轨20的一端是构造22。此构造使滑块的轨道向门的内表层倾斜；滑块转向门的内表层方向。构造是例如比导轨20的主体21具有更小曲率半径的弯曲，例如200毫米；构造22的曲率半径可以比导轨20其余部分的曲率半径小五到十倍。特别地，构造22使得导轨向车的内部弯曲更加多一点。这可以在图2中看到，主体21的延续部分用虚线显示，构造22比主体21更加弯曲。因此，当滑块18到达具有构造22的导轨20末端时，滑块的轨道改变，滑块18会突然向车内部方向倾斜。窗户玻璃16与滑块18相连，当后者在突然往车内部方向倾斜时携带着窗户玻璃16。这使得窗户玻璃被推压紧靠封条。最好，是使构造22位于导轨20的上端，在框架14的顶部。这使得窗户玻璃在升起位置时被推压紧靠封条。在此位置，通过窗户玻璃16被推压紧靠封条保证密封。此外，当窗户玻璃不在导轨的构造时，窗户玻璃偏移封条。这使得窗户玻璃与封条之间的摩擦减小。图3是滑块18-实施方式的透视图。滑块18与窗户玻璃16相连。封条32沿着导轨20安放。滑块18由导轨20引导。安装滑块18使其可沿导轨20滑动。因此，可在框架内移动的窗户玻璃16由滑块18引导。窗户玻璃16通过滑块18相对于导轨20引导，保持了它的稳定性；这减少了窗户玻璃与封条之间的摩擦。
图4是图3的一截面图。图4显示了导轨20内的窗户玻璃16，滑块18，以及封条32的一个截面。箭头X沿着车纵轴的方向，箭头Y横向于车的纵轴指向车的内部。导轨20具有一U形的截面，封条32嵌入在U内。封条可以用胶水粘住或者任意其它的方式保持住。封条32具有一个或者更多个唇部40、42。唇部介于导轨20和窗户玻璃16之间。唇部40、42从导轨U形的臂部沿滑块18的方向延伸。在该图中，窗户玻璃16不与唇部40、42接触。这是窗户玻璃16在降下位置与升起位置之间移动时的情况。当滑块18到达升起位置时，窗户玻璃如下文所描述的，被推压紧靠唇部40、42。
作为一示例，图4显示了滑块18在导轨20中的导引。导轨20具有肩部34、36，从U形导轨的臂部伸向U的内部。这些肩部也可以来自封条32。所述肩部34、36沿导轨20延伸。肩部34、36与滑块18上的肋部38、40配合，这些肋部从滑块18沿导轨20U形的臂部方向延伸。一方面肩部34与肋部38配合；另一方面肩部36与肋部40配合。因此，通过肋部38、40在肩部34、36上的滑行，滑块18沿导轨20滑动。
肩部34、36和肋部38、40提供了滑块18与导轨20之间的滑动连接。肋部和肩部使得滑块18沿所述导轨保持；为此，沿图4箭头Y所示的方向，肩部和肋部在滑块的两侧交替。在滑块18的右手侧，肋部38处于肩部34和导轨20或封条32的底部之间。这使得在构造22的位置，窗户玻璃被推压紧靠封条。在滑块18的左手侧，肩部36处于肋部40和导轨20或封条32的底部之间。这使得当窗户玻璃不在构造22区域时，窗户玻璃会移动远离封条32，从而减少窗户玻璃16与封条32的唇部40、42之间的摩擦。
可以预见，滑块18的导引可以通过在导轨20或封条32的凹槽内导引的滑块上的肋部实现。
图1还显示了另外两根导轨24和26。这两根导轨24、26位于门壳12内；这两根导轨24、26分别用于滑块28、30的导引。滑块28和30与窗户玻璃16相连。这些滑块28、30通过一窗户玻璃调节器驱动，该调节器未在图1中显示。可以预见，窗户玻璃调节器包括仅仅一根导轨；导轨24和26的存在使得窗户玻璃16在门壳12内具有更好的稳定性。两根导轨24、26把窗户玻璃24保持在门的平面之内；导轨18防止窗户玻璃掉到门的平面之外。以下以一种并非穷举的方式假设，窗户玻璃调节器包括门壳12内的两根导轨24、26以及框架14内的一根导轨20。导轨24和26与导轨20以同样的方式弯曲；这些导轨的曲率使得窗户玻璃具有一圆柱形的轨道，并且使窗户玻璃跟随门10的大致弯曲形状。
导轨28和30最好也象导轨20一样，具有一构造22。导轨24和26上的构造22可以在图1中被看到。这些构造22使得滑块28和30携带着窗户玻璃16向门的内部倾斜。构造22处于导轨24、26的顶端，位于门壳12的顶部。
在图1中，作为一示例，窗户玻璃16具有一三角形的形状。三角形的基部通过滑块28和30由导轨24和26在门壳内导引；三角形的顶点通过滑块18由导轨20在框架内导引。此外，每一根导轨20、24、26都有一构造22，最好位于其上端；因此，当窗户玻璃16位于升起位置时，滑块18、28、30处于每一根导轨的构造22的位置。不过，可以预见不同的导引方式，两根导轨位于框架14上，一根导轨位于门壳12内。
图5和6是另一类滑块的透视图。所示滑块类型使得可以相对导轨24、26导引窗户玻璃16。这些导轨位于门壳12内；这些导轨24、26是未显示的窗户玻璃调节器的导轨。窗户玻璃调节器包括例如一缆索驱动装置。此机械装置通过缆索驱动滑块28和30。
图5显示了窗户玻璃16和与窗户玻璃16相连的滑块28或30。同时显示的还有导轨24和26中的之一，例如导轨24。导轨24沿着一圆柱形轨道引导滑块28；在导轨24的一端有一构造，此构造改变滑块28的圆柱形轨道。构造22是例如导轨曲率半径的减小。或者，在导轨末端的方向，导轨的构造22是曲率半径的减小然后紧随着半径的增大，或者紧随着这样一部分：此部分的曲率有与导轨的凹向相反的一凹度(concavity)。
图6更详细地显示了滑块28的一个示例。滑块28包括两个壁44、46，它们限定一导轨槽48；滑块28也可以包括一面向槽48的止挡件49。滑块28把导轨24夹在它的壁44和46之间，窗户玻璃调节器驱动装置驱动滑块28沿着导轨24平动。依据图5，导轨具有L形状的轮廓50。L的一臂延伸到槽48内，另一臂在止挡件49与槽48之间延伸。止挡件49防止滑块28从导轨24中沿窗户16的平面且横向于导引方向脱落。最好，滑块28从导轨24的末端，沿着滑块18的导引方向插入导轨24中。也可以预见，滑块28可以通过夹紧的方式插入导轨24的两端之间；然后，巧妙操作滑块以把导轨的L形臂插入槽48内。
图6还显示了滑块28与导轨24的接触区域。滑块28的壁44、46有夹导轨的颚50、52。颚50、52可横向于导轨24轨道伸展。颚50、52弯向导轨。颚50、52每个都是半圆柱，两个圆柱的曲边彼此面对。因此，颚50、52中每一个与导轨24之间的接触沿着颚50、52的母线方向延伸。这使得滑块与导轨之间的接触减小，从而限制了摩擦。
根据一实施方式，滑块28具有两对相互面对的颚50、52。滑块28因此包括两个与导轨的接触区域，这使得滑块28沿着导轨方向具有更好的稳定性。此外，导轨是弯曲的，弯曲的颚50、52使得导轨24倾斜地与颚相接触，同时横向于颚的准线。这可以补偿导轨的曲率半径。此外，颚50、52也用于与导轨24的构造22的相适应，特别是当滑块28到达导轨24的构造22时。在一实施方中，构造22是导轨24曲率半径的减小。当滑块28到达构造22时，滑块28跨在构造22和导轨24的主体21上；然后，在槽48中，导轨弯曲。弯曲的颚50、52使得导轨24倾斜地与颚相接触，这使得当导轨滑过不同的半径时它可以自由地通过，并且允许不同的需要补偿的导轨曲率半径。
图7至9显示了关闭图1中门10的窗户玻璃16的过程。这些图从侧面显示了导轨20、26和窗户玻璃16；同时也显示了滑块18和30，它们与窗户玻璃16相连且分别地由导轨20、26导引。导轨20和26在各自的上端有一构造22。导轨20、26是弯曲的，导轨的凹面指向车的内部，在图中为左手侧。导轨是弯曲的，以使窗户玻璃16的运动能适合门的大致弯曲形状。导轨20和26可以具有相同的曲率半径。构造22例如可以是具有一更小的半径；在图7至9中，导轨22、26在其上端有构造22。因此，在这些图中，端部22向车的内部倾斜。此外，根据图7至9的侧视图，导轨20和26搭接，导轨20的下端在门上比导轨26的上端低，导轨26的上端具有构造22。
在图7中，窗户玻璃16处于一降下位置，位于门壳12之内。滑块18和30分别位于导轨20和26的底部。在此位置上，窗户玻璃16可能全部位于门壳12之内也可能不是全部位于门壳12之内。如图5中所示，窗户玻璃16被保持在离开导轨26的位置上。窗户玻璃16通过滑块30和18被保持在离开导轨26的位置上，滑块30被安置在导轨26和窗户玻璃之间，滑块18在窗户玻璃16与导轨20之间保持一间隔。
在图8中，窗户玻璃16沿框架14的方向移动。为了关闭窗户玻璃将其设置处于运动中。滑块18和30顺着导轨20和26，沿着导轨的圆柱形轨道移动。窗户玻璃16部分占据框架14。可以看见，在窗户玻璃16与导轨20和26之间有一间隔。因此，在窗户玻璃移动的时候，窗户玻璃偏离了导轨20，特别地，偏离了封条32。偏离使得窗户玻璃16和导轨，如果可能的话和封条32，之间的摩擦减小了。可以预见，窗户玻璃并不是完全地与封条32分开；特别的，柔性的唇部40、42，可以与窗户玻璃16相接触。不过，窗户玻璃没有被推压紧靠封条，这使得当窗户玻璃沿着导轨20移动时，窗户玻璃与封条之间的摩擦受到限制。
图9显示了上移行程尽头的窗户玻璃，位于关闭的位置。窗户玻璃16被推压紧靠导轨20。特别的，窗户玻璃16被推压紧靠封条32。在这个位置上，密封通过窗户玻璃16与封条32之间的接触来保证。为了允许窗户玻璃能被推压紧靠封条32，滑块18和30到达导轨20和26的构造22。所述导轨在构造22处向车内部弯曲，滑块被携带向车的内部。强加于与窗户玻璃16顶端相连的滑块18上的轨道改变使得窗户玻璃的上沿进入顶部封条。此外，当滑块30到达导轨26的构造22时，滑块30将窗户玻璃16向车内部的方向驱动。导轨20的下端在门内比导轨26的构造22要低，这样窗户玻璃16的底部也被推压紧靠封条32。导轨24同样具有构造22，整块窗户玻璃被推压紧靠导轨，并紧靠框架14的封条。
在图1的实施方式中，通过三个滑块18，30，28，窗户玻璃16被推向车的内部。这使得窗户玻璃16被推压紧靠封条32，并且窗户玻璃的上沿插入顶部封条。因此，只要处于降下位置和升起位置之间，窗户玻璃16与封条32之间的摩擦就会被限制；不过，当窗户玻璃到达框架内的升起位置时，在上移行程的尽头处，窗户玻璃被推压紧靠框架的封条。这样窗户玻璃在关闭时处于密封状态。
当然，本发明并不限于如示例所描述的实施方式。因此，导轨的数目并不限于如示例所描述的。此外，滑块和导轨可以独立于其它门部件而被单独地考虑和保护。