地铁隧道区间隔断门安全锁定装置技术领域
本发明涉及地铁隧道工程的技术领域，特别涉及一种地铁隧道区间隔断门安全锁
定装置。
背景技术
在地铁隧道工程中，根据相关规定，地铁工程建设时必须要兼顾战时人民防空的
需要，在地铁线路中间需要设置区间隔断门，即：平时状态下，行车隧道人防门的安全锁定
装置应保持锁定状态，安全锁定装置与门体及底座的连接应牢固。目前，地铁隧道区间隔断
门安全锁定装置采用预埋板下部采用混凝土浇筑，限位器支座焊接在预埋板上，操作螺旋
千斤顶限位器摇柄实现螺杆的升降，以达到门扇限位的目的。
然而，由于受制于线路标高数据往往晚于道床浇筑，上述地铁隧道区间隔断门安
全锁定装置存在如下不足：
（1）锁定装置支座混凝土基础不能及时浇筑，出现浇筑滞后；
（2）由于土建混凝土浇筑不到位在活塞风作用下而引发区间门不能牢靠固定；
（3）升降螺杆内置不容易发现操作到不到位。
发明内容
本发明的目的是提出一种地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，以解决由于原锁定
装置混凝土浇筑不及时及浇筑不到位而造成区间门不能牢靠固定的问题。
为达到上述目的，本发明提出了一种地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，包括：底
座、设于所述底座上的升降台及设于所述升降台一侧的隔断门，所述升降台靠近隔断门处
设有限位挡块，所述升降台设有垂直升降台底面的弹性组件，所述弹性组件一端固定于所
述限位挡块，所述弹性组件的另一端固定于升降台的底部；所述升降台一侧设有锁定机构，
所述限位挡块在隔断门转动打开经过后弹起复位，所述锁定机构在隔断门转动打开后抵紧
支撑于隔断门底部。
进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述锁定机构包括设于
所述升降台顶部一侧开口的钢板架、设于所述钢板架上的上楔形块、下楔形块以及连杆、两
连接板及摇柄，所述上楔形块设于下楔形块之上，所述两连接板相对设置于钢板架上，所述
连杆一端铰接于下楔形块侧面，所述连杆另一端铰接于两连接板的顶部，所述两连接板的
底部通过两第一铰耳转动连接于钢板架上，且所述摇柄铰接于两连接板的底部。
进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述隔断门底部设有两
平行档条，所述两平行档条之间形成一供所述上楔形块卡入的凹槽。
进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述钢板架包括由所述
升降台的开口底部延伸出的底板及设于所述升降台的开口两侧的两侧板，所述两侧板固定
于底板上，所述上楔形块、下楔形块设于两侧板中，所述两第一铰耳焊接固定于底板上。
进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述锁定机构还包括用
于所述摇柄抬起时抵紧所述摇柄的定位挡板，所述底板上设有与所述定位挡板对应的卡
槽。
进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述下楔形块侧面设有
用于销轴穿过的第二铰耳，所述下楔形块通过第二铰耳铰接于连杆。
进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述升降台顶部设有用
于容置所述限位挡块及弹性组件的收容槽，所述弹性组件包括设于所述收容槽底部的销轴
及弹簧，所述限位挡块的底部设有用于套设销轴上的套筒，所述销轴及套筒均收容于所述
弹簧中，所述弹簧一端抵持于收容槽底部，另一端抵持于限位挡块的底部。
进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述限位挡块的顶部为
斜面。
进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述隔断门的侧部还设
有缓冲定位支座。
进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述装置还包括安装于
所述锁定机构上的带锁护罩。
本发明地铁隧道区间隔断门安全锁定装置实现了区间隔断门牢固可靠，操作更加
方便、省时，提高了区间隔断门的安全可靠性。
附图说明
图1为本发明地铁隧道区间隔断门安全锁定装置的立体图；
图2为本发明地铁隧道区间隔断门安全锁定装置的立体图正视图；
图3为图2中沿A-A线的剖视图；
图4为本发明中限位挡块及弹性组件的结构示意图；
图5为本发明中锁定机构及带锁护罩的结构示意图；
图6为本发明中锁定机构在未限位锁定状态下的结构示意图；
图7为本发明中锁定机构在限位锁定状态下的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。
请参阅图1至图3，本发明地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，所述装置包括：底座
1、设于所述底座1上的升降台2及设于所述升降台2一侧的隔断门3，所述升降台2靠近隔断
门3处设有限位挡块4，所述升降台2设有垂直升降台2底面的弹性组件5，所述弹性组件5一
端固定于所述限位挡块4，所述弹性组件5的另一端固定于升降台2的底部；所述升降台2一
侧设有锁定机构6，所述限位挡块4在隔断门3转动打开经过后弹起复位，所述锁定机构6在
隔断门3转动打开后抵紧支撑于隔断门3底部。
其中，所述底座1及升降台2均为钢结构，所述底座1直接与地面刚性连接，为整体
装置提供安装定位。本实施例中，所述底座1是由钢板拼焊而成的钢结构基础支架，所述底
座1通过膨胀螺栓与结构底板（例如地面）固定，实现整个装置的整体固定。
所述升降台2也为钢结构，所述升降台2主要由钢板、角钢组成的框型结构。所述升
降台2设于所述底座1上且相对底座1升降可调，这样方便更好地可根据线路标高的复测数
据。本实施例中，所述升降台2设有滑动条（图未示），所述底座1的侧边对应设有滑动槽（图
未示），所述滑动条及滑动槽上均设有销孔（图未示），通过滑动条在滑动槽上滑动可实现所
述升降台2相对底座1升降，当所述升降台2相对底座1调整到相应位置后，通过销钉10’插入
滑动条与滑动槽即可将所述升降台2与底座1固定锁紧，这样就利用销钉10’将升降台2与底
座与升降台固定一体焊接实现准确定位。
请参阅图2，所述隔断门3设于所述升降台2的顶部，且所述隔断门3可相对转动打
开或关闭，所述隔断门3在转动打开时，其挤压并通过限位挡块4后由
锁定机构6进行限位支撑。
请一并参阅图2及图4，所述升降台2顶部设有用于容置所述限位挡块4及弹性组件
5的收容槽21，所述弹性组件5包括设于所述收容槽21底部的销轴51及弹簧52，所述限位挡
块4的底部设有用于套设销轴51上的套筒41，所述销轴51及套筒41均收容于所述弹簧52中，
所述弹簧52一端抵持于收容槽21底部，另一端抵持于限位挡块4的底部。这样，当所述隔断
门3转动打开时会挤压限位挡块4，并压缩所述弹簧52，使得所述隔断门3能通过限位挡块4；
当所述隔断门3经过限位挡块4之后，所述限位挡块4在弹簧52作用下弹起，从而阻挡隔断门
3，以防止隔断门3反向转动。
为了方便隔断门3容易挤压通过限位挡块4，所述限位挡块4的顶部为斜面。
当所述隔断门3转动关闭时，通过外力将把限位挡块4压下（例如脚踩限位挡块或
借助工具挤压限位挡块），即可使得所述隔断门3经过限位挡块4之后关闭。
请参阅图3及图5，所述装置还包括安装于所述锁定机构6上的带锁护罩7，以防止
人为破坏装置。所述带锁护罩7包括罩设于所述锁定机构6上的盖板71、合页72及锁71。
请一并参阅图5至图7，所述锁定机构6包括设于所述升降台2顶部一侧开口的钢板
架61、设于所述钢板架61上的上楔形块62、下楔形块63以及连杆64、两连接板65及摇柄66，
所述上楔形块62设于下楔形块63之上，所述两连接板65相对设置于钢板架61上，所述连杆
64一端铰接于下楔形块63侧面，所述连杆64另一端铰接于两连接板65的顶部，所述两连接
板65的底部通过两第一铰耳67转动连接于钢板架61上，且所述摇柄66铰接于两连接板65的
底部。
所述隔断门3底部设有两平行档条31，所述两平行档条31之间形成一供所述上楔
形块62卡入的凹槽32。即当所述上楔形块62升起后卡入凹槽32内，从而对隔断门3起到限位
支撑的作用。
请参阅图7，当所述隔断门3转动打开时，手动向上抬起所述摇柄66，所述摇柄66通
过两连接板65、连杆64带动下楔形块63向前平动，使得所述上楔形块62受挤推力向上顶出
升降台2顶部平面，并且所述上楔形块62卡入隔断门3底部的凹槽32中以抵紧支撑于隔断门
3，起到对隔断门3限位支撑的作用，即实现隔断门3开启时锁定机构6对隔断门3支撑限位的
目的。
请参阅图6，当所述隔断门3转动关闭时，压下所述摇柄66，所述摇柄66通过两连接
板65、连杆64带动下楔形块63向后平动，使得所述上楔形块62下落至升降台2顶部平面，所
述上楔形块62脱离隔断门3底部的凹槽32中，此时，所述隔断门3可反向转动关闭。
本实施例中，所述钢板架61包括由所述升降台2的开口底部延伸出的底板612及设
于所述升降台2的开口两侧的两侧板614，所述两侧板614固定于底板612上，所述上楔形块
62、下楔形块63设于两侧板614中，所述两第一铰耳67焊接固定于底板612上。
为了保证隔断门3开启时摇柄66保持定位，所述锁定机构6还包括用于所述摇柄66
抬起时抵紧所述摇柄66的定位挡板68，所述底板612上还设有与所述定位挡板68对应的卡
槽616。当所述摇柄66处于水平状态时，所述卡槽616位于摇柄66的下方；当所述摇柄66转动
抬起后处于垂直状态时，所述卡槽616露出，此时，通过将所述定位挡板68卡入卡槽616中，
使得所述定位挡板68抵持住摇柄66，从而进一步限制隔断门3的转动。
所述连杆64、两连接板65及摇柄66之间均通过销轴（图未标）实现铰接连接。所述
下楔形块63侧面设有用于销轴穿过的第二铰耳632，所述下楔形块63通过第二铰耳632铰接
于连杆64。所述摇柄66为半圆弧形，其中间焊有空心钢管。
所述隔断门3的侧部还设有缓冲定位支座8，所述缓冲定位支座8内置有橡胶垫（图
未标），为隔断门3开启到位时提供缓冲，吸收碰撞能量的同时，对隔断门3进行限位。本实施
例中，所述缓冲定位支座8通过其后部的连接筋板与升降台2焊接固定。
本实施例中，考虑到地铁隧道现场潮湿特点，所述弹簧52采用不锈钢材质制成，所
述上楔形块62与下楔形块63的结合面也不锈钢材质制成。
请参阅图1至图7，本发明地铁隧道区间隔断门安全锁定装置的工作过程如下：
首先，依据隔断门3限位的标高，调整升降台2的高度后与底座1固定；接着，当所述隔断
门3转动打开时，所述隔断门3接触并挤压限位挡块4，使得弹性组件5进行压缩，当所述隔断
门3通过限位挡块4后，所述限位挡块4在弹簧52作用下弹起，起到阻挡隔断门3的作用，以防
止隔断门3反向转动；接着，通过手动向上抬起所述摇柄66，所述摇柄66通过两连接板65、连
杆64带动下楔形块63向前平动，使得所述上楔形块62受挤推力向上顶出升降台2顶部平面
并卡入隔断门3底部的凹槽32中以抵紧支撑于隔断门3，起到对隔断门3限位支撑的作用；最
后，当所述隔断门3转动关闭时，压下所述摇柄66，所述摇柄66通过两连接板65、连杆64带动
下楔形块63向后水平直线平动，使得所述上楔形块62下落至升降台2顶部平面，所述上楔形
块62脱离隔断门3底部的凹槽32中，使得所述隔断门3顺利复位关闭。
相比于现有技术，本发明地铁隧道区间隔断门安全锁定装置实现了区间隔断门牢
固可靠，操作更加方便、省时，提高了区间隔断门的安全可靠性。
这里本发明的描述和应用是说明性的，并非想将本发明的范围限制在上述实施例
中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实
施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本发明
的精神或本质特征的情况下，本发明可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、
材料和部件来实现。在不脱离本发明范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进
行其它变形和改变。