一种开闭件锁止结构、汽车开闭件及汽车技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种开闭件锁止结构、汽车开闭件及汽车。
背景技术
在汽车车身设计中，锁止结构多用于开闭件部位，其可以使舱门保持关闭状态，可
以增加汽车舱门的安全性与可操作性，舱门拉手可以便于开启与关闭舱门。但是，目前车型
中，锁止结构通常与汽车舱门拉手分开布置，这会导致车门布置结构复杂、零件数量众多、
安装方式复杂。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种开闭件锁止结构、汽车开闭件及汽车，
解决了现有技术中因锁止结构与汽车舱门拉手分开布置所造成的车门布置结构复杂、零件
数量众多、安装方式复杂的问题。
依据本发明的一个方面，提供了一种开闭件锁止结构，包括：
固定于汽车开闭件第一位置处的固定座，固定座包括第一安装部和第二安装部；
其中，第一位置为汽车开闭件靠近汽车车身的边缘处位置；
与第一安装部可转动连接的锁柄，锁柄背向汽车车身设置；
与第二安装部可转动连接的锁舌，锁舌朝向汽车车身、且突出于汽车开闭件设置；
以及，
一端与锁舌连接、另一端与锁柄连接的驱动连杆；当锁柄绕第一安装部旋转时，通
过驱动连杆可带动锁舌绕第二安装部旋转。
可选地，固定座还包括本体结构，本体结构对应于第一安装部和第二安装部之间
的表面形成驱动连杆的转动导轨。
可选地，本体结构包括第一凸起结构和第二凸起结构，第一安装部位于第一凸起
结构上，第二安装部位于第二凸起结构上，第一凸起结构的高度高于第二凸起结构。
可选地，锁柄包括第一销轴结构，锁柄通过第一销轴结构与第一安装部可转动连
接。
可选地，锁舌包括第二销轴结构，锁舌通过第二销轴结构与第二安装部可转动连
接。
可选地，第一安装部和第二安装部均包括一通孔结构。
可选地，驱动连杆包括：两个相互平行的第三销轴结构，以及固定两个第三销轴结
构的固定板；
其中，第三销轴结构中的一个穿设于锁柄设置，第三销轴结构中的另一个穿设于
锁舌设置。
依据本发明的再一个方面，还提供了一种汽车开闭件，包括如上所述的开闭件锁
止结构。
依据本发明的再一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车开闭件。
本发明的实施例的有益效果是：通过驱动连杆将锁柄和锁舌连接在一起，锁柄即
为开闭件拉手，拉动锁柄绕第一安装部转动时，通过驱动连杆的作用可带动锁舌绕第二安
装部旋转，从而实现汽车开闭件的锁止与开启，结构简单、零件数减少，便于安装与操作。
附图说明
图1表示本发明的开闭件锁止结构的爆炸图；
图2表示本发明的开闭件锁止结构在解锁状态下的结构示意图；
图3表示本发明的汽车开闭件在解锁状态下的结构示意图；
图4表示本发明的开闭件锁止结构在锁止状态下的结构示意图；
图5表示本发明的汽车开闭件在锁止状态下的结构示意图。
其中图中：1、固定座，2、锁柄，3、锁舌，4、驱动连杆，5、汽车开闭件，6、汽车车身；
11、第一安装部，12、第二安装部，13、本体结构，14、转动导轨；
21、第一销轴结构；
31、第二销轴结构；
41、第三销轴结构，42、固定板。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明
的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例
所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围
完整的传达给本领域的技术人员。
如图1至图5所示，本发明的实施例提供了一种开闭件锁止结构，包括：固定座1、锁
柄2、锁舌3和驱动连杆4。
其中，固定座1固定于汽车开闭件5第一位置处，第一位置为汽车开闭件5靠近汽车
车身的边缘处位置，进一步地，该第一位置位于汽车开闭件5朝向汽车车舱的侧面上。固定
座1具体包括第一安装部11和第二安装部12。
锁柄2为锁止结构的驱动部件，这里锁柄2即汽车开闭件5的拉手，该锁柄2与第一
安装部11可转动连接，且该锁柄2背向汽车车身6设置。锁舌3与第二安装部12可转动连接，
且锁舌3朝向汽车车身6、且突出于汽车开闭件5设置。
驱动连杆4为锁柄2和锁舌3之间的传动装置，驱动连杆4的一端与锁柄2连接，另一
端与锁舌3连接，当用户扳动锁柄2绕第一安装部11旋转时，通过驱动连杆4可带动锁舌3绕
第二安装部12旋转。具体地，如图2和图3所示，当扳动锁柄2绕第一安装部11旋转，并与固定
座1之间呈第一预设角度时，锁舌3在驱动连杆4的作用下绕第二安装部12转动，从而与汽车
车身6完全脱离，实现汽车开闭件5的解锁。如图4和图5所示，当扳动锁柄2绕第一安装部11
旋转，并与固定座1之间呈第二预设角度时，锁舌3在驱动连杆4的作用下绕第二安装部12转
动，从而压紧于汽车车身6上，实现汽车开闭件5的锁止。
综上本发明实施例的开闭件锁止结构通过驱动连杆将锁柄和锁舌连接在一起，锁
柄即为开闭件拉手，拉动锁柄绕第一安装部转动时，通过驱动连杆的作用可带动锁舌绕第
二安装部旋转，从而实现汽车开闭件的锁止与开启，结构简单、零件数减少，便于安装与操
作。
可选地，如图1所示，固定座1还包括本体结构13，本体结构13对应于第一安装部11
和第二安装部12之间的表面形成驱动连杆4的转动导轨14，即锁柄2通过驱动连杆4带动锁
舌3转动时，驱动连杆4的活动轨迹受转动导轨14的限制。
可选地，如图1所示，本体结构13还包括第一凸起结构和第二凸起结构，第一安装
部11位于第一凸起结构上，第二安装部12位于第二凸起结构上，第一凸起结构的高度高于
第二凸起结构，也就是说本体结构13包括两个非对称设置的凸起结构，第一安装部11设置
于两者中较高的凸起结构上，第二安装部12设置于两者中较低的凸起结构上。
可选地，如图1所示，锁柄2包括第一销轴结构21，锁柄2通过第一销轴结构21与第
一安装部11可转动连接。锁舌3包括第二销轴结构31，锁舌3通过第二销轴结构31与第二安
装部12可转动连接。为与第一销轴结构21相配合，第一安装部11包括一通孔结构，即锁柄2
通过第一销轴结构21穿设于第一安装部11的通孔结构内。同理，为与第二销轴结构31相配
合，第二安装部12包括一通孔结构，即锁舌3通过第二销轴结构31穿设于第二安装部12的通
孔结构内。
可选地，如图1所示，驱动连杆4包括：两个相互平行的第三销轴结构41，以及固定
两个第三销轴结构41的固定板42。其中，驱动连杆4由两个平行的第三销轴结构41和相对设
置的两个固定板42组成，固定板42用来保持两个第三销轴结构41之间的间距。第三销轴结
构41中的一个穿设于锁柄2设置，第三销轴结构41中的另一个穿设于锁舌3设置。也就是说，
锁柄2与锁舌3上均有一个横向的销轴和平行于销轴的通孔，锁柄2与锁舌3的通孔用来安装
驱动连杆4的两个销轴结构，锁柄2与锁舌3均可沿其上的销轴结构的轴心转动。固定座1上
的第一安装部11和第二安装部12上也设置有通孔，分别用来安装锁柄2与锁舌3的销轴结
构。
具体地，如图1至图5所示，锁柄2用来操作汽车开闭件锁止结构，锁柄2前部在旋转
至锁止状态时会与锁舌3后部贴合。锁舌3用来实现汽车开闭件锁止结构的锁止功能，固定
座1用来安装锁柄2与锁舌3，并使其可按照固定轴线旋转，驱动连杆4用来连接锁柄2与锁舌
3，使锁柄2旋转时可拉动锁舌3一同旋转。
具体地，如图2和图4所示，当该开闭件锁止结构处于锁止状态时，锁舌3后部被锁
柄2前端压紧，无法向后旋转，开启时，需先向前旋转锁柄2，解除锁柄2前端对锁舌3后部的
接触状态，使锁舌3可以向后旋转，之后继续向前转动锁柄2，并由锁柄2带动驱动连杆4，从
而带动锁舌3，使锁舌3跟随锁柄2向向后旋转，从而解除该开闭件锁止结构的锁止状态。
本发明的实施例通过驱动连杆将锁柄和锁舌连接在一起，锁柄即为开闭件拉手，
拉动锁柄绕第一安装部转动时，通过驱动连杆的作用可带动锁舌绕第二安装部旋转，从而
实现汽车开闭件的锁止与开启，结构简单、零件数减少，便于安装与操作。
如图3和图5所示，本发明的实施例还提供了一种汽车开闭件，包括如上所述的开
闭件锁止结构。其中，该汽车开闭件包括但不限于汽车前后车门、汽车发动机盖和汽车行李
箱盖等。如图3和图5所示，当该开闭件锁止结构处于锁止状态时，锁舌3前部卡在汽车车身6
内侧，锁舌3后部被锁柄2前端压紧，无法自行向后旋转，从而实现汽车开闭件的锁止功能。
开启时，只需向前旋转锁柄2，使锁舌3摆脱锁止状态，并由驱动连杆4带动锁舌3向后旋转，
使锁舌3远离汽车车身6，从而关闭该开闭件的锁止功能，与此同时，锁柄2后部会远离汽车
开闭件5，形成一个垂直于汽车开闭件5的车门把手，使用锁柄2可以方便车内乘员开启或关
闭汽车开闭件5。
本发明实施例的再一个方面还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车开闭件。值
得指出的是，该汽车为上述开闭件锁止结构和汽车开闭件对应的汽车，上述开闭件锁止结
构和汽车开闭件的实施方式和技术效果均适用于汽车的实施例中，通过驱动连杆将锁柄和
锁舌连接在一起，锁柄即为开闭件拉手，拉动锁柄绕第一安装部转动时，通过驱动连杆的作
用可带动锁舌绕第二安装部旋转，从而实现汽车开闭件的锁止与开启，结构简单、零件数减
少，便于安装与操作。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来
说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在
本发明的保护范围内。