一种地摆轮停车装置技术领域
本发明涉及汽车停放装置技术领域，具体而言，涉及一种地摆轮停车装置。
背景技术
目前，随着生活水平的提高，家用车辆越来越多，城市停车难的问题日渐突出，车
辆停放已形成一个严重的社会问题，停车困难很大程度上就是在不可再生的土地上停车位
有限，虽然现在也有各种地下停车库，但仍不能解决城市停车难的问题，同时大多数进出车
库路径较长，寻找停车位也比较麻烦，驾驶员在开车绕道进入停车位的过程中也存在安全
隐患，停车过程费时费油。所以现在急需面临的问题就是如何在有限的停车位上急需增加
车位，从而一定程度上缓解一个停车困难的问题。
发明人王骏发现了现有技术中的转动式停车装置，现有的停车装置的布置结构比
较单一，无法有效地在有效的停车位上增加更多的停车位，不能有效地缓解停车困难的问
题，使用成本和制造成本高，从而设计出了地摆轮停车装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种转动式停车装置，其能够有效地提高土地的使用率，
大幅度地增加停车位，很大程度上为车辆存取提供了便利，同时由于可以同时能停入两辆
车辆，两辆车辆将利用自身重力相互抵消力矩，从而达到节能效果。
本发明的实施例是这样实现的：
一种地摆轮停车装置，用于停放车辆，包括基座、多个第一支架、转动部以及多个
停车仓，所述基座的一端用于支撑于地面，所述基座的另一端与所述转动部连接，用于支撑
所述转动部，多个所述第一支架的一端与所述转动部固定连接，所述转动部可绕自身回转
中心旋转，多个所述停车部关于所述转动部的回转中心成中心对称设置，多个所述第一支
架的另一端分别与多个所述停车仓一一对应连接，当其中一个所述第一支架与所述地面平
行的状态下，至少两个所述停车仓与所述地面平齐。
进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述转动部到所述地面的高度与所述停车
仓竖直方向的长度相等。
进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述地摆轮停车装置还包括多个第二支架，
多个所述第二支架的一端分别与多个所述第一支架远离所述转动部的一端连接，多个所述
第二支架的另一端设置有多个所述停车仓。
进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述第一支架与所述第二支架平行设置。
进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述第一支架上分别连接有多个所述第二
支架，多个所述第二支架关于所述转动部中心对称设置。
进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述转动式停车装置还包括驱动装置，所述
驱动装置与所述转动部连接，以驱动所述转动部转动。
进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述停车仓为五边形箱体，所述停车仓相对
的两端均开设有车辆进出口，所述停车仓的两侧均开设有开口。
进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述停车仓具有停车面，所述停车面上设置
有固定件，所述固定件用于固定所述车辆。
进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述固定件为多个梯形凸条，多个所述梯形
凸条均匀等间距设置。
进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述的地摆轮停车装置还包括自锁装置，所
述自锁装置与所述转动部连接。
本发明实施例的有益效果是：本发明提供的地摆轮停车装置，利用基座支撑于地
面上，基座上安装有转动部，转动部带动第一支架转动，从而带动支架上的停车仓转动，能
够使至少两个停车仓同时与地面平齐，用于停放车辆，由于对称车辆的自重相互抵消了大
部分力矩，使整个地摆轮停车装置转动时只需要克服滚动摩擦力和较小的力矩，从而减低
了对动力的过高要求，并且合理利用立体空间，有效地提高土地的使用率，大幅度地增加停
车位，同时很大程度上为车辆存取提供了便利。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附
图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明第一实施例提供的地摆轮停车装置的结构示意图。
图2为本发明第一实施例提供的停车仓的结构示意图。
图3为本发明第二实施例提供的地摆轮停车装置的停车仓分布的结构示意图。
图标：100-地摆轮停车装置；110-基座；130-第一支架；150-转动部；151-转轮；
153-转轴；170-停车仓；171-车辆进出口；173-开口；175-停车面；177-连接轴；1751-固定
件；200-地面；210-地坑；300-车辆；310-车轮；400-地摆轮停车装置；430-第二支架。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例
中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施
例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护
的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通
技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范
围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位
置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位
置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须
具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要
性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设
置”、“连接”、“安装”应做更广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一
体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接
相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的
实施例及实施例中的特征可以相互组合。
第一实施例
图1为本发明第一实施例提供的地摆轮停车装置100的结构示意图。本发明提供的
地摆轮停车装置100主要应用停车位短缺的城市中，有效地解决了停车困难的问题。
请参阅图1，本发明第一实施例提供的地摆轮停车装置100包括基座110、多个第一
支架130、转动部150、多个停车仓170、驱动装置(图未示)以及自锁装置(图未示)，基座110
的一端支撑于地面200上，另一端与转动部150连接，驱动装置与转动部150连接，用于驱动
转动部150绕自身回转中心旋转，多个第一支架130均与转动部150连接，多个停车仓170与
多个第一支架130分别一一对应连接，自锁装置与转动部150连接。
本实施例中，基座110的截面为等腰三角形结构，基座110中的顶角角度大于底角
角度，使得整个地摆轮停车装置100重心低，能保证其稳定性。
需要说明的是，在本发明其他实施例中，基座110可以为其他任何结构形状，对于
基座110的形状，不作任何限定。
作为优选，本实施例中，地面200设置有地坑210，地坑210用于容置一部分第一支
架130与停车仓170，使地摆轮停车装置100大部分设置于地面200以上，少部分运行在地坑
210内。
需要说明的是，地坑210的尺寸大小与地摆轮停车装置100的整体结构外形尺寸大
小相互配合。
另外，本实施例中，基座110的一端设置于地面200上，另一端与转动部150连接，转
动部150到地面200的高度与停车仓170竖直方向上的长度相等，使得当其中一个第一支架
130与地面200平行的状态下，至少两个停车仓170与地面200平齐，用于停放车辆300。
本实施例中，转动部150包括转轴153与转轮151，转轴153分别与基座110和驱动装
置连接，转轮151将多个第一支架130连接成为一体，可加强第一支架130的强度。
本实施例中，第一支架130为矩形结构的连接杆，第一支架130的一端与转轴153连
接，多个第一支架130关于转轴153中心对称设置，且能绕转轴153的回转中心旋转。
请参阅图2，本实施例中，停车仓170上设置有连接轴177，停车仓170通过连接轴
177与第一支架130连接。
作为优选，本实施例中，停车仓170为大小适当的五边形箱体，且停车仓170相对的
前后两端均开设有车辆进出口171，车辆进出口171使停车仓170的前后相通，可使得车辆
300可以从任意一个方向驶入或驶出停车仓170；停车仓170的左右两侧均开设有开口173，
开口173用于为车辆300开闭车门提供足够的空间。
需要说明的是，在本发明的其他实施例中，停车仓170的结构形状不作限定。
作为优选，停车仓170具有停车面175，用于承载车辆300；停车面175上设置有多个
固定件1751，优选地，固定件1751为梯形凸条；多个固定件1751等间距地设置，车轮310可嵌
固于多个固定件1751之间，起到防滑定位的作用。
需要说明的是，本实施例中提供的固定件1751为等间距设置的梯形凸条，但不仅
限于此，还可以为其他利用专用夹具夹紧车或者利用其他固定形式固定车辆300其他部位。
本实施例中，自锁装置与转动部150连接，用于保证在地摆轮停车装置100停止运
动时不会发生自行运动，同时防止地摆轮停车装置100在运动时由于驱动装置出现故障而
发生的反转。
本实施例提供的地摆轮停车装置100的工作原理是，基座110的一端支撑于地面
200上，地面200上相对应地开设有地坑210用于容置一部分的第一支架130与停车仓170，基
座110的另一端用于支撑转动部150，多个第一支架130均与转动部150连接，且关于转动部
150中心对称，当一个第一支架130与地面200平行时，至少有两个停车仓170同时与地面200
平齐，用于同时停入车辆300，驱动装置用于驱动转动部150旋转，则可使得每一个停车仓
170均有机会停入车辆300。
本实施例提供的地摆轮停车装置100，由于基座110的一端支撑于地面200，地面
200上开设有地坑210用于容置一部分的第一支架130与停车仓170，使地摆轮停车装置100
占地空间大大减小，不仅利用了地面200以上的立体空间还能利用地面200以下的立体空
间，增加了土地的有效使用率；转动部150上均匀设置有多个第一支架130，多个第一支架
130关于转动部150中心对称设置，同时第一支架130上设置有停车仓170，使得停车仓170均
关于转动部150中心对称设置，由于一个支架相对于地面200平行时，至少两个停车仓170与
地面200平齐，用于停车车辆300，对于该两个相对的停车仓170而言可以理解为其短暂的绕
转轴153上下摆动，当同时停入车辆300时，由于车辆300的自身重力可以相互抵消大部分力
矩，则仅需克服滚动摩擦力和较小的理解就可以实现转动部150的旋转，降低零部件之间相
互摩擦，从根本上降低了使用成本，同时还解决了车位少的问题，大大提高了土地的有效使
用率。
需要说明的是，本实施例提供的地摆轮停车装置100中的转轮151为圆形截面，但
不仅限于此，还可以为星轮或者舵轮。
第二实施例
图3为本发明第二实施例提供的地摆轮停车装置400的停车仓170分布的结构示意
图。在本实施例中地摆轮停车装置400，其基本结构和工作原理和第一实施例相同，为简要
描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。
本实施例中，多级式转动停车装置还包括多个第二支架430，第二支架430的一端
分别与第一支架130远离转动部150的一端连接，每一个第二支架430远离第一支架130的一
端均设置有停车仓170。
作为优选，本实施例中，每一个第一支架130均与两个第二支架430连接，多个第二
支架430均关于转动部150中心对称设置，能满足至少四个停车仓170同时与地面200平齐，
可以同时停放车辆300。
需要说明的是，本发明中其他实施例中，第二支架430的数量不作限定。
另外，当第一支架130与第二支架430的数量相等的状态下，作为优选，第一支架
130与第二支架430平行设置。
需要说明的是，第一支架130与第二支架430为相同结构形状，术语“第一”、“第二”
等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性，第一支架130与第二支架430构
成地摆轮停车装置400为对称的平面脉络结构，可在地摆轮停车装置400上设置多个停车
仓，数量不作任何限定。
另外，由于地摆轮停车装置400的平面脉络结构可以不断向外延伸以达到可以设
置成千上万个停车仓，则需要地摆轮停车装置400的外边缘设置有加强圈，以保证结构的强
度。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技
术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修
改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。