CN201710120635.9
2017.03.02
CN106758919A
2017.05.31
实审
审中
实质审查的生效IPC(主分类):E01F 9/529申请日:20170302|||公开
E01F9/529(2016.01)I
E01F9/529
招商局重庆交通科研设计院有限公司
孟云伟
400067 重庆市南岸区学府大道33号
重庆棱镜智慧知识产权代理事务所(普通合伙) 50222
周维锋
本发明公开了一种道路减速带，包括本体，所述本体顶部设置有开口槽，所述开口槽处设置有与开口槽滑动套接的减速块，所述减速块通过升降结构与开口槽底部连接，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔。该结构的道路减速带，不仅高度可调，而且对车辆进行减速时，噪音小。
1.一种道路减速带，其特征在于：包括本体，所述本体顶部设置有开口槽，所述开口槽 处设置有与开口槽滑动套接的减速块，所述减速块通过升降结构与开口槽底部连接，减速 块与开口槽底部之间形成降噪腔。2.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征在于：所述升降结构包括并列设置的丝杠 和导杆，所述减速块上设置有螺纹孔和导向孔，所述螺纹孔和导向孔均贯穿减速块，所述丝 杠底部与开口槽底部转动连接，丝杠顶部穿入螺纹孔且与螺纹孔螺纹连接，丝杠顶部设置 有六角孔，所述导杆底部与开口槽底部连接，导杆顶部穿入导向孔且与导向孔滑动连接。3.根据权利要求2所述的道路减速带，其特征在于：所述降噪腔内设置有隔板，所述隔 板包括滑动套接的上板体和下板体，所述上板体顶部与减速块连接，上板体底部穿入下板 体内，上板体底部通过弹簧与下板体内壁连接。4.根据权利要求3所述的道路减速带，其特征在于：所述上板体和下板体的两侧侧壁均 设置有弧形槽。
道路减速带技术领域本发明涉及一种道路减速带。背景技术道路减速带安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有 点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍 微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要 车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度 的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全 的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。现在的 道路减速带存在如下缺点：1)减速的噪音过大，会给生活在附近的居民带来困扰；2)减速带 高度不可调，在坡度较大的陡坡路面，无法保证减速效果，提高了事故率。发明内容有鉴于此，本发明的目的是提供一种道路减速带，不仅高度可调，而且对车辆进行 减速时，噪音小。本发明通过以下技术手段解决上述问题：一种道路减速带，包括本体，所述本体顶 部设置有开口槽，所述开口槽处设置有与开口槽滑动套接的减速块，所述减速块通过升降 结构与开口槽底部连接，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔。进一步，所述升降结构包括并列设置的丝杠和导杆，所述减速块上设置有螺纹孔 和导向孔，所述螺纹孔和导向孔均贯穿减速块，所述丝杠底部与开口槽底部转动连接，丝杠 顶部穿入螺纹孔且与螺纹孔螺纹连接，丝杠顶部设置有六角孔，所述导杆底部与开口槽底 部连接，导杆顶部穿入导向孔且与导向孔滑动连接。进一步，所述降噪腔内设置有隔板，所述隔板包括滑动套接的上板体和下板体，所 述上板体顶部与减速块连接，上板体底部穿入下板体内，上板体底部通过弹簧与下板体内 壁连接。进一步，所述上板体和下板体的两侧侧壁均设置有弧形槽。本发明的有益效果：本发明的道路减速带，包括本体，所述本体顶部设置有开口 槽，所述开口槽处设置有与开口槽滑动套接的减速块，所述减速块通过升降结构与开口槽 底部连接，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔。该结构的道路减速带，不仅高度可调，而 且对车辆进行减速时，噪音小。附图说明下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。图1为本发明的结构示意图；图2为隔板的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图1-2所示：一种道路减速带，包括本 体1，所述本体顶部设置有开口槽2，所述开口槽处设置有与开口槽滑动套接的减速块3，所 述减速块通过升降结构与开口槽底部连接，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔4，所述升 降结构包括并列设置的丝杠5和导杆6，所述减速块上设置有螺纹孔7和导向孔8，所述螺纹 孔和导向孔均贯穿减速块，所述丝杠底部与开口槽底部转动连接，丝杠顶部穿入螺纹孔且 与螺纹孔螺纹连接，丝杠顶部设置有六角孔9，所述导杆底部与开口槽底部连接，导杆顶部 穿入导向孔且与导向孔滑动连接，所述本体和减速块均由橡胶制成。该结构的道路减速带， 使用时，通过锚栓将本体锚固在路面上，一方面，通过与六角孔匹配的内六角扳手带动丝杠 转动，即可实现减速块的升降，从而可以调节减速带的整体高度，以便满足不同减速状态的 使用需求，保证了减速效果，同时，丝杠和导杆均没有露出减速块顶部，不会干涉对车辆的 减速；另一方面，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔，在对车辆减速过程中，具有噪音小 的优点。作为上述技术方案的进一步改进，所述降噪腔内设置有隔板10，所述隔板包括滑 动套接的上板体101和下板体102，所述上板体顶部与减速块连接，上板体底部穿入下板体 内，上板体底部通过弹簧11与下板体内壁连接，上板体和下板体均由橡胶制成。一方面，弹 簧增加了减速带的减震性能，提高了对车辆的缓冲作用，另一方面，隔板将降噪腔分隔成多 个小腔室，提高了声波的反弹作用，从而提高了降噪效率和效果，此外，为进一步提高声波 的反弹作用，所述上板体和下板体的两侧侧壁均设置有弧形槽12。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。
技术领域
本发明涉及一种道路减速带。
背景技术
道路减速带安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有 点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍 微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要 车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度 的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全 的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。现在的 道路减速带存在如下缺点：1)减速的噪音过大，会给生活在附近的居民带来困扰；2)减速带 高度不可调，在坡度较大的陡坡路面，无法保证减速效果，提高了事故率。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种道路减速带，不仅高度可调，而且对车辆进行 减速时，噪音小。
本发明通过以下技术手段解决上述问题：一种道路减速带，包括本体，所述本体顶 部设置有开口槽，所述开口槽处设置有与开口槽滑动套接的减速块，所述减速块通过升降 结构与开口槽底部连接，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔。
进一步，所述升降结构包括并列设置的丝杠和导杆，所述减速块上设置有螺纹孔 和导向孔，所述螺纹孔和导向孔均贯穿减速块，所述丝杠底部与开口槽底部转动连接，丝杠 顶部穿入螺纹孔且与螺纹孔螺纹连接，丝杠顶部设置有六角孔，所述导杆底部与开口槽底 部连接，导杆顶部穿入导向孔且与导向孔滑动连接。
进一步，所述降噪腔内设置有隔板，所述隔板包括滑动套接的上板体和下板体，所 述上板体顶部与减速块连接，上板体底部穿入下板体内，上板体底部通过弹簧与下板体内 壁连接。
进一步，所述上板体和下板体的两侧侧壁均设置有弧形槽。
本发明的有益效果：本发明的道路减速带，包括本体，所述本体顶部设置有开口 槽，所述开口槽处设置有与开口槽滑动套接的减速块，所述减速块通过升降结构与开口槽 底部连接，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔。该结构的道路减速带，不仅高度可调，而 且对车辆进行减速时，噪音小。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为隔板的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图1-2所示：一种道路减速带，包括本 体1，所述本体顶部设置有开口槽2，所述开口槽处设置有与开口槽滑动套接的减速块3，所 述减速块通过升降结构与开口槽底部连接，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔4，所述升 降结构包括并列设置的丝杠5和导杆6，所述减速块上设置有螺纹孔7和导向孔8，所述螺纹 孔和导向孔均贯穿减速块，所述丝杠底部与开口槽底部转动连接，丝杠顶部穿入螺纹孔且 与螺纹孔螺纹连接，丝杠顶部设置有六角孔9，所述导杆底部与开口槽底部连接，导杆顶部 穿入导向孔且与导向孔滑动连接，所述本体和减速块均由橡胶制成。该结构的道路减速带， 使用时，通过锚栓将本体锚固在路面上，一方面，通过与六角孔匹配的内六角扳手带动丝杠 转动，即可实现减速块的升降，从而可以调节减速带的整体高度，以便满足不同减速状态的 使用需求，保证了减速效果，同时，丝杠和导杆均没有露出减速块顶部，不会干涉对车辆的 减速；另一方面，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔，在对车辆减速过程中，具有噪音小 的优点。
作为上述技术方案的进一步改进，所述降噪腔内设置有隔板10，所述隔板包括滑 动套接的上板体101和下板体102，所述上板体顶部与减速块连接，上板体底部穿入下板体 内，上板体底部通过弹簧11与下板体内壁连接，上板体和下板体均由橡胶制成。一方面，弹 簧增加了减速带的减震性能，提高了对车辆的缓冲作用，另一方面，隔板将降噪腔分隔成多 个小腔室，提高了声波的反弹作用，从而提高了降噪效率和效果，此外，为进一步提高声波 的反弹作用，所述上板体和下板体的两侧侧壁均设置有弧形槽12。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。
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本发明公开了一种道路减速带，包括本体，所述本体顶部设置有开口槽，所述开口槽处设置有与开口槽滑动套接的减速块，所述减速块通过升降结构与开口槽底部连接，减速块与开口槽底部之间形成降噪腔。该结构的道路减速带，不仅高度可调，而且对车辆进行减速时，噪音小。 。
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