城轨车辆车窗及城轨车辆技术领域
本发明涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种城轨车辆车窗及城轨车辆。
背景技术
客室车窗是地铁车辆上必不可少的部件，现有技术下地铁车辆上的车窗多采用粘
接式连接，其具体结构如图1-4所示，车窗1包括窗框11和中空玻璃12，在窗框与中空玻璃之
间的缝隙内填充有密封胶，以使中空玻璃和窗框固定成一体；进一步地，使用粘接胶将窗框
与车体窗口2之间的缝隙填满，从而使车窗紧密的粘接在车体3上。
但是，采用上述方式，当需要更换中空玻璃时，必须先将填充在车体和车窗之间的
粘接胶全部切割掉，使车窗与车体分离，然后才能进行中空玻璃的拆卸，拆卸时还需要切割
窗框与中空玻璃之间的密封胶，从而实现中空玻璃的拆分。由此可见，现有技术中的中空玻
璃不易拆卸，且更换操作不便、效率低下。
发明内容
为了克服现有技术下的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种城轨车辆车窗及城
轨车辆，能够使中空玻璃与窗框实现快速安装和拆卸。
本发明提供一种城轨车辆车窗，包括窗框，所述窗框内设置有中空玻璃组件，所述
中空玻璃组件包括前安装表面、后安装表面，以及连接在前安装表面和后安装表面之间的
周侧面；所述窗框具有切口表面，所述切口表面凹陷形成有凹槽；在所述切口表面上、且在
所述凹槽旁还设置有凸台，所述凸台和所述凹槽均沿所述窗框的周向延伸，所述凸台和所
述凹槽槽口之间形成连接面；所述中空玻璃组件的周侧面与所述连接面密封贴合，所述凹
槽内设有压条，所述压条抵压在所述中空玻璃组件的前安装表面上，以使所述中空玻璃组
件夹持在所述压条和所述凸台之间。
本发明还提供一种城轨车辆，包括车体及上述的城轨车辆车窗，所述车体上设有
窗口，所述城轨车辆车窗安装在所述窗口。
本发明提供的城轨车辆车窗及城轨车辆，通过将中空玻璃组件的周侧面与窗框的
连接面密封贴合，利用窗框凹槽内的压条抵压在所述中空玻璃组件的前安装表面上，以使
所述中空玻璃组件夹持在所述压条和所述凸台之间，实现了中空玻璃组件和窗框的可拆卸
连接，极大提高了中空玻璃组件的安装和拆卸的效率，方便了了中空玻璃组件后期更换和
维护。
附图说明
图1为现有技术中城轨车辆的结构简图；
图2为图1中A-A向剖视图；
图3为现有技术中车窗与车体的连接结构简图；
图4为图3的爆炸图；
图5为本发明以实施例城轨车辆的部分结构示意图；
图6为图5中B-B向剖视图；
图7为本发明车窗与车体的连接结构简图；
图8为图7的爆炸图；
图9为本发明窗框的结构简图；
图10为本发明中空玻璃组件的结构简图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例
用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例一
图5为本发明以实施例城轨车辆的部分结构示意图；图6为图5中B-B向剖视图；图7
为本发明车窗与车体的连接结构简图；图8为图7的爆炸图；请参照图5-8，本实施例提供一
种城轨车辆车窗，包括窗框11，窗框内设置有中空玻璃组件12，中空玻璃组件包括前安装表
面121、后安装表面122，以及连接在前安装表面和后安装表面之间的周侧面123，周侧面为
中空玻璃组件与窗框的连接面；窗框具有切口表面，切口表面凹陷形成有凹槽111；在切口
表面上、且在凹槽旁还设置有凸台112，凸台和凹槽均沿窗框的周向延伸，凸台和凹槽槽口
之间形成连接面113；中空玻璃组件的周侧面与连接面密封贴合，凹槽内设有压条13，压条
抵压在中空玻璃组件的前安装表面上，以使中空玻璃组件夹持在压条和凸台之间。
具体地，中空玻璃组件可以大体为平面板状，窗框可以与中空玻璃组件的外部轮
廓相配合。中空玻璃组件靠近外沿部分包括前安装表面和后安装表面，前安装表面和后安
装表面平行设置，优选地，均可平行于中空玻璃组件的玻璃表面设置；前安装表面和后安装
表面之间通过周侧面连接。
对应地，窗框具有切口表面，切口表面围成用于安装中空玻璃组件的空间。在窗框
的切口表面上分别设置有凹槽和凸台，凹槽和凸台之间形成间隙，以使凹槽和凸台之间的
切口表面形成用于与中空玻璃组件的周侧面配合的连接面。凸台由连接面凸出，并延伸至
中空玻璃组件的后安装表面上，并且，凹槽中设置有压条，压条由窗框的切口表面伸出、并
延伸至中空玻璃组件的前安装表面，且压条和凸台分别从前安装表面和后安装表面抵压中
空玻璃部组件，从而将中空玻璃组件夹持固定。
本实施例的城轨车辆车窗的安装过程可以为：先将中空玻璃组件的周侧面放置于
连接面上，使二者紧密贴合；然后再将压条挤入窗框上的凹槽中，从而使中空玻璃组件固定
在窗框中；而拆卸需要拆卸时，可以将压条取出，而后方便地将中空玻璃组件由窗框中卸
下，实现中空玻璃组件与窗框的可拆卸连接。
本发明提供的城轨车辆车窗，通过将中空玻璃组件的周侧面与窗框的连接面密封
贴合，利用窗框凹槽内的压条抵压在中空玻璃组件的前安装表面上，以使中空玻璃组件夹
持在压条和凸台之间，实现了中空玻璃组件和窗框的可拆卸连接，极大提高了中空玻璃组
件的安装和拆卸的效率，方便了了中空玻璃组件后期更换和维护。
优选的，窗框与中空玻璃组件之间设有弹性垫圈14，采用弹性垫圈能够有效的保
证中空玻璃组件和窗框之间的密封性，且安装拆卸方便，能够重复使用。弹性垫圈的形状与
窗框连接面的形状相适应，以保证中空玻璃组件与窗框之间的密封连接。弹性垫圈包括平
板部和由平板部垂直凸出的立板部，立板部压设在窗框的连接面和中空玻璃组件的周侧面
之间，平板部压设在中空玻璃组件的后安装表面和凸台之间。使用时，可以先将弹性垫圈放
置于连接面上后再将中空玻璃组件放置在弹性垫圈上并压紧，由此可进一步保证中空玻璃
组件与窗框之间连接的密封性。
图9为本发明窗框的结构简图；图10为本发明中空玻璃组件的结构简图。请进一步
结合图9、图10，窗框还包括用于与车体3相连的连接部，连接部包括垂直延伸至车体内侧的
第一外延部114及设置在第一外延部上并沿车体的内壁延伸的第二外延部115，第二外延部
上设置有用于与车体可拆卸连接的连接件116。由此即可实现窗框与车体内壁的可拆卸连
接，使车窗的安装和拆卸更加方便。在实际操作中可以先将窗框放置于车体窗口内，调整好
窗框与车体之间的间隙，而后使用连接件将窗框可拆卸的连接在车体上。上述步骤优选在
安装中空玻璃组件之前进行。
连接件可以选用本领域中常用的紧固件，优选的，连接件为紧固螺钉。
中空玻璃组件包括内层玻璃124和外层玻璃125，内层玻璃暴露在空气中的面构成
中空玻璃组件的前表面，该前表面可以直接作为前安装表面，外层玻璃暴露在空气中的面
构成中空玻璃组件的后安装表面，内层玻璃和外层玻璃之间设有铝框126，铝框起到对中空
玻璃组件的支撑作用，且铝框与内层玻璃和外层玻璃之间填充有第一粘接胶127，从而使铝
框与内层玻璃和外层玻璃形成一个整体；而铝框外侧面上可以形成台阶，以与后安装表面
平行的台阶表面作为后安装表面。
将中空玻璃组件安装在窗框内后，中空玻璃组件的外层玻璃与车体之间如果还留
存有一定的缝隙，为保证密封性，可以在外层玻璃与车体之间填充有第二粘接胶128或使用
密封条将上述缝隙密封。此时，由于第二粘接胶起到防水密封的作用，其本身并不受力，因
此第二粘接胶的胶层厚度很小，约4mm即可实现密封，远小于现有技术下40mm的胶层厚度，
大大节省了粘接胶的使用量；同时，粘接胶胶层厚度的减少缩短了胶层的固化时间，从而缩
短了整个安装过程的时间，提高了生产效率。
第一粘接胶和第二粘接胶之间还设有密封橡胶条129，密封橡胶条用于将中空玻
璃组件与窗框和车体之间的缝隙隔离，确保中空玻璃组件的密封性。
本发明另一实施例提供一种城轨车辆，包括车体3及如上任一实施例的城轨车辆
车窗1，车体上设有窗口2，城轨车辆车窗安装在窗口内。
其中，车窗包括窗框，窗框的外表面形状与窗口的表面贴合，窗框与车体的内壁可
拆卸连接，由此即可使车体窗口内去除传统技术下的车窗凹槽结构，使大大节省了粘接胶
的使用量，提高了作业效率。
本实施例中窗框的其他结构和功能与前述实施例类似，在此不再赘述。
本发明提供的城轨车辆，通过将中空玻璃组件的周侧面与窗框的连接面密封贴
合，利用窗框凹槽内的压条抵压在中空玻璃组件的前安装表面上，以使中空玻璃组件夹持
在压条和凸台之间，从而实现了中空玻璃组件和窗框的可拆卸连接，极大提高了安装和拆
卸的效率，且降低了中空玻璃后期更换和维护的难度。与此同时，窗框的外表面形状与窗口
的表面贴合，窗框采用可拆卸的方式连接在车体内壁上，由此即可使车体窗口内去除传统
技术下的车窗凹槽结构，使大大节省了粘接胶的使用量，提高了作业效率。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽
管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依
然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术
方案的范围。