一种地铁隧道盾构施工方法技术领域
本发明涉及一种地铁隧道盾构施工方法，属于土木工程领域。
背景技术
盾构法的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。用盾构在软质地基
或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的
衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾
构是1874年发明，首先用的是气压盾构。开挖英国伦敦泰 晤士河水底隧道。盾构机掘进的
出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的
密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。
盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一
个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括 三部
分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、
半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。
现有的盾构拼装衬砌块的方式分为通缝拼装和错缝拼装。通缝拼装是使管片的纵
缝环环对齐，拼装较为方便，容易定位，衬砌圆环的施工应力较小，但其缺点是环面不平整
的误差容易积累。错缝拼装是使相邻衬砌圆环的纵缝错开管片长度的1/2～1/3。错缝拼装
的衬砌整体性好，但当环面不平整时，容易引起较大的施工应力。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种地铁隧道盾
构施工方法，采用通缝拼装的方式拼装衬砌块，通过盾构的往复增加环面的平整度，防止误
差积累。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是，一种地铁隧道盾构施工方法，包
括以下步骤：
步骤1：在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装室和拆卸
室；在隧道的中部，拼装室和拆卸室之间设置若干中间检修工作室；
步骤2：在拼装室的内壁上修建盾构出洞口，室内安装盾构基座和盾构推进的后座；
步骤3：在拼装室内装配盾构机构，经过设备调试后，盾构机构通过盾构出洞口推出拼
装室后即开始隧道掘进施工；
步骤4：在隧道掘进施工过程中，盾构使用局部挤压方式施工，根据地层的扰动和地表
的变形的数值，控制盾构挖掘的出土量；
步骤5：在隧道掘进施工过程中，每挖掘25米，将盾构机构后退，对盾构偏离设计轴线的
高程和平面位置值，调整盾构的掘进方向；盾构机构在后退过程中进行反向旋转掘进；
步骤6：调整盾构的掘进方向后，将盾构继续推进，进行掘进操作；
步骤7：在盾构挖掘过的隧道内壁进行衬砌拼装操作，衬砌拼装操作采用通缝拼装方式
进行；
步骤8：在衬砌拼装操作后，当盾尾和衬砌之间出现空隙时，通过衬砌的预留孔压注水
泥类砂浆，并保持压力10分钟以上，使砂浆填充满空隙；
步骤9：在盾构进行挖掘操作时，对隧道内进行通风设备、供电设备、给水和排水设备等
辅助设施的安装。
优化的，上述地铁隧道盾构施工方法，所述拼装和拆卸用的工作井，其建筑尺寸应
根据盾构装拆的施工要求来确定。
优化的，上述地铁隧道盾构施工方法，所述拼装室和拆卸室的宽度比盾构直径大
1.6～2.0米。
优化的，上述地铁隧道盾构施工方法，所述在步骤5中，根据盾构偏离设计轴线的
高程和平面位置值，在已挖掘的隧道内壁上修建若干混凝土导向台。
优化的，上述地铁隧道盾构施工方法，所述混凝土导向台为楔形。
优化的，上述地铁隧道盾构施工方法，所述在衬砌拼装操作前，拆除混凝土导向
台。
优化的，上述地铁隧道盾构施工方法，所述通过衬砌的预留孔压注水泥类砂浆时，
在隧道对称位置处的衬砌也进行砂浆灌注操作，并且砂浆灌注压力以及压力持续时间相
同。
本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。由上述本发明
提供的技术方案可以看出，本申请的设计的盾构使用局部挤压方式施工，对地层有的扰动
较小，防止地表隆起变形。盾构机构在后退过程中进行反向旋转掘进，盾构机构在前进时进
行正向旋转掘进，这样盾构往复掘进增加了环面的平整度，降低了衬砌块的误差积累，使得
盾构机构掘进精度提高。混凝土导向台调整订购机构掘进过程中的偏差，进一步提高了盾
构机构的掘进精度。
附图说明
图1为本发明提供的一种地铁隧道盾构施工方法的流程图。
具体实施方式
本发明为一种地铁隧道盾构施工方法，包括以下步骤：
步骤1：在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装室和拆卸
室；在隧道的中部，拼装室和拆卸室之间设置若干中间检修工作室；
步骤2：在拼装室的内壁上修建盾构出洞口，室内安装盾构基座和盾构推进的后座；
步骤3：在拼装室内装配盾构机构，经过设备调试后，盾构机构通过盾构出洞口推出拼
装室后即开始隧道掘进施工；
步骤4：在隧道掘进施工过程中，盾构使用局部挤压方式施工，根据地层的扰动和地表
的变形的数值，控制盾构挖掘的出土量；
步骤5：在隧道掘进施工过程中，每挖掘25米，将盾构机构后退，对盾构偏离设计轴线的
高程和平面位置值，调整盾构的掘进方向；盾构机构在后退过程中进行反向旋转掘进；
步骤6：调整盾构的掘进方向后，将盾构继续推进，进行掘进操作；
步骤7：在盾构挖掘过的隧道内壁进行衬砌拼装操作，衬砌拼装操作采用通缝拼装方式
进行；
步骤8：在衬砌拼装操作后，当盾尾和衬砌之间出现空隙时，通过衬砌的预留孔压注水
泥类砂浆，并保持压力10分钟以上，使砂浆填充满空隙；
步骤9：在盾构进行挖掘操作时，对隧道内进行通风设备、供电设备、给水和排水设备等
辅助设施的安装。
所述拼装和拆卸用的工作井，其建筑尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。所
述拼装室和拆卸室的宽度比盾构直径大1.6～2.0米。所述在步骤5中，根据盾构偏离设计轴
线的高程和平面位置值，在已挖掘的隧道内壁上修建若干混凝土导向台。混凝土导向台为
楔形。所述在衬砌拼装操作前，拆除混凝土导向台。所述通过衬砌的预留孔压注水泥类砂浆
时，在隧道对称位置处的衬砌也进行砂浆灌注操作，并且砂浆灌注压力以及压力持续时间
相同。
本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。由上述本发明
提供的技术方案可以看出，本申请的设计的盾构使用局部挤压方式施工，对地层有的扰动
较小，防止地表隆起变形。盾构机构在后退过程中进行反向旋转掘进，盾构机构在前进时进
行正向旋转掘进，这样盾构往复掘进增加了环面的平整度，降低了衬砌块的误差积累，使得
盾构机构掘进精度提高。混凝土导向台调整订购机构掘进过程中的偏差，进一步提高了盾
构机构的掘进精度。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域
的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明
的保护范围。