组合式车辆解冻仓技术领域
本发明组合式车辆解冻仓，属于车辆防冻技术领域。
背景技术
随着社会科技的不断进步，车辆成为普及大众的交通工具。在冬季气温较低的情
况下，车辆的发动机被冻后不易启动，在雨夹雪后气温骤降甚至会导致车辆的车窗、车门冻
住，这种情况不仅会导致车辆无法使用，冰冻状态持续甚至会使车辆的使用寿命降低。
发明内容
本发明克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种对冻住的车辆
进行快速解冻的组合式车辆解冻仓，结构简单，使用方便，成本低廉。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：组合式车辆解冻仓，包括仓
体和暖风机；
所述仓体为两个门型框架通过两个连接梁连接固定构成的四方框架，所述连接梁两端
与门型框架的连接方式为可拆卸卡槽固定，仓体四方框架的顶面和四个侧面均连接有不透
风软布，所述四方框架前侧面的不透风软布上设有竖向设置的拉链，暖风机安装在仓体内
部。
所述的仓体包括前仓体和后仓体；
所述前仓体为两个门型框架通过两个连接梁连接固定构成的四方框架，所述连接梁两
端与门型框架的连接方式为可拆卸卡槽固定，前仓体四方框架的顶面、前侧面、左侧面和右
侧面均连接有不透风软布，所述拉链设置在前仓体前侧面的不透风软布上；
所述后仓体为两个门型框架通过两个连接梁连接固定构成的四方框架，所述连接梁两
端与门型框架的连接方式为可拆卸卡槽固定，后仓体四方框架的顶面、后侧面、左侧面和右
侧面均连接有不透风软布；
所述前仓体和后仓体相连接构成顶面和四周密封的仓体。
所述的仓体还包括有中仓体；
所述中仓体为两个门型框架通过两个连接梁连接固定构成的四方框架，所述连接梁两
端与门型框架的连接方式为可拆卸卡槽固定，中仓体四方框架的顶面、左侧面和右侧面均
连接有不透风软布；
所述前仓体和后仓体之间连接有至少一个中仓体。
所述前仓体、中仓体和后仓体相连接的门型框架上均设有对应的橡胶密封条。
所述门型框架的两个立柱为可伸缩式立柱。
所述门型框架的横梁为可伸缩式横梁。
所述暖风机连接有发电机。
所述不透风软布的制作材料为吸热篷布。
本发明同现有技术相比所具有的有益效果是：
本发明通过仓体覆盖车辆，并在仓体内启动暖风机对车辆进行加温解冻，避免因发动
机过冷而无法启动，避免车门车窗持续冰冻影响车辆的使用寿命，仓体上的连接梁可轻松
拆下，便于仓体收纳运输，占地面积小，使用方便；
本发明的仓体是多段组合式，可针对解冻车辆的长度，采用前、后仓体之间增加不同数
量的中仓体实现，适用范围广；
本发明中所有的门型框架的横梁、立柱均可伸缩，使其适用性调整更加方便灵活。
本发明在前、中、后仓体的门型框架连接处设置橡胶密封条，使仓体密封效果更
好，减少了能源损耗，提高了车辆加温解冻效率；不透风软布采用吸热篷布，在保持柔软可
折叠收纳的条件下提高其吸收太阳光热的能力，充分利用自然热能配合暖风机进行工作，
进一步节约了能源消耗。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1为本发明实施例一的结构示意图。
图2为本发明实施例一的侧视结构示意图。
图3为本发明实施例一非使用状态的收纳状态示意图。
图4为本发明实施例二的结构示意图。
图5为本发明实施例二中前仓体的立体结构示意图。
图6为本发明实施例二中中仓体的立体结构示意图。
图7为本发明实施例二中后仓体的立体结构示意图。
具体实施方式
实施例一
如图1-2所示，本发明组合式车辆解冻仓，包括仓体和暖风机8；
所述仓体为两个门型框架1通过两个连接梁2连接固定构成的四方框架，所述连接梁2
两端与门型框架1的连接方式为可拆卸卡槽固定，仓体四方框架的顶面和四个侧面均连接
有不透风软布3，所述仓体四方框架前侧面的不透风软布上设有竖向设置的拉链4，暖风机
安装在仓体内部。
使用方法：取出折叠状态的仓体，如图3所示，将仓体后侧面的门型框架固定在车
辆前方或后方，拉开仓体前侧面不透风软布上的拉链4，并拖动仓体前侧面的门型框架向车
辆方向移动，将车辆笼罩在仓体内，并以两个连接梁2固定两个门型框架，将暖风机放置在
仓体内开启，然后将拉链拉合，等待车辆加温解冻即可；解冻完成后，取下连接梁2，再拉开
拉链4移动门型框架将仓体折叠收纳即可。
本实施例通过仓体覆盖车辆，并在仓体内启动暖风机对车辆进行加温解冻，避免
因发动机过冷而无法启动，避免车门车窗持续冰冻影响车辆的使用寿命，仓体上的连接梁
可轻松拆下，便于仓体收纳运输，占地面积小，使用方便。
实施例二
如图4-7所示，在实施例一的基础上，本发明所述的仓体包括前仓体5和后仓体6；
所述前仓体5为两个门型框架51通过两个连接梁52连接固定构成的四方框架，所述连
接梁52两端与门型框架51的连接方式为可拆卸卡槽固定，前仓体5四方框架的顶面、前侧
面、左侧面和右侧面均连接有不透风软布53，前仓体5前侧面的不透风软布53上设置有拉链
54；
所述后仓体6为两个门型框架61通过两个连接梁62连接固定构成的四方框架，所述连
接梁62两端与门型框架61的连接方式为可拆卸卡槽固定，后仓体6四方框架的顶面、后侧
面、左侧面和右侧面均连接有不透风软布63；
所述前仓体5和后仓体6相连接构成顶面和四周密封的仓体。
所述的仓体还包括有中仓体7；
所述中仓体7为两个门型框架71通过两个连接梁72连接固定构成的四方框架，所述连
接梁72两端与门型框架71的连接方式为可拆卸卡槽固定，中仓体7四方框架的顶面、左侧面
和右侧面均连接有不透风软布73；
所述前仓体5和后仓体6之间连接有至少一个中仓体7。
所述前仓体5、中仓体7和后仓体6相连接的门型框架上均设有对应的橡胶密封条，
使仓体密封效果更好，减少了能源损耗，提高了车辆加温解冻效率。
本实施例的仓体是多段组合式，使用方法与实施例一相似，可针对解冻车辆的长
度，采用前、后仓体之间增加不同数量的中仓体实现，适用范围广。
本发明中门型框架的两个立柱为可伸缩式立柱，门型框架的横梁为可伸缩式横
梁，，使其适用性调整更加方便灵活该门型框架包括前仓体5、中仓体7和后仓体6的门型框
架。
所述暖风机连接有发电机。
所述不透风软布的制作材料为吸热篷布，在保持柔软可折叠收纳的条件下提高其
吸收太阳光热的能力，充分利用自然热能配合暖风机进行工作，进一步节约了能源消耗。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽
管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依
然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术
方案的范围。