轨道式行车路面结构.pdf

本发明公开了一种轨道式行车路面结构，包括沿路面铺设的轨道，轨道包括成对称设置的两侧轨道块和连接两侧轨道块的连接块，轨道块包括用于承受车体荷载的基体轨和与基体轨一体成型并用于对车体进行导向的导向轨；轨道块的基体轨承载车体整体重量，并且基体轨的上沿为机动车车体的车轮行走面，导向轨用于车体的导向机构行走，起到对车体的导向作用；本路面结构可直接铺设于现有公路路面上，便于不同类型的机动车间形成分道，以免车体间发生碰撞。

1.  一种轨道式行车路面结构，其特征在于：包括沿路面铺设的轨道，所述轨道包括成对称设置的两侧轨道块和连接两侧轨道块的连接块，所述轨道块包括用于承受车体荷载的基体轨和与基体轨一体成型并用于对车体进行导向的导向轨。

2.  根据权利要求1所述的轨道式行车路面结构，其特征在于：所述导向轨为倒L形，导向轨包括竖向导向部和与竖向导向部一体成型并向轨道内侧延伸的横向导向部。

3.  根据权利要求2所述的轨道式行车路面结构，其特征在于：所述连接块两端以嵌入轨道块的基体轨形成固定的方式设置。

4.  根据权利要求3所述的轨道式行车路面结构，其特征在于：所述轨道与路面间还铺设有垫层，所述垫层为防水减振功能层。

5.  根据权利要求1-4任一权利要求所述的轨道式行车路面结构，其特征在于：所述轨道式行车路面结构还包括用于将轨道锚固于路基的锚固杆，所述锚固杆沿每侧轨道块纵向设置多个，所述锚固杆下端置于路基内固定，锚固杆上端置于轨道块内形成固定。

6.  根据权利要求5所述的轨道式行车路面结构，其特征在于：所述锚固杆自上而下向轨道内侧倾斜设置。

7.  根据权利要求6所述的轨道式行车路面结构，其特征在于：所述轨道还包括用于拉紧的拉紧组件，所述拉紧组件包括纵向拉筋和横向拉索，所述纵向拉筋在每侧轨道块内部沿纵向各设置一条，所述横向拉索对应每一连接块设置一条，横向拉索两端拉紧固定于纵向拉筋。

8.  根据权利要求7所述的轨道式行车路面结构，其特征在于：所述拉紧组件还包括对应每一锚固杆设置的锚固拉索，所述锚固拉索两端分别连接锚固杆和纵向拉筋。

轨道式行车路面结构
技术领域
本发明涉及路面构造，特别涉及一种轨道式行车路面结构。
背景技术
现在汽车运行中多以平坦路面作为运行基面，汽车可在运行基面上调整运行方向，以错避其他运行车辆。车辆运行轨迹灵活，也正是由此带来了车辆擦挂等安全问题，尤其是公共汽车等运载量较大的车辆，车体较长，转向时相对不够灵活，出现擦挂问题机率更大。于是，各大城市出现了汽车快速通道，禁止其他车辆进入，以确保公共交通汽车通行畅通，但实际上，其他车辆也时有闯入快速通道行驶，阻挡公交车辆通行，也发生公交车辆进入其他车道通行的问题。因此，研制开发一种公交车辆专用通道，避免其他车辆对公交车道的影响，已显得非常必要而紧迫。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种轨道式行车路面结构，即可用于机动车的车体行走，又可对车体行走进行导向，避免发生错道。
本发明的轨道式行车路面结构，包括沿路面铺设的轨道，所述轨道包括成对称设置的两侧轨道块和连接两侧轨道块的连接块，所述轨道块包括用于承受车体荷载的基体轨和与基体轨一体成型并用于对车体进行导向的导向轨。
进一步，导向轨为倒L形，导向轨包括竖向导向部和与竖向导向部一体成型并向轨道内侧延伸的横向导向部。
进一步，连接块两端以嵌入轨道块的基体轨形成固定的方式设置。
进一步，轨道与路面间还铺设有垫层，所述垫层为防水减振功能层。
进一步，轨道式行车路面结构还包括用于将轨道锚固于路基的锚固杆，所述锚固杆沿每侧轨道块纵向设置多个，所述锚固杆下端置于路基内固定，锚固杆上 端置于轨道块内形成固定。
进一步，锚固杆自上而下向轨道内侧倾斜设置。
进一步，轨道还包括用于拉紧的拉紧组件，所述拉紧组件包括纵向拉筋和横向拉索，所述纵向拉筋在每侧轨道块内部沿纵向各设置一条，所述横向拉索对应每一连接块设置一条，横向拉索两端拉紧固定于纵向拉筋。
进一步，拉紧组件还包括对应每一锚固杆设置的锚固拉索，所述锚固拉索两端分别连接锚固杆和纵向拉筋。
本发明的有益效果：本发明的轨道式行车路面结构，轨道块的基体轨承载车体整体重量，并且基体轨的上沿为机动车车体的车轮行走面，导向轨用于车体的导向机构行走，起到对车体的导向作用；本路面结构可直接铺设于现有公路路面上，便于不同类型的机动车间形成分道，以免车体间发生碰撞。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图；
图2为机动车车体沿本发明结构行走示意图；
图3为本发明结构俯视示意图。
具体实施方式
图1为本发明结构示意图，图2为机动车车体沿本发明结构行走示意图，图3为本发明结构俯视示意图，如图所示：本实施例的轨道式行车路面结构，包括沿路面3铺设的轨道，所述轨道包括成对称设置的两侧轨道块1和连接两侧轨道块1的连接块2，所述轨道块1包括用于承受车体荷载的基体轨1-1和与基体轨1-1一体成型并用于对车体进行导向的导向轨1-2；其中，轨道沿路面3铺设，两轨道块1对称设置形成轨道，轨道块1的基体轨1-1对车体承载，车体的车轮沿基体轨1-1的上沿表面行走，导向轨1-2一体成型于基体轨1-1道外侧，本实施例中的内外是指以两轨道块1的中间对称线为准，向中间靠近的方向为内，远离中间对称线的方向为外，导向轨1-2用于车体导向行走；另外，本实施例中的 轨道块1为由混凝土材料制成，连接块2可为混凝土材料制成，也可为型钢材料。
本实施例中，导向轨1-2为倒L形，导向轨1-2包括竖向导向部1-2-1和与竖向导向部1-2-1一体成型并向轨道内侧延伸的横向导向部1-2-2；如图2所示，机动车的车体包括车架和设置在车架前端的导向机构，导向机构包括导向架和设置在导向架上的导向轮，导向架包括与车架本体10固定连接的竖梁11和以可在水平面内转动的方式与竖梁11连接的横梁12，竖梁11的底端设置有电机13，电机13的输出轴与横梁12固定连接，从而横梁12可在电机13的驱动下在水平面内转动，水平面是指与地面水平的基准面，当不需沿轨道行走时，横梁12置于与车架本体10的纵梁平行的方向或置于车架本体10正下方并与纵梁垂直，当需要行走轮18沿轨道行走时，通过电机13工作，使得横梁12向车架本体10外侧延伸并保持与纵梁垂直的方向；另外，导向轮包括水平设置于横梁12外端用于沿竖向导向部1-2-1行走的第一导向轮14和可与第一导向轮14轴线成垂直状态并沿横向导向部1-2-2内沿行走的第二导向轮15，导向架还包括用于安装第二导向轮15的轮架16，所述轮架16以可在竖直平面内转动的方式与横梁12连接；横梁12上设置有用于安装轮架16的铰接座，轮架16与横梁12铰接连接，并通过一伸长液压缸17驱动在竖直平面内转动，竖直平面是指与水平平面垂直的平面，第二导向轮15以可绕自身轴线转动的方式设置于轮架16上，第二导向轮15与第一导向轮14轴线垂直，可保持在垂直方向上的导向，具有较高的稳定性。
本实施例中，连接块2两端以嵌入轨道块1的基体轨1-1形成固定的方式设置；连接块2嵌入基体轨1-1内部，具有较高的连接稳定性。
本实施例中，轨道与路面3间还铺设有垫层4，所述垫层4为防水减振功能层；可达到防水减振的功能，防水减振功能层可为复合防水土工膜、复合塑料编织布或塑料薄膜。
本实施例中，轨道式行车路面结构还包括用于将轨道锚固于路基的锚固杆5，所述锚固杆5沿每侧轨道块1纵向设置多个，所述锚固杆5下端置于路基内固定， 锚固杆5上端置于轨道块1内形成固定；在制造时，锚固杆5先穿过垫层4插入路面3以下的路基中形成固定，然后使用模板将混凝土浇筑在锚固杆5上凝固形成固定，当然也可为锚固杆5与轨道块1为整体预制件，然后在插入路基中，具有相当高的连接性，使得轨道稳定，不易移动。
本实施例中，锚固杆5自上而下向轨道内侧倾斜设置；形成一定的侧向拉力，防止错位移动。
本实施例中，轨道还包括用于拉紧的拉紧组件，所述拉紧组件包括纵向拉筋6和横向拉索7，所述纵向拉筋6在每侧轨道块1内部沿纵向各设置一条，所述横向拉索7对应每一连接块2设置一条，横向拉索7两端拉紧固定于纵向拉筋6；其中，纵向拉筋6为钢筋，横向拉索7为钢索，横向拉索7贯穿连接块2，并两端与两侧的纵向拉筋6连接，将两侧的轨道块1和连接块2紧紧拉紧。
本实施例中，拉紧组件还包括对应每一锚固杆5设置的锚固拉索8，所述锚固拉索8两端分别连接锚固杆5和纵向拉筋6；使得锚固杆5对纵向拉筋6形成向外的拉力，具有更高的稳固性。
另外，轨道块外侧设置梯形保护层9；用于对轨道块进行保护。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。