一种散索鞍姿态调整和转运平车技术领域
本发明涉及索鞍平车领域，具体而言，涉及一种散索鞍姿态调
整和转运平车。
背景技术
索鞍是供悬索或拉索通过塔顶的支撑结构。索鞍的上座由肋形
的铸钢块件组成，上座上设有弧形索槽，安放悬索或拉索。刚性桥
塔的索鞍，一般要设辊轴装置，将传来的集中荷载分布在塔柱上，
而摆柱式或柔性索鞍则直接将铸铁上座与塔柱用螺栓固定。
索鞍在安装时需要用到平车对其进行吊装，在施工现场，由于
场地的限制，索鞍吊装后，在就位前需要进行一次姿态调整。传统
的平车在做一步骤时比较麻烦。
发明内容
本发明提供了一种散索鞍姿态调整和转运平车，旨在解决上述
问题。
本发明是这样实现的：
一种散索鞍姿态调整和转运平车，包括转运小车及吊具，所述
转运小车的底部固定有定滑车组，所述定滑车组通过起吊钢线与动
滑车组连接；所述吊具包括依次相连的吊带、吊座及上分配梁，该
上分配梁的底部设有连接铰座，所述吊带与动滑车组连接；所述转
运小车或吊具上设有旋转装置，该旋转装置用于使所述上分配梁在
水平面内旋转。
这种结构的散索鞍姿态调整和转运平车能够在吊装索鞍之后对
索鞍进行姿态转换，使其能够准确地放置到合适位置。
进一步地，所述旋转装置包括底盘及设于其上部并与其转动连
接的转盘，所述转盘底部设有弹簧钢珠，所述底盘顶部沿其轴线环
形分布有两个半球形的凹槽；所述转盘上设有与其活动连接的插销，
底盘上沿其轴线环形分布有两个插孔；所述弹簧钢珠与其中一个凹
槽配合时插销位于其中一个插孔内，弹簧钢珠与另一个凹槽配合时
插销位于另一个插孔内。
通过这种结构的旋转装置能够起到很好的限制作用，不仅能够
起到调整索鞍姿态的目的，而且结构设计合理使其能够方便地运转。
两个凹槽分别与底盘的轴线连接形成了两条连线，这两条连线之间
的角度即索鞍能够旋转的角度。该角度优选为90度，使索鞍能够在
水平面内旋转90度。
进一步地，所述转盘通过驱动装置带动；所述插销的顶部设有
拉线，拉动该拉线使插销竖直向上运动。转盘可以是通过驱动装置
驱动，使得转盘能够自动转动平；插销外设置拉线，通过拉线方便
使插销与插孔分离。拉线可以是手动拉动，也可以是通过传动机构
带动实现自动拉动。通过这样的设计使旋转装置能够方便运行。
进一步地，所述吊带与吊座铰接，吊座与上分配梁固定连接；
所述连接铰座包括固定于上分配梁底部一侧的第一连接铰座及活动
连接于上分配梁底部另一侧的第二连接铰座，所述第二连接铰座固
定在下分配梁的底部，所述下分配梁通过调节杆与上分配梁连接，
所述上分配梁上设有竖直的安装孔，调节杆的下端穿过该安装孔并
与下分配梁连接，调节杆的上端设有用于阻挡调节杆上端穿过该安
装孔的阻挡件；在竖直方向上所述第一连接铰座及第二连接铰座分
别位于吊座的两侧。
这种结构的吊具在使用过程中能够根据索鞍的重量对索鞍的位
置进行调节，使索鞍与吊具的重心位于同一铅垂线上，使得吊具能
够平稳地运行，降低安全隐患，提高吊具使用寿命。
进一步地，所述调节杆的上端固定有锚固座，该锚固座的底部
形成了所述阻挡件；所述锚固座上设有贯穿该锚固座侧壁的调节孔。
锚固座的直径大于安装孔的直径，使调节杆不会掉落。锚固座的设
置使其能够更好地与猫道锚固调整拉杆上设置千斤顶进行配合，能
够更好地对调节杆的高度进行调节。
进一步地，所述上分配梁上沿其长度方向间隔设有两个安装孔。
南散索鞍与北散索鞍的尺寸设计不一致，因此设置两个安装孔使调
节杆及第二连接铰座在上分配梁长度方向上的位置可调，使得吊具
吊装不同索鞍使吊具重心与索鞍重心更为靠近，再通过调节杆的微
调作用就可以实现二者重心位于同一铅垂线上，使工程进度更加方
便。
进一步地，所述上分配梁的长度方向与下分配梁的长度方向相
垂直，所述下分配梁的底部沿其长度方向间隔设有两对铰接孔，所
述上分配梁的底部沿其宽度方向间隔设有两对铰接孔。两组连接铰
座共形成了四对铰接孔，能够与索鞍之间形成四个连接点，使得索
鞍的固定更加稳固。同时调整调节杆时索鞍的转动更加平稳。
进一步地，所述下分配梁套设在调节杆的外部，所述调节杆的
外部设有外螺纹，该外螺纹上螺接有固定螺母，所述固定螺母位于
下分配梁的下方并与下分配梁贴合。
下分配梁通过固定螺母连接在调节杆上，吊装了索鞍之后受重
力作用抵在固定螺母上。在工作过程中调节固定螺母在调节杆上的
位置，可以间接地调整下分配梁的高度，从而起到索鞍重心调节的
作用。
进一步地，所述第一连接铰座为左右对称结构，其对称面位于
竖直方向；所述第二连接铰座的底部倾斜设置有延伸块，第二连接
铰座上的铰接孔设于该延伸块上，该延伸块的底部朝向所述第一连
接铰座。
索鞍都是弧形的，且第一连接铰座为固定结构。如图所示，第
一连接铰座的高度高于第二连接铰座，索鞍与吊具连接后靠近第一
连接铰座的一端高，另一端较低。上述设计的第一连接铰座及第二
连接铰座能够使索鞍与各连接铰座更好地连接，重心更容易调节，
更容易保持稳定。
进一步地，所述定滑车组及动滑车组上均设有八个滑道，每一
个滑道内均设有一条起吊钢线；所述转运小车包括横梁、立柱及斜
梁，所述横梁设于底部，所述立柱竖直设于横梁上，所述斜梁倾斜
设置且其两端分别与横梁及立柱相连。这样的设计使得起吊钢线有
平行设置的八股，使转运小车能够稳定地将索鞍吊起来。
本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的散索鞍姿态
调整和转运平车，使用时能够在吊装索鞍之后对索鞍进行姿态转换，
使其能够准确地放置到合适位置。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施
方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示
出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于
本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车在使
用时的结构示意图；
图2是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中转
运小车的主视图；
图3是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中转
运小车的侧视图；
图4是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中旋
转装置的结构示意图；
图5是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中旋
转装置的剖视图；
图6是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中吊
具的主视图；
图7是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中吊
具的左侧视图；
图8是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中吊
带、吊座与上分配梁连接的侧视图；
图9是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中上
分配梁与第一连接铰座连接的侧视图；
图10是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中
转运小车在横向移动时的主视图；
图11是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中
转运小车在横向移动时的侧视图；
图12是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中
转运小车在纵向移动时的主视图；
图13是本发明实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车中
转运小车在纵向移动时的侧视图。
图中标记分别为：
吊带101；吊座102；上分配梁103；第一连接铰座104；第二
连接铰座105；下分配梁106；调节杆107；安装孔108；锚固座109；
调节孔110；铰接孔111；固定螺母112；扁担梁113；延伸块114；
转运小车201；吊具202；定滑车组203；动滑车组204；起吊
钢线205；底盘206；转盘207；弹簧钢珠208；凹槽209；插销210；
插孔211；拉线212；
横梁301；立柱302；斜梁303。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面
将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案
进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分
实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本
领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供
的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的
范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施
方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的
所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横
向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等
指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为
了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元
件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指
示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，
限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更
多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、
“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也
可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；
可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件
内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人
员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特
征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括
第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接
触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一
特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高
于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第
一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度
小于第二特征。
请参阅图1-图13
本实施方式提供的散索鞍姿态调整和转运平车，包括转运小车
201及吊具202，转运小车201的底部固定有定滑车组203，定滑车
组203通过起吊钢线205与动滑车组204连接；吊具202包括依次
相连的吊带、吊座及上分配梁，该上分配梁的底部设有连接铰座，
吊带与动滑车组204连接；转运小车201或吊具202上设有旋转装
置，该旋转装置用于使上分配梁在水平面内旋转。
这种散索鞍姿态调整和转运平车用于起吊、调整和转运索鞍，
将索鞍移动至合适位置。
转运小车201及吊具202相互配合使用，转运小车201放置在
天车上可以移动，吊具202将索鞍吊起来。定滑车组203设置在转
运小车201底部，定滑车组203通过起吊钢线205与动滑车组204
连接，用于将动滑车组204吊起来。
在多数施工场地，由于场地的限制，索鞍吊装后需要一次旋转
才能准确合适地放置到合适的位置。上述的散索鞍姿态调整和转运
平车包含了旋转装置，在吊装了索鞍之后到达合适位置之后通过旋
转装置对索鞍进行旋转，使其能够准确地放置在合适位置。
旋转装置可以是设置在转运小车201或者吊具202上，均能够
实现其目的。
因此，这种结构的散索鞍姿态调整和转运平车能够在吊装索鞍
之后对索鞍进行姿态转换，使其能够准确地放置到合适位置。
具体地，旋转装置可以是这样设计的：旋转装置包括底盘206
及设于其上部并与其转动连接的转盘207，转盘207底部设有弹簧
钢珠208，底盘206顶部沿其轴线环形分布有两个半球形的凹槽209；
转盘207上设有与其活动连接的插销210，底盘206上沿其轴线环
形分布有两个插孔211；弹簧钢珠208与其中一个凹槽209配合时
插销210位于其中一个插孔211内，弹簧钢珠208与另一个凹槽209
配合时插销210位于另一个插孔211内。
底盘206与转盘207转动连接，底盘206是固定的，转盘207
能够转动；弹簧钢珠208为现有部件，此处与凹槽209配合使用，
当其卡入凹槽209后能够起到一定的限制作用，限制转盘207相对
底盘206转动；插销210与插孔211配合，起到主要限制作用，防
止转盘207相对底盘206转动。在运行时，弹簧钢珠208与其中一
个凹槽209卡合，插销210与一个插孔211配合；需要旋转时向外
拔出插销210，旋转转盘207可使弹簧钢珠208与凹槽209分离，
方便旋转转盘207；当转盘207转动至合适位置后弹簧钢珠208落
入另一个凹槽209内，此时受弹簧钢珠208与凹槽209的短暂配合，
插销210能够方便地插接到另一个插孔211内，之后通过插销210
与插孔211的配合使转盘207不会相对底盘206转动。
通过这种结构的旋转装置能够起到很好的限制作用，不仅能够
起到调整索鞍姿态的目的，而且结构设计合理使其能够方便地运转。
进一步地，转盘207通过驱动装置带动；插销210的顶部设有
拉线212，拉动该拉线212使插销210竖直向上运动。转盘207可
以是通过驱动装置驱动，使得转盘207能够自动转动平；插销210
外设置拉线212，通过拉线212方便使插销210与插孔211分离。
拉线212可以是手动拉动，也可以是通过传动机构带动实现自动拉
动。通过这样的设计使旋转装置能够方便运行。
具体地，吊具202包括依次相连的吊带101、吊座102及上分
配梁103，吊带101与吊座102铰接，吊座102与上分配梁103固
定连接；上分配梁103底部的一侧固定有第一连接铰座104，另一
侧活动连接有第二连接铰座105，第二连接铰座105固定在下分配
梁106的底部，下分配梁106通过调节杆107与上分配梁103连接，
上分配梁103上设有竖直的安装孔108，调节杆107的下端穿过该
安装孔108并与下分配梁106连接，调节杆107的上端设有用于阻
挡调节杆107上端穿过该安装孔108的阻挡件；在竖直方向上第一
连接铰座104及第二连接铰座105分别位于吊座102的两侧。
吊带101与起重设备连接，起重设备的吊线穿过吊带101将吊
具202吊起来。吊座102与上分配梁103固定连接，用于带动上分
配梁103。在上分配梁103底部的两侧设有两组连接铰座，在将索
鞍与该吊具202连接时，将索鞍的吊孔铰接在连接铰座上，即可完
成吊具202与索鞍的固定工作。
在该吊具202中，第一连接铰座104与上分配梁103固定连接，
第二连接铰座105与上分配梁103活动连接。在吊装了索鞍时候，
通过改变调节杆107的高度，可以改变第二连接铰座105的高度，
从而改变索鞍的位置，进而改变索鞍的重心位置，通过这样的调整
可以使索鞍的重心与吊具202的重心位于同一铅垂线上，使得上分
配梁103能够保持平衡，使吊具202能够平稳地运行。
吊具202在工作时位于大桥的猫道上，在猫道上设置千斤顶，
通过千斤顶将调节杆107顶起，可以起到对调节杆107的调节作用。
或者通过其他方法也可以实现对调节杆107高度的调节。调节杆107
与上分配梁103活动连接，在运行过程中通过第二连接铰座105及
索鞍的自身重量可以保证调节杆107稳定地支撑在上分配梁103上，
受阻挡件的阻挡作用，调节杆107不会从安装孔108里掉落。
因此，这种结构的吊具202在使用过程中能够根据索鞍的重量
对索鞍的位置进行调节，使索鞍与吊具202的重心位于同一铅垂线
上，使得吊具202能够平稳地运行，降低安全隐患，提高吊具202
使用寿命。
进一步地，调节杆107的上端固定有锚固座109，该锚固座109
的底部形成了阻挡件；锚固座109上设有贯穿该锚固座109侧壁的
调节孔110。锚固座109的直径大于安装孔108的直径，使调节杆
107不会掉落。锚固座109的设置使其能够更好地与猫道锚固调整
拉杆上设置千斤顶进行配合，能够更好地对调节杆107的高度进行
调节。
进一步地，上分配梁103上沿其长度方向间隔设有两个安装孔
108。南散索鞍与北散索鞍的尺寸设计不一致，因此设置两个安装孔
108使调节杆107及第二连接铰座105在上分配梁103长度方向上
的位置可调，使得吊具202吊装不同索鞍使吊具202重心与索鞍重
心更为靠近，再通过调节杆107的微调作用就可以实现二者重心位
于同一铅垂线上，使工程进度更快。
进一步地，上分配梁103的长度方向与下分配梁106的长度方
向相垂直。这样设计使得第二连接铰座105上铰接孔111的设计能
够与上分配梁103垂直，使第二连接铰座105能够连接多个索鞍上
的吊孔，使索鞍的固定更加稳固。
为使索鞍的连接更加稳固，在下分配梁106的底部沿其长度方
向间隔设有两对铰接孔111，上分配梁103的底部沿其宽度方向间
隔设有两对铰接孔111。两组连接铰座共形成了四对铰接孔111，能
够与索鞍之间形成四个连接点，使得索鞍的固定更加稳固。同时调
整调节杆107时索鞍的转动更加平稳。
为使第二连接铰座105更方便地调节，调节杆107通过活动机
构与下分配梁106连接，该活动机构用于调节下分配梁106在调节
杆107轴线方向上的位置。通过这样的设计使不改变调节杆107位
置的情况下即可对下分配梁106的位置进行调节。进而起到调整索
鞍重心的作用。
活动机构可以是这样设计的：下分配梁106套设在调节杆107
的外部，调节杆107的外部设有外螺纹，该外螺纹上螺接有固定螺
母112，固定螺母112位于下分配梁106的下方并与下分配梁106
贴合。
下分配梁106通过固定螺母112连接在调节杆107上，吊装了
索鞍之后受重力作用抵在固定螺母112上。在工作过程中调节固定
螺母112在调节杆107上的位置，可以间接地调整下分配梁106的
高度，从而起到索鞍重心调节的作用。
优选地，固定螺母112有相邻设置的两个。两个固定螺母112
相邻设置，在工作时可以相互锁紧，能够防止某一个固定螺母112
的滑丝或滑动，同时两个固定螺母112的固定作用更加牢固，使下
分配梁106牢固地设置在调节杆107上。
在吊座102的顶部铰接有扁担梁113，该扁担梁113的长度方
向与上分配梁103的长度方向一致，吊座102设于扁担梁113上，
吊座102有沿扁担梁113长度方向间隔设置的两个。扁担梁113与
上分配梁103铰接，扁担梁113优选为对称结构，其两侧关于铰接
点对称，能够使其结构更加稳定。
第一连接铰座104为左右对称结构，其对称面位于竖直方向；
第二连接铰座105的底部倾斜设置有延伸块114，第二连接铰座105
上的铰接孔111设于该延伸块114上，该延伸块114的底部朝向第
一连接铰座104。
索鞍都是弧形的，且第一连接铰座104为固定结构。如图所示，
第一连接铰座104的高度高于第二连接铰座105，索鞍与吊具202
连接后靠近第一连接铰座104的一端高，另一端较低。上述设计的
第一连接铰座104及第二连接铰座105能够使索鞍与各连接铰座更
好地连接，重心更容易调节，更容易保持稳定。
进一步地，定滑车组203及动滑车组204上均设有八个滑道，
每一个滑道内均设有一条起吊钢线205。这样的设计使得起吊钢线
205有平行设置的八股，使转运小车201能够稳定地将索鞍吊起来。
转运小车201包括横梁301、立柱302及斜梁303，横梁301
设于底部，立柱302竖直设于横梁301上，斜梁303倾斜设置且其
两端分别与横梁301及立柱302相连。这种结构的转运小车201结
构稳固，结实耐用。
为清楚说明本发明，本实施方式中列举了一些具体的实施例：
实施例1
一种散索鞍姿态调整和转运平车，包括转运小车201及吊具
202，转运小车201的底部固定有定滑车组203，定滑车组203通过
起吊钢线205与动滑车组204连接；吊具202包括依次相连的吊带、
吊座及上分配梁，该上分配梁的底部设有连接铰座，吊带与动滑车
组204连接；转运小车201上设有旋转装置，该旋转装置用于使上
分配梁在水平面内旋转。
实施例2
一种散索鞍姿态调整和转运平车，包括转运小车201及吊具
202，转运小车201的底部固定有定滑车组203，定滑车组203通过
起吊钢线205与动滑车组204连接；吊具202包括依次相连的吊带、
吊座及上分配梁，该上分配梁的底部设有连接铰座，吊带与动滑车
组204连接；吊具202上设有旋转装置，该旋转装置用于使上分配
梁在水平面内旋转。旋转装置包括底盘206及设于其上部并与其转
动连接的转盘207，转盘207底部设有弹簧钢珠208，底盘206顶部
沿其轴线环形分布有两个半球形的凹槽209；转盘207上设有与其
活动连接的插销210，底盘206上沿其轴线环形分布有两个插孔211；
弹簧钢珠208与其中一个凹槽209配合时插销210位于其中一个插
孔211内，弹簧钢珠208与另一个凹槽209配合时插销210位于另
一个插孔211内。
实施例3
一种散索鞍姿态调整和转运平车，包括转运小车201及吊具
202，转运小车201的底部固定有定滑车组203，定滑车组203通过
起吊钢线205与动滑车组204连接；吊具202包括依次相连的吊带、
吊座及上分配梁，该上分配梁的底部设有连接铰座，吊带与动滑车
组204连接；吊具202上设有旋转装置，该旋转装置用于使上分配
梁在水平面内旋转。旋转装置包括底盘206及设于其上部并与其转
动连接的转盘207，转盘207底部设有弹簧钢珠208，底盘206顶部
沿其轴线环形分布有两个半球形的凹槽209；转盘207上设有与其
活动连接的插销210，底盘206上沿其轴线环形分布有两个插孔211；
弹簧钢珠208与其中一个凹槽209配合时插销210位于其中一个插
孔211内，弹簧钢珠208与另一个凹槽209配合时插销210位于另
一个插孔211内。转盘207通过驱动装置带动；插销210的顶部设
有拉线212，拉动该拉线212使插销210竖直向上运动。
吊带与吊座铰接，吊座与上分配梁固定连接；连接铰座包括固
定于上分配梁底部一侧的第一连接铰座及活动连接于上分配梁底部
另一侧的第二连接铰座，第二连接铰座固定在下分配梁的底部，下
分配梁通过调节杆与上分配梁连接，上分配梁上设有竖直的安装孔，
调节杆的下端穿过该安装孔并与下分配梁连接，调节杆的上端设有
用于阻挡调节杆上端穿过该安装孔的阻挡件；在竖直方向上第一连
接铰座及第二连接铰座分别位于吊座的两侧。调节杆的上端固定有
锚固座，该锚固座的底部形成了阻挡件；锚固座上设有贯穿该锚固
座侧壁的调节孔。上分配梁上沿其长度方向间隔设有两个安装孔。
上分配梁的长度方向与下分配梁的长度方向相垂直，下分配梁的底
部沿其长度方向间隔设有两对铰接孔，上分配梁的底部沿其宽度方
向间隔设有两对铰接孔。下分配梁套设在调节杆的外部，调节杆的
外部设有外螺纹，该外螺纹上螺接有固定螺母，固定螺母位于下分
配梁的下方并与下分配梁贴合。
第一连接铰座为左右对称结构，其对称面位于竖直方向；第二
连接铰座的底部倾斜设置有延伸块，第二连接铰座上的铰接孔设于
该延伸块上，该延伸块的底部朝向第一连接铰座。定滑车组203及
动滑车组204上均设有八个滑道，每一个滑道内均设有一条起吊钢
线205；转运小车201包括横梁301、立柱302及斜梁303，横梁301
设于底部，立柱302竖直设于横梁301上，斜梁303倾斜设置且其
两端分别与横梁301及立柱302相连。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发
明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。
凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进
等，均应包含在本发明的保护范围之内。