剪叉式伸缩结构技术领域
本发明涉及一种具有剪叉结构的剪叉式伸缩结构。
背景技术
迄今为止，局部暴雨、海啸、台风或梅雨时的大雨等造成桥被冲走这
样的现象、地震等造成桥受损这样现象已经发生了相当多次，因此需要能
够迅速地重建桥的技术。此外，为了抑制建设成本，在短期内完成桥的建
设是重要的，即使是较小的桥也一样。
一直以来，在灾害现场的情况下，为了让民间工程用车辆能够通行，
将沉重的钢铁制临时梁桥、桁架桥的各个部件搬运到现场，并以符合现场
状况的组装方式架设起来。不只限于灾害的情况，由悬臂施工法、支架支
撑工法、顶推工法建造的结构物的架设方法也普遍用在其它情况，架设的
工期要耗费数天。
如专利文献1那样的剪断加强用伸展型剪叉式连杆装置已为人所知。
该剪叉式连杆装置在搬运、保管等时不占空间，并且在使用时能够伸展开
来，成为期望的结构和长度。
先行技术文献
专利文献
专利文献1：特开平11-210161号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
如专利文献1那样的剪叉(剪刀)机构一直以来难以应用在桥等大型建
筑物上。可以认为其理由为：与剪叉机构具有的功能相比，能达成的效用
少；必须使用控制装置，因此制造成本较高；作为结构体来说，如果不安
装控制部件，就可能成为不稳定的结构体；一个方向上的刚性强大，但与
该方向不同的方向上的刚性容易变得脆弱等。此外，存在这样的问题，
即：位于部件相交部的铰链部(枢轴)的存在造成应力集中、磨损等，因此
难以从设计上保证结构强度。
如果为了使剪叉机构在伸展开来时保持稳定且使车辆等能够行驶而设
置了桥面板，那么就有下述问题存在，即：部件的数量增加，构造、机构
变得复杂；为了在再次折叠剪叉机构时使桥面板从水平状态站立起来，需
要非常大的力。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于获得一种构造简单，能
够容易地进行搬运、收纳和伸展的剪叉式伸缩结构。
用以解决技术问题的技术方案
为达成上述目的，在该发明中做到了：不必设置桥面板部件，就能够
在使剪叉结构完全伸展开来的状态下使剪叉结构的上表面大致平坦。
具体而言，在第一方面的发明中，是以能够朝伸展方向伸缩的剪叉式
伸缩结构为对象。
上述剪叉式伸缩结构具有剪叉框，该剪叉框具有多个框架组件，各个
该框架组件包括在中央部分利用销相互结合起来的两根框架部件，多个上
述框架组件之间通过在该框架部件的顶端部利用销相互结合起来而构成该
剪叉框，在上述剪叉框伸展开来时，上述框架组件中的跟前侧的上述框架
部件直线状地连结起来，并且上述框架组件中的靠里侧的上述框架部件直
线状相互连结起来，从而形成上述框架部件的上表面相连着的平坦面。
根据上述结构，由于当使剪叉框完全伸展开来时，框架部件的上表面
成为平坦状，因此即使不另外设置桥面板部件也能够保持稳定，框架部件
的上表面还兼作具有与桥面板相同作用的板，人、车可以在框架部件的上
表面上通行。由于剪叉伸缩桥不包括桥面板部件，因此像包括桥面板部件
的情况那样的、用来使桥面板部件从水平状态站立并收纳起来的较大的力
就不是必要的。而且，由于不包括桥面板部件，因此部件数量减少而结构
简化，能够谋求轻量化。需要说明的是，这里所说的平坦面不是仅指完全
平整的状态，还包含人、车能够通过，但路面上稍微有凹凸的情况。也可
以在伸展后的地板部件上进一步载放板状部件，并利用螺栓等牢固地整体
化。
第二方面的发明是在第一方面的发明的基础上，具有下述特征：通过
在朝靠里侧排列多个上述剪叉框，从而在上述剪叉框伸展开来时，上述剪
叉式伸缩结构成为桥主梁。
根据上述结构，在作为桥主梁使用时，只要在靠里侧排列多个剪叉
框，就能够增加宽度方向上的长度。
第三方面的发明是在第一或第二方面的发明的基础上，具有下述特
征：框架部件具备剪叉主体和地板部件，该剪叉主体具有设在中央部分的
中央销插孔，该地板部件设在该剪叉主体的上侧并且用于形成上述平坦
面。
根据上述结构，由于一个框架部件同时具有剪叉结构和桥面板结构的
功能，因此部件数量减少而容易进行组装。
第四方面的发明是在第一到第三方面中任一方面的发明的基础上，具
有下述特征：在上述伸展开来时的剪叉框中，跟前侧的框架部件相互连接
的部位与靠里侧的框架部件相互连接的部位在俯视时是相互错开的。
根据上述结构，通过使连接部位错开，那么由重物通过时施加的荷重
造成的应力集中就会分散开来。
第五方面的发明是在第一到第四方面中任一方面的发明的基础上，具
有下述特征：上述剪叉框的下端侧由多艘趸船支承住，在进行伸展时，通
过使相邻的趸船之间的距离扩大来使上述剪叉式伸缩结构伸展开来。
根据上述结构，只要将趸船连结起来并拖带着该趸船在水面上航行，
而且在现场使趸船之间的距离扩大，就能在剪叉式伸缩结构的下端由趸船
支承住的状态下，容易地于水面上设置临时桥。
第六方面的发明是在第一到第四方面中任一方面的发明的基础上，具
有下述特征：上述剪叉式伸缩结构能够载放在拖车的货架上，并且该剪叉
式伸缩结构具备在该货架的外侧沿着上下方向延伸的外伸支腿，该外伸支
腿支撑该剪叉式伸缩结构本身的重量。
根据上述结构，将收纳状态下的剪叉式伸缩结构装载到拖车的货架上
来进行搬运，并在现场利用外伸支腿将货架载放到地面等后，使拖车移动
并使剪叉式伸缩结构伸展开来，就能够很快速且容易地设置临时桥等。要
撤收时也一样，由于能在将剪叉式伸缩结构收纳起来并以拖车搬出时使用
外伸支腿，因此即使不使用吊车来将剪叉式伸缩结构吊起来，也能够将剪
叉式伸缩结构载放到货架上。如上述那样，通过利用外伸支腿，从而即使
不准备吊车等特别的机械，也能够容易地进行剪叉式伸缩结构的装载和卸
载。
发明的效果
如以上说明那样，根据本发明，由于做到了在使剪叉框伸展开来的状
态下，其上表面成为平坦状，因此能够获得构造简单，搬运、收纳和伸展
容易并且伸展开来时能保持稳定的剪叉式伸缩结构。
附图说明
图1是主视图，示出使本发明的实施方式所涉及的剪叉伸缩桥伸展开
来的样子。
图2是示出收纳时的样子的、相当于图1的图。
图3是示出站立后、伸展前的样子的、与图1相当的图。
图4是示出伸展中的连锁剪叉的主视图。
图5是示出伸展后的连锁剪叉的图，(a)是主视图，(b)是俯视图，(c)
是立体图。
图6是扩大示出框架部件的图，(a)是主视图，(b)是俯视图，(c)是仰
视图，(d)是立体图。
图7是示出在宽度方向上相连设置的三组连锁剪叉的图，(a)是俯视
图，(b)是立体图。
图8是示出第一变形例所涉及的、利用吊桥进行伸展之例的简要情况
的主视图。
图9是示出第二变形例所涉及的、利用趸船进行伸展之例的简要情况
的图，(a)是收纳起来时的主视图，(b)是伸展开来时的主视图。
图10是示出第三变形例所涉及的、拖车的货架上的剪叉伸缩桥的主视
图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
图1示出使作为本发明的实施方式的剪叉式伸缩结构的剪叉伸缩桥1伸
展开来的状态，图2示出该剪叉伸缩桥1收纳时的状态，图3示出使剪叉伸
缩桥1从图2的状态站立起来后的状态。该剪叉伸缩桥1构成为能够朝伸展
方向伸缩，并且在最大程度伸展开来时平整化。具体而言，如图4～图6所
示，该剪叉伸缩桥1具备剪叉框4，该剪叉框4具有多个框架组件3(在图4中
有四个)，各个框架组件3包括在中央部分的中央销插孔2a(如图6所示)利
用销结合起来的两根框架部件2(参照图6和图7)，多个框架组件3之间通过
在框架部件2的顶端部利用销相互结合起来而构成剪叉框4。框架部件2具
备剪叉主体7和地板部件8。该剪叉主体7的两端形成有顶端销插孔2d，并
且设有用于轻量化的多个通孔2b。该地板部件8设在该剪叉主体7的上侧，
用于形成平坦面。框架部件2例如由重量轻且刚性高的中空铝合金一体成
形构成，或者也可以由具有最合适的三维形状的部件构成，也可以是由不
同的材料来构成剪叉主体7和地板部件8并组装起来。由于一个框架部件2
同时具有剪叉结构和桥面板结构的功能，因此部件数量减少而容易进行组
装，由桥面板的几何学上的构造所造成的展开时的阻力也较少。
如图6中详细地示出那样，在剪叉主体7的基端侧设有支承用缺口部
7a，并且在剪叉主体7的前端一侧形成有被支承用缺口部7b，该被支承用
缺口部7b与相邻的剪叉主体7的支承用缺口部7a抵接而被支承住。有必要
使支承用缺口部7a和被支承用缺口部7b具有能够达成下述目的的形状，
即：在剪叉框4最大程度伸展开来之前不会相互干扰，并且在剪叉框4最大
程度伸展开来而成为水平状时能保持稳定，能够支承从地板部件8上通过
的人、车本身的重量。
如图4所示，一个框架组件3中包括两根框架部件2，沿着水平方向延
伸的中心轴2c插入两根框架部件2上的中央处的中央销插孔2a内，从而每
个框架组件3的两根框架部件2以该中心轴2c为中心连结起来，能像剪刀那
样摆动。在剪叉框4伸展开来时，框架组件3中的跟前侧框架部件2直线状
地相互连结起来，并且框架组件3中的靠里侧框架部件2直线状地相互连结
起来，从而如图5(a)所示，框架部件2的上表面形成为连续的平坦面。此
外，如图5(b)所示，在伸展开来时的剪叉框4中，跟前侧的框架部件2相连
接而形成的连接线A与靠里侧的框架部件2相连接而形成的连接线B在俯视
时是相互错开的。通过像这样使连接部位错开，能够避免发生应力集中。
需要说明的是，在图1～图7中，为了简化而限定了画出来的框架部件2等
的数量，但该数量不受限制。
例如在图7中示出那样，可以在宽度方向排列三个剪叉框4来增加宽
度。该剪叉框4排列的数量可以根据地板部件8的宽度与通过物所需要的桥
主梁(桥桁)的宽度之间的关系来决定。
在上下地布置的端部上的前端销插孔2d中分别连结有沿着剪叉伸缩桥
1的宽度方向延伸的水平轴2e。由此，框架组件3就能够与在伸展方向上相
邻的其它框架组件3连结起来，而且只要使用在剪叉伸缩桥1的宽度方向上
较长的水平轴2e，就能将沿着宽度方向排列布置的框架组件3相互连结起
来，从而谋求提升强度。需要说明的是，较理想的状态是在伸展开来时所
有的地板部件8成为平坦状，但是只要是人、车能够通过的状态即可，即
使路面上稍微有凹凸也无妨。例如，在宽度方向上设置一对剪叉框4，使
其间隔与汽车的轮胎间的宽度(车宽)匹配，车辆就能够从剪叉框4上通
行。需要说明的是，也可以增大连锁剪叉6的宽度方向上的尺寸来使多辆
普通汽车能够同时通过，这样的情况下，只要至少在普通汽车的轮胎的部
分平行设置多个剪叉框4即可。
在剪叉伸缩桥1中，多个像这样的包括框架部件2的框架组件3连结在
一起，使连结后的长度成为设置场所期望的桥主梁的长度。如图1等所
示，这些包括多个由框架部件2构成的框架组件3的连锁剪叉6的一端固定
在支架框10上。支架框10设置在供剪叉伸缩桥1设置的设置面P上，由组装
为从侧面看去时呈L字形的例如焊接结构物构成，在伸展开来时呈垂直的
部分具备引导部件11，该引导部件11用来决定框架部件2的伸展方向。设
置在最靠基端侧的框架部件2上的辊子11a在沿着上下方向延伸的该引导部
件11内上下移动，由此控制各框架组件3的伸展方向，但这并未详细图示
出来。
支架框10以能够立起、伏倒的方式连结在底座12上，该底座12呈在连
锁剪叉6的伸展方向上较长的矩形框状。具体而言，起伏气缸13的一端连
结在底座12上的伸展方向基端侧上，该起伏气缸13的另一端连结在支架框
10上。支架框10的基端侧以能够转动的方式连结在底座12的转动轴12a
上。这样一来，支架框10就能够伴随着起伏气缸13的伸缩动作而相对于底
座12立起、伏倒。
例如在底座12上的伸展方向前端侧设有固定部18，该固定部18用来连
结并固定支架框10。固定部18可以设置也可以不设置，其形状也没有特别
的限制。
剪叉伸缩桥1具备伸展辅助装置23，该伸展辅助装置23用来辅助连锁
剪叉6的伸展和收纳。具体而言，在支架框10的宽度方向上的两侧分别设
有伸展速度调整用气缸14作为伸展速度调整机构，这些伸展速度调整用气
缸14辅助连锁剪叉6的伸展和收纳。例如，在伸展速度调整用气缸14的顶
端设有第一链轮15，能够通过使伸展速度调整用气缸14伸缩来改变第一链
轮15与固定在支架框10的下侧的第二链轮16之间的距离。在第一链轮15和
第二链轮16上绕挂有伸展用链条17，该伸展用链条17的一端固定在支架框
10上，另一端连结在从伸展方向基端侧算起第二个框架部件2的顶端上。
此外，伸展辅助装置23例如具备一个伸展用气缸19。伸展用气缸19的
气缸筒固定在底座12上，在气缸杆的顶端上突设有垂直延伸的臂19a。通
过在伸展用气缸19收缩时由该臂19a将例如从伸展方向基端侧算起第二个
水平轴2e朝伸展方向推出去，来使连锁剪叉6开始伸展。在这之后，连锁
剪叉6利用本身的重量伸展开来。
利用本身的重量伸展开来时，伸展用链条17被拉扯，伸展速度调整用
气缸14伸长而容许剪叉框4打开。通过利用不在图中示出的油压装置控制
此时从伸展速度调整用气缸14排出的工作油的流量，来调整伸展速度(所
谓的出口节流控制)。需要说明的是，在进行收纳时，可以通过将工作油
送入伸展速度调整用气缸14内，强制地使伸展速度调整用气缸14收缩，从
而拉近伸展用链条17来使已打开的框架部件2关闭起来。通过调整绕挂在
链轮间的伸展用链条17的圈数，即使是在伸展速度调整用气缸14的冲程受
到限制的情况下，也能够调整伸展用链条17的前进速度、距离。
例如，可以另外准备由例如不在图中示出的电动油压机构作为起伏气
缸13、伸展速度调整用气缸14和伸展用气缸19的油压源。
在支架框10的上端设有伸展用绳轮20，载放在设置面P上的手动式绞
盘21上的金属线22绕挂在伸展用绳轮20上，该金属线22的前端连结在位于
伸展方向上的最前端的框架部件2的一端上。例如，在利用连锁剪叉6本身
的重量进行伸展情况下，也可以通过放出手动式绞盘21的金属线22来调整
利用连锁剪叉6本身的重量进行伸展时的速度，因此能够作为伸展速度调
整机构使用。手动式绞盘21也可以更改为油压式、电动式绞盘。如果使用
手动式绞盘，那么在能够利用人力来进行伸展这一点上是有利的。如果使
用电动式绞盘，那么就可以利用车辆的电池来驱动该绞盘。
接着，对实施方式的剪叉伸缩桥1的工作情况进行说明。
首先，在如图2所示的收纳状态下，支架框10固定在底座12上的伸展
方向基端侧上。起伏气缸13、伸展速度调整用气缸14和伸展用气缸19为收
缩状态。使这些汽缸保持在收缩状态，就能够维持住收纳状态。需要说明
的是，也可以另外设置用来维持收纳状态的锁止装置。在该紧凑地收纳起
来的状态下，能够利用拖车、船舶、大型直升机等进行搬运。
接着，使另外准备的油压机构与起伏气缸13、伸展速度调整用气缸14
和伸展用气缸19相连结。
接着，使起伏气缸13慢慢地伸长，如图3所示，使支架框10站立起
来。在该状态下，连锁剪叉6保持在收缩起来的状态。
接着，将工作油送入伸展用气缸19内，使伸展用气缸19慢慢地伸长。
于是，伸展用气缸19的臂19a强制地使沿着宽度方向延伸的水平轴2e滑
移，并且伸展用链条17被放出来。同时，金属线22从手动式绞盘21被放出
来。通过调整从伸展速度调整用气缸14的气缸杆侧排出的工作油的量，伸
展速度得到控制。这样一来，所有的框架部件2之间的间隔慢慢的变大。
通过这样做，剪叉框4就不会立刻伸展开来，而是会稳定地慢慢的伸展。
然后，如图5所示，一旦支承用缺口部7a与被支承用缺口7b相抵接而
剪叉框4变得平坦，剪叉框4就停止伸展而稳定下来。可以为了在该状态下
保持稳定而设置某种锁止机构，也可以在伸展后的地板部件8的上表面上
载放板状部件并利用螺栓等牢固地整体化。临时桥就这样设置完成。这样
一来，地板部件8成为稳定的桥主梁，普通汽车、人能够通行。因此，能
够在灾害时运到灾害现场来迅速地重建桥。
而在要进行收纳时，例如只要一边以手动方式卷取手动式绞盘21的金
属线22，或者强制地使伸展速度调整用气缸14收缩，一边使地板部件8与
剪叉框4一起折叠起来即可，能够容易地进行伸展和收纳，也能够很容易
地进行撤收。只要使用像这样的手动式绞盘21，只利用人力也能够进行伸
展和收纳。
在本实施方式中，框架部件2是由铝合金、镁合金等制成的重量轻且
刚性高的构造，因此能够容易地搬运，也能够容易地确保强度。
在本实施方式中，由于当使剪叉框4完全伸展开来时，框架部件2的上
表面成为平坦状，因此即使不另外设置桥面板部件也能保持稳定，框架部
件2的上表面还兼作具有与桥面板相同作用的板，人、车可以在框架部件2
的上表面上通行。由于剪叉伸缩桥不包括桥面板部件，因此像包括桥面板
部件的情况那样的、用来使桥面板部件从水平状态站立并收纳起来的较大
的力就不是必要的。而且，由于不包括桥面板部件，因此部件数量减少而
结构简化，能够谋求轻量化。
由于能够通过朝靠里侧排列多个剪叉框4，从而在剪叉框4伸展开来
时，剪叉伸缩桥1成为桥主梁，因此作为桥主梁使用时，能够容易地增加
宽度方向上的长度。
根据本实施方式所涉及的剪叉伸缩桥1，因为做到了在使剪叉框4伸展
开来的状态下，其上表面成为平坦状，所以能够获得具有构造简单，搬
运、收纳和伸展容易并且伸展开来时能保持稳定的结构的剪叉伸缩桥1。
由于本实施方式的剪叉伸缩桥1是预先在工厂等制作出来的，因此质
量和完成度较高，能够紧凑地折叠起来，从而能够相当容易地进行搬运
等。
对于在灾害现场中的较困难的重建施工来说，能够增加可选择的因应
对策，提高现场合适性。
此外，当对老朽化的桥进行修理来延长其寿命时，一般来说，在主梁
等主要结构部分的大规模补修工程当中，桥会成为停止通行状态，这便造
成了问题。但是，只要使用具有本实施方式的连锁剪叉6的剪叉伸缩桥1，
就能够在对通行的车辆进行限制后，利用桥主体的伸缩结构体的特性，将
剪叉伸缩桥1固定在桥墩或桥台上的能够获得反力的部位，由此暂时地加
强桥，从而缓和老朽化的桥的负担，并且这样还有能够同时对桥进行补修
的优点。
此外，本实施方式在作为渔港、港湾的栈桥使用上的价值相当高。也
就是说，能够避开栈桥使用上的限制和由台风、满潮等造成的损坏。能够
只在要使用桥时进行架设这一点对于管理者、使用者来说相当便利。
另外，在发生中低层建筑物火灾等而需要确保避难路线的情况下，只
要备有本实施方式的剪叉伸缩桥1，就能够往相邻的建筑物架设避难桥，
在紧急事态时能够发挥相当大的效果。
-第一变形例-
图8是示出利用吊桥130来使实施方式第一变形例所涉及的剪叉伸缩桥
101伸展开来之例的简要情况的主视图。需要说明的是，在以下各变形例
中，对与图1～图7相同的部分标注了相同的标记，并且省略了其详细说
明。
在本变形例中，例如将连锁剪叉6的一端侧固定在一边的吊桥130上，
并将金属线122绕挂在设于连锁剪叉6的另一端侧的伸展用绳轮120上，该
金属线122的前端侧绕挂在另一边的吊桥130上的伸展用绳轮120上，利用
吊车、绞盘拉拽该前端来使连锁剪叉6伸展开来，再将连锁剪叉6的另一端
侧固定在另一边的吊桥130上，这样就完成了剪叉伸缩桥101的临时设置。
需要说明的是，也可以不将金属线122绕挂在另一边的吊桥130上的伸
展用绳轮120上，而是直接利用吊车等拉拽金属线22。
只要按照这样的方式来构成桥，那么就不必进行主体的暂时组装，也
不必设置和桥的长度相等的临时场地(yard)，到目前为止，主体的暂时组
装和临时场地的设置一直是现场的问题，另外，就能够利用吊车在短时间
架设桥的主要的主体，不必使用在由顶推工法进行施工时使用的特殊装
置，也不必慎重地保持平衡。
-第二变形例-
图9是示出实施方式第二变形例所涉及的、利用趸船230来使剪叉伸缩
桥201伸展之例的简要情况的图，图9(a)是收纳起来时的主视图，图9(b)
是最大程度伸展开来时的主视图。
剪叉框4的下端侧由多艘趸船230(底部平坦的船，又称平底船、桥墩
船)支承住，要进行伸展时，通过使相邻的趸船230之间的距离扩大来使连
锁剪叉6伸展开来。
在本变形例中，如图9(a)所示那样，将趸船230连结起来并利用拖船
等拖带着在水面231上航行，并且在现场中，在连锁剪叉6的下端由趸船
230支承住的状态下，使趸船230之间的距离扩大而使地板部件8呈水平状
并连结起来，就能够容易地如图9(b)所示那样在水面231上设置临时桥。
这样的情况下，不必使用桥墩。
如上所述，能够利用连锁剪叉6将多艘趸船230之间连结起来，从而容
易地在河川或港湾上构筑渡桥系统。通过将几艘趸船230紧凑地聚集起
来，就能够容易地构筑成较大的船桥系统。能够利用该系统来确保在大规
模洪水中的避难路线。
作为本变形例的应用方式，当目的在于从船上往陆地上岸而需要“通
行”时(特别是港湾设施也严重的受损了的震灾的情况)，如果船上装备有
小型的连锁剪叉6，就能够灵活地运用连锁剪叉6，当要从船移动到其它船
上时，也能够安全地通行。
-第三变形例-
图10是示出实施方式第三变形例所涉及的、将剪叉伸缩桥1设置在拖
车330的货架331上的状态的主视图。
在本变形例中，包括支架框10的底座12载放在拖车330的货架331上。
利用拖车330将该货架331搬运到现场，在当地将剪叉伸缩桥1卸下来，并
使连锁剪叉6伸展开来。
具体而言，将收纳状态下的剪叉伸缩桥1装载到拖车330的货架331上
来进行搬运，并在现场使外伸支腿(outrigger)332伸长来使剪叉伸缩桥1
上升后，使拖车330前进，就能够将剪叉伸缩桥1载放在地面等。
完成载放后，可以在使外伸支腿332伸长的状态下使连锁剪叉6伸展开
来，也可以在使外伸支腿332收缩后再使连锁剪叉6伸展开来。如上所述，
通过在现场利用外伸支腿332将货架载放到地面等后，再使连锁剪叉6伸展
开来，就能够相当迅速且容易地设置临时桥等。
而在要撤收时，先使连锁剪叉6收缩后，在利用外伸支腿332使剪叉伸
缩桥1上升了的状态下，将拖车330的货架331插入剪叉伸缩桥1下方，再使
外伸支腿332收缩，就能够将剪叉伸缩桥1载放到货架331上来进行撤收，
而不必使用吊车来将剪叉伸缩桥1吊起来。
在本变形例中，通过利用外伸支腿332，从而即使不准备吊车等特别
的机械，也能够相当容易地进行剪叉伸缩桥1的装载和卸载。
-第四变形例-
能够做到：从两岸将能够以悬臂状态伸展开来的剪叉伸缩桥1拉出
来，在两岸的中央以支架(bent)等进行支撑，在中央处将双方的连锁剪叉
6结合起来后，解除由支架等进行的支撑，从而迅速地构筑出期望的桥，
但这并未详细图示出来。
-第五变形例-
也可以是：使剪叉伸缩桥1从多个作为柱子的支架上以具有规定的跨
距(span)的双悬臂状态伸展开来，并将从两个方向伸展过来的连锁剪叉6
结合起来后，解除由支架进行的支撑，从而迅速地构筑期望的桥，但这并
未详细图示出来。
(其它实施方式)
在本发明中，上述实施方式还可以采用下述结构。
也就是说，在上述实施方式中，作为伸展辅助装置23，对使用伸展用
链条17的伸展速度调整用气缸14进行了说明，但是特别是在小型剪叉伸缩
桥1的情况下，也可以只用手动式绞盘21来进行伸展和收纳，而不设置伸
展用链条17和伸展速度调整用气缸14。
此外，只要在伸展方向顶端侧的水平轴2e上设置车轮，就能够顺畅地
使连锁剪叉6伸展开来，因此这是一种较好的方式。
需要说明的是，以上的实施方式是本质上的优选示例，没有意图对本
发明、其应用对象或用途的范围进行限制。
产业实用性
如以上说明那样，本发明对于剪叉伸缩桥等剪叉式伸缩结构是有用
的。
符号说明
1剪叉伸缩桥(剪叉式伸缩结构)
2框架部件
2a中央销插孔
2b通孔
2c中心轴
2d顶端销插孔
2e水平轴
3框架组件
4剪叉框
5a铰链部
6连锁剪叉
7剪叉主体
8地板部件
10支架框
11引导部件
11a辊子
12底座
12a转动轴
13起伏气缸
14伸展速度调整用气缸
15第一链轮
16第二链轮
17伸展用链条
18固定部
19伸展用气缸
19a臂
20伸展用绳轮
21手动式绞盘
22金属线
23伸展辅助装置
101剪叉伸缩桥(剪叉式伸缩结构)
120伸展用绳轮
122金属线
130吊桥
201剪叉伸缩桥(剪叉式伸缩结构)
230趸船
231水面
330拖车
331货架
332外伸支腿