公交车车门应急逃生开启系统.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201210014028.1

申请日:

2012.01.17

公开号:

CN102536029A

公开日:

2012.07.04

当前法律状态:

终止

有效性:

无权

法律详情:

未缴年费专利权终止IPC(主分类):E05F 11/54申请日:20120117授权公告日:20140618终止日期:20160117|||授权|||公开

IPC分类号:

E05F11/54

主分类号:

E05F11/54

申请人:

天津理工大学

发明人:

李克旺; 李亮; 尹明辉

地址:

300384 天津市西青区宾水西道391号天津理工大学主校区科技处

优先权:

专利代理机构:

天津佳盟知识产权代理有限公司 12002

代理人:

李益书

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内容摘要

一种公交车车门应急逃生开启系统。它由连杆机构、软连接拉动装置构成。连杆机构包括摇杆、连杆和滑套,连杆机构以气缸缸体作为机座,对称布置于汽缸体轴线两侧顶部,以连杆(或摇杆)为原动件,软连接拉动装置中的拉绳与连杆机构中的原动件连接,紧急情况发生时乘客拉动绳索顺序实现先驱动排气阀门打开,再驱动连杆机构,使其驱动气缸活塞打开车门。

权利要求书

1.一种公交车车门应急逃生开启系统,其特征在于该系统由连杆机构、软连接拉动
装置构成,连杆机构包括摇杆、连杆和滑套,连杆机构以气缸缸体作为机座,摇杆的一端
与气缸缸体的尾部铰接,摇杆的另一端与连杆的一端铰接,连杆的另一端与滑套铰接,滑
套用于推动气缸杆向外移动,连杆机构中取连杆或摇杆为原动件;软连接拉动装置包括一
个拉绳,拉绳的一端与连杆机构中的原动件固定连接,拉绳中部与气缸放气阀门上的开启
杆连接,拉绳的另一端装一拉环,置于车门上部便于人手操作的位置。
2.根据权利要求1所述的公交车车门应急逃生开启系统,其特征在于所述的连杆机
构为使其输出到滑套的驱动力合理,采用以过气缸体轴线的铅垂面为对称面、对称设置于
气缸体两侧的两套对称连杆机构。
3.根据权利要求1或2所述的公交车车门应急逃生开启系统,其特征在于,在作为
原动件的连杆上附设有一个用于省力的延伸臂,软连接拉动装置中拉绳的一端与延伸臂的
末端固定连接。
4.根据权利要求1或2所述的公交车车门应急逃生开启系统,其特征在于,软连接
拉动装置的设计可以实现操作中先完成打开气缸的放气阀门然后驱动连杆机构的顺序动
作。

说明书

公交车车门应急逃生开启系统

技术领域

本发明属于公交车在突发紧急情况时,能快速开启车门使司乘人员逃生的车门驱动装
置,特别涉及一种驱动车门开启的机构。

背景技术

目前,公交车在突发紧急情况时,打开车门使乘客逃生的方法是在车门上方的厢体上
安装有一个旋转应急开关,欲打开车门要保证电气路系统还能正常使用的条件下利用气缸
来驱动车门使其打开。当突发事件发生造成电器和气路系统失灵时,即便旋转该应急开关,
闭合的车门也不会自动打开。

发明内容

本发明是解决现有公交车在突发紧急情况时车门不能自动打开的问题,提供一种公交
车车门应急逃生开启系统。考虑突发事件发生时车内电、气路系统可能失灵无法正常使用,
为摆脱对车内电、气路系统的依赖,该系统是附于气缸上的机械驱动装置,它以人手拉力
为动力,在紧急情况发生时快速驱动车门打开。

本发明提供的公交车车门应急逃生开启系统,是在原有车门驱动气缸的机体上增加用
于紧急情况发生时快速驱动车门打开的机构。该系统由连杆机构、软连接拉动装置构成,
连杆机构包括摇杆、连杆和滑套,连杆机构以气缸缸体作为机座,摇杆的一端与气缸缸体
的尾部铰接,摇杆的另一端与连杆的一端铰接,连杆的另一端与滑套铰接,滑套用于推动
气缸杆向外移动,连杆机构中取连杆或摇杆为原动件;软连接拉动装置包括一个拉绳,拉
绳的一端与连杆机构中的原动件固定连接,拉绳中部与气缸放气阀门上的开启杆连接,拉
绳的另一端装一拉环,置于车门上部适当位置,便于人手操作。

所述的连杆机构为了使其输出到滑套上的驱动力方位合理,采用以过气缸体轴线的铅
垂面为对称面、对称设置于气缸体两侧的两套对称连杆机构。

同时在作为原动件的连杆上附设有一个用于省力的延伸臂,软连接拉动装置中拉绳的
一端与延伸臂的末端固定连接,拉绳的末端设有一个拉环。

在紧急情况发生时,人的拉力通过拉环作用于拉绳上,它将发生两个有序动作,第一,
驱动放气阀门打开,使气缸体活塞前端内气体与外界平衡;第二,通过连杆机构中的滑套
驱动气缸中的气缸杆向外移动,使与车门一体的大杆摆杆摆动,将车门快速打开,实现车
门开启。

本发明的优点和有益效果:

1、开启系统是一个独立系统,不受车自身电、气路系统正常与否的影响,适应于任
何特殊情况下使用;

2、结构对称设计,稳定性好;力学性能好,具有增力功能,驱动省力,快捷;

3、采用绳索软驱动、顺序驱动,结构简单,成本低,可在现有公交车上直接改造,
易于应用。

附图说明

图1是本发明车门应急逃生开启系统的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图中,1.放气阀,2.拉绳,3.气缸缸体,4.摇杆,5.连杆、延伸臂,6.滑套,7.大
杆摆杆,8.大杆,9.放气阀门开启杆,10.拉环。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

具体实施方式

实施例:

如图1、图2所示,本发明提供的公交车车门应急逃生开启系统,是在原有车门驱动
气缸缸体3上增加用于紧急情况发生时快速驱动车门打开的机构。具体由连杆机构、软连
接拉动装置构成,连杆机构包括摇杆、连杆和滑套,连杆机构以原气缸缸体3作为驱动机
构的机座,驱动机构对称设计,分布于气缸体两侧,构成以连杆5为原动件的摇杆滑块主
体机构。摇杆4一端与气缸缸体3的尾部铰接,另一端与连杆5铰接,连杆5与滑套6铰
接,滑套6套于气缸杆端部,用于推动气缸中的气缸杆向外移动。软连接拉动装置包括一
个拉绳2,拉绳2的一端与连杆机构中的原动件固定连接,拉绳中部与气缸放气阀门1上
的开启杆9连接,拉绳2的另一端装一拉环10,置于车门上部适当位置,便于人手操作。

为便于驱动和提高效率,在作为原动件的连杆5上设有一延伸臂,用于悬挂拉绳2。

在紧急情况发生时,人的拉力通过拉环10作用于拉绳2上,它将发生两个有序动作,
第一,驱动放气阀门1打开,使气缸体活塞前端内气体与外界平衡;第二,通过连杆机构
中的滑套6驱动气缸中的气缸杆向外移动,使与车门一体的大杆摆杆7摆动,将车门快速
打开,实现车门开启。

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资源描述

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1、10申请公布号CN102536029A43申请公布日20120704CN102536029ACN102536029A21申请号201210014028122申请日20120117E05F11/5420060171申请人天津理工大学地址300384天津市西青区宾水西道391号天津理工大学主校区科技处72发明人李克旺李亮尹明辉74专利代理机构天津佳盟知识产权代理有限公司12002代理人李益书54发明名称公交车车门应急逃生开启系统57摘要一种公交车车门应急逃生开启系统。它由连杆机构、软连接拉动装置构成。连杆机构包括摇杆、连杆和滑套,连杆机构以气缸缸体作为机座,对称布置于汽缸体轴线两侧顶部,以连杆(或。

2、摇杆)为原动件,软连接拉动装置中的拉绳与连杆机构中的原动件连接,紧急情况发生时乘客拉动绳索顺序实现先驱动排气阀门打开,再驱动连杆机构,使其驱动气缸活塞打开车门。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页1/1页21一种公交车车门应急逃生开启系统,其特征在于该系统由连杆机构、软连接拉动装置构成,连杆机构包括摇杆、连杆和滑套,连杆机构以气缸缸体作为机座,摇杆的一端与气缸缸体的尾部铰接,摇杆的另一端与连杆的一端铰接,连杆的另一端与滑套铰接,滑套用于推动气缸杆向外移动,连杆机构中取连杆或摇杆为原动件;软连接拉动装置包括。

3、一个拉绳,拉绳的一端与连杆机构中的原动件固定连接,拉绳中部与气缸放气阀门上的开启杆连接,拉绳的另一端装一拉环,置于车门上部便于人手操作的位置。2根据权利要求1所述的公交车车门应急逃生开启系统,其特征在于所述的连杆机构为使其输出到滑套的驱动力合理,采用以过气缸体轴线的铅垂面为对称面、对称设置于气缸体两侧的两套对称连杆机构。3根据权利要求1或2所述的公交车车门应急逃生开启系统,其特征在于,在作为原动件的连杆上附设有一个用于省力的延伸臂,软连接拉动装置中拉绳的一端与延伸臂的末端固定连接。4根据权利要求1或2所述的公交车车门应急逃生开启系统,其特征在于,软连接拉动装置的设计可以实现操作中先完成打开气缸。

4、的放气阀门然后驱动连杆机构的顺序动作。权利要求书CN102536029A1/2页3公交车车门应急逃生开启系统技术领域0001本发明属于公交车在突发紧急情况时,能快速开启车门使司乘人员逃生的车门驱动装置,特别涉及一种驱动车门开启的机构。背景技术0002目前,公交车在突发紧急情况时,打开车门使乘客逃生的方法是在车门上方的厢体上安装有一个旋转应急开关,欲打开车门要保证电气路系统还能正常使用的条件下利用气缸来驱动车门使其打开。当突发事件发生造成电器和气路系统失灵时,即便旋转该应急开关,闭合的车门也不会自动打开。发明内容0003本发明是解决现有公交车在突发紧急情况时车门不能自动打开的问题,提供一种公交车。

5、车门应急逃生开启系统。考虑突发事件发生时车内电、气路系统可能失灵无法正常使用,为摆脱对车内电、气路系统的依赖,该系统是附于气缸上的机械驱动装置,它以人手拉力为动力,在紧急情况发生时快速驱动车门打开。0004本发明提供的公交车车门应急逃生开启系统,是在原有车门驱动气缸的机体上增加用于紧急情况发生时快速驱动车门打开的机构。该系统由连杆机构、软连接拉动装置构成,连杆机构包括摇杆、连杆和滑套,连杆机构以气缸缸体作为机座,摇杆的一端与气缸缸体的尾部铰接,摇杆的另一端与连杆的一端铰接,连杆的另一端与滑套铰接,滑套用于推动气缸杆向外移动,连杆机构中取连杆或摇杆为原动件;软连接拉动装置包括一个拉绳,拉绳的一端。

6、与连杆机构中的原动件固定连接,拉绳中部与气缸放气阀门上的开启杆连接,拉绳的另一端装一拉环,置于车门上部适当位置,便于人手操作。0005所述的连杆机构为了使其输出到滑套上的驱动力方位合理,采用以过气缸体轴线的铅垂面为对称面、对称设置于气缸体两侧的两套对称连杆机构。0006同时在作为原动件的连杆上附设有一个用于省力的延伸臂,软连接拉动装置中拉绳的一端与延伸臂的末端固定连接,拉绳的末端设有一个拉环。0007在紧急情况发生时,人的拉力通过拉环作用于拉绳上,它将发生两个有序动作,第一,驱动放气阀门打开,使气缸体活塞前端内气体与外界平衡;第二,通过连杆机构中的滑套驱动气缸中的气缸杆向外移动,使与车门一体的。

7、大杆摆杆摆动,将车门快速打开,实现车门开启。0008本发明的优点和有益效果00091、开启系统是一个独立系统,不受车自身电、气路系统正常与否的影响,适应于任何特殊情况下使用;00102、结构对称设计,稳定性好;力学性能好,具有增力功能,驱动省力,快捷;00113、采用绳索软驱动、顺序驱动,结构简单,成本低,可在现有公交车上直接改造,易于应用。说明书CN102536029A2/2页4附图说明0012图1是本发明车门应急逃生开启系统的结构示意图。0013图2是图1的俯视图。0014图中,1放气阀,2拉绳,3气缸缸体,4摇杆,5连杆、延伸臂,6滑套,7大杆摆杆,8大杆,9放气阀门开启杆,10拉环。0。

8、015下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。具体实施方式0016实施例0017如图1、图2所示,本发明提供的公交车车门应急逃生开启系统,是在原有车门驱动气缸缸体3上增加用于紧急情况发生时快速驱动车门打开的机构。具体由连杆机构、软连接拉动装置构成,连杆机构包括摇杆、连杆和滑套,连杆机构以原气缸缸体3作为驱动机构的机座,驱动机构对称设计,分布于气缸体两侧,构成以连杆5为原动件的摇杆滑块主体机构。摇杆4一端与气缸缸体3的尾部铰接,另一端与连杆5铰接,连杆5与滑套6铰接,滑套6套于气缸杆端部,用于推动气缸中的气缸杆向外移动。软连接拉动装置包括一个拉绳2,拉绳2的一端与连杆机构中的原动件固定连接,拉绳中部与气缸放气阀门1上的开启杆9连接,拉绳2的另一端装一拉环10,置于车门上部适当位置,便于人手操作。0018为便于驱动和提高效率,在作为原动件的连杆5上设有一延伸臂,用于悬挂拉绳2。0019在紧急情况发生时,人的拉力通过拉环10作用于拉绳2上,它将发生两个有序动作,第一,驱动放气阀门1打开,使气缸体活塞前端内气体与外界平衡;第二,通过连杆机构中的滑套6驱动气缸中的气缸杆向外移动,使与车门一体的大杆摆杆7摆动,将车门快速打开,实现车门开启。说明书CN102536029A1/1页5图1图2说明书附图CN102536029A。

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