防盗锁车方法及用于实施该方法的数码防盗车锁.pdf

本发明涉及一种防盗锁车方法及用于实施该方法的数码防盗车锁，为解决车锁易被除数盗开问题，方法使用两根插杆式锁扣和固定锁扣的弹子锁头锁定，所述锁头用弹子锁机构和机械密码锁定机构对锁芯共同锁定；通过使锁扣的两根插杆都穿过U型保险盖上的通孔再插入锁头的锁体来进行防撬锁定。锁包括用于锁定车件的插杆式锁扣及固定锁扣的锁头，所述锁头包括有钥匙孔的锁芯，通过弹子机构与锁芯配装的带U型开口槽的锁体，锁体U型开口槽一侧及相邻两侧通过螺钉配装有带紧固螺钉的U型保险盖，锁扣的插杆透过U型保险盖侧臂和锁体上的通孔与锁芯操控的锁舌卡固在一起；锁芯配有一套或两套机构密码锁定机构。其其有钥匙锁、密码锁、固连锁链、锁体配保险盖，可防电钻、防撬、防锯、防钳剪、砸和职能开锁，防盗开性能强，还适合锁电动车、折叠车、摩托车、汽车方向盘等。

1、  一种防盗锁车方法，使用两根插杆式锁扣和固定锁扣的弹子锁头锁定，其特征在于所述锁头用弹子锁定锁芯的同时，还使用一套或两套机械密码锁定机构对锁芯进行防盗开锁定；需要固装锁头时，锁头的锁体利用自身开口槽容纳车部件，通过固装覆盖开口槽一侧及相邻两侧的带紧固螺钉的U型保险盖来固装锁头；通过使锁扣的两根插杆都穿过U型保险盖上的通孔再插入锁头的锁体来进行防撬锁定。

2、  根据权利要求1所述防盗锁车方法，其特征在于通过使用圆形钥匙和在锁芯及周围锁体周向分布的多组弹子机构来进一步提高防盗开难度；在锁芯及周围锁体上配装穿过锁芯钥匙孔的直通型变径弹子机构来更进一步锁定，使用钥匙前端侧壁向一侧顶起变径弹子机构的变径弹子，解除变径弹子机构对锁芯的锁定；圆形钥匙除了利用与多组弹子机构的弹子内端配合的凹坑外，还通过其与变径弹子配合的前部槽口来强化钥匙对锁芯驱动连接。

3、  根据权利要求1所述防盗锁车方法，其特征在于通过两根插杆中至少一根插杆穿过U型保险盖的两侧板来强化防撬性能，其中一根插还通过在锁体内穿过插入锁体内的锚固销侧凹槽来锁定该锚固销，锚固销还通过链接端部带套环的链条，通过锚固销先插入套环再插固锚固销来使链条起到缠固作用；通过依靠钥匙头顶出的锁芯前端的带支撑弹簧的伸缩式拨板来插入和驱动锁舌机构。

4、  一种用于实施权利要求1所述方法的数码防盗车锁，包括用于锁定车件的插杆式锁扣及固定锁扣的锁头，其特征在于所述锁头包括有钥匙孔的锁芯，通过弹子机构与锁芯配装的带U型开口槽的锁体，锁体U型开口槽一侧及相邻两侧通过螺钉配装有带紧固螺钉的U型保险盖，锁扣的插杆透过U型保险盖侧臂和锁体上的通孔与锁芯操控的锁舌卡固在一起；锁芯配有一套或两套机构密码锁定机构。

5、  根据权利要求4所述数码防盗车锁，其特征在于所述锁芯制圆形钥匙孔，所述弹子机构为在锁芯外周分布轴向排列的一组或多组；所述密码锁定机构是锁芯外周制有多个在轴向均匀分布的径向盲孔，锁体制有与径向盲孔相对应的多个直径为里小外大的带内凸台的径向通孔，径向盲孔与径向通孔内通过支撑弹簧配装有长度小于径向盲孔与径向通孔长度之合的变径弹子，锁体在径向通孔外侧配有外缘与之相对应的共同滑配在同一轮轴上的多个密码轮，每个密码轮外缘都制有一个或两个深度大于径向盲孔深度的用于容纳变径弹子外端部的弧形壁凹坑，前面第一个密码轮同步连接密码操作盘，第一个密码轮以及其它密码轮依次通过单向挡块相连。

6、  根据权利要求5所述数码防盗车锁，其特征在于所述第一个密码轮一侧通过配装有指向第二个密码轮的挡块，第二个密码轮通过配装有与一侧第一个密码轮挡块周向重叠，另一侧指向第二个密码轮的挡块，第三个密码轮通过配装有与一侧第二个密码轮挡块周向重叠，另一侧指向第四个密码轮的挡块，依次类推，最后一个密码轮配装有与前一个密码轮挡块周向重叠；U型保险盖侧臂上制有显露密码盘指针和标数的开口，并在同侧有钥匙孔；锁芯末端制有直径通孔，锁体上制有与之配合的盲孔，直径通孔和盲孔配装有钥匙前端操控的弹子机构。

7、  根据权利要求6所述数码防盗车锁，其特征在于直径通孔一边为小孔，另一边为大孔，与大孔相对的大盲孔内通过支撑弹簧配装有弹柱，与小孔相对的为小盲孔，所述直径通孔内套装有长度小于直径通孔的变径弹子，变径弹子的凸台与其细端间距小于锁芯半径与锁孔半径之和；钥匙前端制有与变径弹子细部相配合的槽口，槽口壁前部为坡形。

8、  根据权利要求4或5或6或7所述数码防盗车锁，其特征在于所述插杆式锁扣由两根并列的插杆和一个与两根插套装的外固定座组成，一侧插杆外端制有凸头，内端制有与锁舌配合的卡槽；另一侧插杆穿过锁体及保险盖侧臂的内端制有凸头，该插杆的锁体内段制有与锁舌配合的卡槽；锁体还制有穿过该插杆孔，并与该插杆孔一侧相交的盲孔，盲孔内配装有一侧带插杆卡槽的锚固销，锚固销上面连接有另一端带套环的锁链。

9、  根据权利要求8所述数码防盗车锁，其特征在于所述外固定座包括一个套装两插杆的双孔基座，和与双孔基座铰接的带紧固螺钉的套头；所述另一侧锁杆由两段铰接而成，其中套接外固定座的外段制有一个或两个与锁舌配合的卡槽；所述外端制有凸头的插杆为一侧制有平侧面的圆形插杆，与之配合的双孔基座插孔中有与该插杆平侧面相对应的销钉，该插杆在其锁舌卡槽与双孔基座之间还制有凹环和凸台；由两段组成的另一根插杆的一个与铰接轴垂直的侧面为平面，锁体与之配合的插孔中有相对应的销钉。

10、  根据权利要求9所述数码防盗车锁，其特征在于所述套头由与双孔基座铰接的十字形基板和通过螺钉与之固装的U形座组成，十字形基板的一个板面与双孔基座的铰接面相配合，另一个板面与U形座开口端固装，十字形基板还装有限位钉，双孔基座上制有与限位钉两铰接位相配合的两个限位凹坑；所述锁体U型开口槽及所述外固定座的U形座开口内都配有与紧固螺钉配用的弧形垫板。

防盗锁车方法及用于实施该方法的数码防盗车锁
技术领域
本发明涉及一种锁具防盗技术，特别是涉及一种防盗锁车方法及用于实施该方法的数码防盗车锁。
背景技术
现有的弹子式车锁容易被盗开和破坏，是自行车电动车易被盗的最主要原因，也大大挫伤了绿色出行的积极性。所以，为了节约能源，保护环境，鼓励绿色出行，必须提高自行车电动车的防盗性能。
发明内容
本发明目的在于克服现有技术上述缺陷，提供一种不易被盗开，且防撬功能好的防盗锁车方法，本发明还涉及用于实施该方法的多功能数码防盗车锁。
为实现上述目的，本发明防盗锁车方法是使用两根插杆式锁扣和固定锁扣的弹子锁头锁定，所述锁头用弹子锁定锁芯的同时，还使用一套或两套机械密码锁定机构对锁芯进行防盗开锁定；需要固装锁头时，锁头的锁体利用自身开口槽容纳车部件，通过固装覆盖开口槽一侧及相邻两侧的带紧固螺钉的U型保险盖来固装锁头；通过使锁扣的两根插杆都穿过U型保险盖上的通孔再插入锁头的锁体来进行防撬锁定。如此设计，如果只打开弹子，还不能破解或知道密码时，还是不能开锁，因此，其具有非常强的防盗开性能。插杆与锁体和U型保险盖同时插固与单独与锁体插固相比能大大提高防撬性能。
作为优化，通过使用圆形钥匙和在锁芯及周围锁体周向分布的多组弹子机构来进一步提高防盗开难度；在锁芯及周围锁体上配装穿过锁芯钥匙孔的直通型变径弹子机构来更进一步锁定，使用钥匙前端侧壁向一侧顶起变径弹子机构的变径弹子，解除变径弹子机构对锁芯的锁定；圆形钥匙除了利用与多组弹子机构的弹子内端配合的凹坑外，还通过其与变径弹子配合的前部槽口来强化钥匙对锁芯驱动连接。如此设计，周向分布的多组弹子机构能大幅度提高防盗开性能，即没有钥匙打开一组沿轴向分布的弹子机构难度不大，但如果同时打开在周向分布的多组弹子机构，则就会非常难，除非非常高超的弹子锁盗开技术不能胜任。直通型变径弹子机构和与之配合的钥匙端部凹槽既能进一步提高防盗开性能，又能确实保证钥匙驱动锁芯旋转的驱动强度。
作为优化，通过两根插杆中至少一根插杆穿过U型保险盖的两侧板来强化防撬性能，其中一根插还通过在锁体内穿过插入锁体内的锚固销侧凹槽来锁定该锚固销，锚固销还通过链接端部带套环的链条，通过锚固销先插入套环再插固锚固销来使链条起到缠固作用；通过依靠钥匙头顶出的锁芯前端的带支撑弹簧的伸缩式拨板来插入和驱动锁舌机构。如此设计，所述锚固销、链条及套环可用于将锁及车与其它固定物体连接在一起，用于防止在不开锁的前提下，连锁带车一起搬走。通过依靠钥匙头顶出的锁芯前端的带支撑弹簧的伸缩式拨板来插入和驱动锁舌机构，能进一步增加开锁难度，在打开密码锁机构传统锁弹子机构后，只顶开伸缩式拨板和变径弹子中的一个，仍不能使开锁。
本发明数码防盗车锁包括用于锁定车件的插杆式锁扣及固定锁扣的锁头，所述锁头包括有钥匙孔的锁芯，通过弹子机构与锁芯配装的带U型开口槽的锁体，锁体U型开口槽一侧及相邻两侧通过螺钉配装有带紧固螺钉的U型保险盖，锁扣的插杆透过U型保险盖侧臂和锁体上的通孔与锁芯操控的锁舌卡固在一起；锁芯配有一套或两套机构密码锁定机构。如此设计，U型保险盖能大大提高防撬性能。它摒弃了传统的密码和锁分离设计，节省了原材料，本锁密码与钥匙相互作用，二者缺一不能被打开，不易被盗开，方便使用，具有较高的防盗效果。
作为优化，所述锁芯制圆形钥匙孔，所述弹子机构为在锁芯外周分布轴向排列的一组或多组；所述密码锁定机构是锁芯外周制有多个在轴向均匀分布的径向盲孔，锁体制有与径向盲孔相对应的多个直径为里小外大的带内凸台的径向通孔，径向盲孔与径向通孔内通过支撑弹簧配装有长度小于径向盲孔与径向通孔长度之合的变径弹子，锁体在径向通孔外侧配有外缘与之相对应的共同滑配在同一轮轴上的多个密码轮，每个密码轮外缘都制有一个或两个深度大于径向盲孔深度的用于容纳变径弹子外端部的弧形壁凹坑，前面第一个密码轮同步连接密码操作盘，第一个密码轮以及其它密码轮依次通过单向挡块相连。如此设计，所述锁芯制圆形钥匙孔，所述弹子机构为在锁芯外周分布轴向排列的一组或多组，有利于提高防盗性能。锁定时，密码轮会抵住变径弹子，使其细端伸入锁芯径向盲孔内，卡住锁芯，使锁芯不能旋转。开锁时，通过按规则旋转密码操作盘，带动密码轮旋转，使所有密码轮的弧形壁凹坑都对准相应的变径弹子外端，使变径弹子细端从锁芯的径向盲孔中退出，从而使锁芯能自由旋转，实现解码。其结构简单，性能可靠，方便使用。
作为优化，所述第一个密码轮一侧通过配装有指向第二个密码轮的挡块，第二个密码轮通过配装有与一侧第一个密码轮挡块周向重叠，另一侧指向第二个密码轮的挡块，第三个密码轮通过配装有与一侧第二个密码轮挡块周向重叠，另一侧指向第四个密码轮的挡块，依次类推，最后一个密码轮配装有与前一个密码轮挡块周向重叠；U型保险盖侧臂上制有显露密码盘指针和标数的开口，并在同侧有钥匙孔；锁芯末端制有直径通孔，锁体上制有与之配合的盲孔，直径通孔和盲孔配装有钥匙前端操控的弹子机构。如此设计，所述第一个密码轮一侧通过配装有指向第二个密码轮的挡块，第二个密码轮通过配装有与一侧第一个密码轮挡块周向重叠，另一侧指向第二个密码轮的挡块，第三个密码轮通过配装有与一侧第二个密码轮挡块周向重叠，另一侧指向第四个密码轮的挡块，依次类推，最后一个密码轮配装有与前一个密码轮挡块周向重叠时，是方便设置密码和打开密码锁，且结构简单，性能可靠。U型保险盖侧臂上制有显露密码盘指针和标数的开口，并在同侧有钥匙孔，方便使用，结构紧凑。锁芯末端制有直径通孔，锁体上制有与之配合的盲孔，直径通孔和盲孔配装有钥匙前端操控的弹子机构，能进一步提高盗开难度和钥匙开锁容易度。
作为优化，直径通孔一边为小孔，另一边为大孔，与大孔相对的大盲孔内通过支撑弹簧配装有弹柱，与小孔相对的为小盲孔，所述直径通孔内套装有长度小于直径通孔的变径弹子，变径弹子的凸台与其细端间距小于锁芯半径与锁孔半径之和；钥匙前端制有与变径弹子细部相配合的槽口，槽口壁前部为坡形。如此设计，钥匙插入前，弹柱会在支撑弹簧作用下压入直径通孔的大孔端，变径弹子细端也会被相应压入小盲孔内，使弹柱及变径弹子细端同时卡住锁芯。当插入钥匙时，钥匙前端坡形槽口壁会通过变径弹子凸台将变径弹子顶起，使其细端退回直径通孔内，解除细端卡固，变径弹子粗端也会将
作为优化，所述插杆式锁扣由两根并列的插杆和一个与两根插套装的外固定座组成，一侧锁杆外端制有凸头，内端制有与锁舌配合的卡槽；另一侧插杆穿过锁体及保险盖侧臂的内端制有凸头，该锁杆的锁体内段制有与锁舌配合的卡槽；锁体还制有穿过该锁杆孔，并与该锁杆孔一侧相交的盲孔，盲孔内配装有一侧带锁杆卡槽的锚固销，锚固销上面连接有另一端带套环的锁链。如此设计，锁车时，外固定座固装在一根车叉上，锁体U型开口槽通过保险盖固定在相对应的另一根车叉上，带外凸头的一根插杆由外固定座插入锁体，另一根插杆由锁体插入外固定座，进行锁固。开锁时，解开密码用钥匙打开东锁芯后，将带外凸头的一根插杆退回外固定座，另一根插杆退回锁体。非常方便使用。锁体还制有穿过该锁杆孔，并与该锁杆孔一侧相交的盲孔，盲孔内配装有一侧带锁杆卡槽的锚固销，锚固销上面连接有另一端带套环的锁链，则穿插杆时，可先用锁链绕过或穿过需要固定的车件，再将锚固销穿过锁链套环，最后将锚固销插入锁体上的相应盲孔，最后再穿入该插杆，就能增加一种锁链固定形式，使锁链牢牢拴住所述车件，更进一步增强防盗能力。
作为优化，所述外固定座包括一个套装两插杆的双孔基座，和与双孔基座铰接的带紧固螺钉的套头；所述另一侧插杆由两段铰接而成，其中套接外固定座的外段制有一个或两个与锁舌配合的卡槽；所述外端制有凸头的插杆为一侧制有平侧面的圆形插杆，与之配合的双孔基座插孔中有与该插杆平侧面相对应的销钉，该插杆在其锁舌卡槽与双孔基座之间还制有凹环和凸台；由两段组成的另一根插杆的一个与铰接轴垂直的侧面为平面，锁体与之配合的插孔中有相对应的销钉。如此设计，套头用于固定车叉，双孔基座与套头铰接可在退回插杆后，旋转插杆，使插杆离开车辐条，不用取插杆，插杆也不会掉，也不会影响车子正常使用，减少另外旋转插杆的麻烦。外段制有一个或两个与锁舌配合的卡槽，可在该插杆退回锁体后，由锁舌锁定插杆，原来与锁体配合的另外一段插杆，可通过铰接轴折回锁体，以便减少体积。两个与锁舌配合的卡槽，则方便选择适用。所述外端制有凸头的插杆为一侧制有平侧面的圆形插杆，与之配合的双孔基座插孔中有与该插杆平侧面相对应的销钉，则能防止该插杆在锁定或拉伸时旋转，有利于强化固定。该插杆在其锁舌卡槽与双孔基座之间还制有凹环和凸台，则还能在该插杆完全退回双孔基座后，通过凹环和凸台与和凸台的自由配合，而实现自由旋转。由两段组成的另一根插杆的一个与铰接轴垂直的侧面为平面，锁体与之配合的插孔中有相对应的销钉，则能防止该插杆在锁体插孔中旋转，更有利于坚强固定。
作为优化，所述套头由与双孔基座铰接的十字形基板和通过螺钉与之固装的U形座组成，十字形基板的一个板面与双孔基座的铰接面相配合，另一个板面与U形座开口端固装，十字形基板还装有限位钉，双孔基座上制有与限位钉两铰接位相配合的两个限位凹坑；所述锁体U型开口槽及所述外固定座的U形座开口内都配有与紧固螺钉配用的弧形垫板。如此设计，十字形基板的引入能显著提高双孔基座与套头的配合强度。十字形基板和通过螺钉与U形座，则方便配装车插。限位钉及两个限位凹坑用于保证插杆水平位及旋转90度后的竖直位的稳定性。弧形垫板有利于提高与车插的固连强度。
采用上述技术方案后，本发明防盗锁车方法具有锁芯周向分布的多组传统弹子机构、钥匙前部凹槽操作的锁芯前端设置的直通型变径弹子机构，钥匙前端顶开的操作锁舌机构的伸缩拨板，密码锁定机构等多重防盗开手段，还具有U型保险盖机构、防盗链机构等多种防撬防盗手段，防盗防撬性能非常可靠，可操作性强。
用于实施本发明上述方法的本数码防盗车锁有三保险，一是通过钥匙锁，二是通过密码锁，还可同时通过锁链将车锁在树上或栏杆上，并且三种锁定机构紧凑地集中在一起；另外，加上锁体配保险盖后，及相应的双插杆旋转式外固定套设计后，可防电钻、防撬、防锯、防钳剪、砸和职能开锁，具有较强的防盗开性能，其节省了原材料，造价低，经济实用、耐用性好、使用方便，精度高，密码与钥匙相互作用，二者缺一不能被打开，特别适合于电动车、折叠车、摩托车等，还可用于汽车方向盘锁。
附图说明
图1是本发明数码防盗车锁的主视结构示意图；
图2是本发明数码防盗车锁的侧视结构示意图；
图3是本发明数码防盗车锁的俯视结构示意图；
图4是本发明数码防盗车锁锁头部分的结构示意图；
图5是本发明数码防盗车锁锁芯部分的横向剖视结构示意图；
图6是本发明数码防盗车锁锁芯部分的纵向局部剖视结构示意图；
图7是本发明数码防盗车锁锁芯部分的另一视角的纵向局部剖视结构示意图；
图8是本发明数码防盗车锁钥匙的纵向剖视结构示意图；
图9是本发明数码防盗车锁密码操控机构的结构示意图；
图10是本发明数码防盗车锁密码操控盘的主视结构示意图；
图11是本发明数码防盗车锁一种密码操控轮的主视结构示意图；
图12是本发明数码防盗车锁第二密码操控轮的主视结构示意图；
图13是本发明数码防盗车锁外固定座的主视结构示意图；
图14是本发明数码防盗车锁第二种实施方式的锁头结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实例作更进一步说明
本发明防盗锁车方法是使用两根插杆式锁扣和固定锁扣的弹子锁头锁定，其特征在于所述锁头用弹子锁定锁芯的同时，还使用一套或两套机械密码锁定机构对锁芯进行防盗开锁定；需要固装锁头时，锁头的锁体利用自身开口槽容纳车部件，通过固装覆盖开口槽一侧及相邻两侧的带紧固螺钉的U型保险盖来固装锁头；通过使锁扣的两根插杆都穿过U型保险盖上的通孔再插入锁头的锁体来进行防撬锁定。通过使用圆形钥匙和在锁芯及周围锁体周向分布的多组弹子机构来进一步提高防盗开难度；在锁芯及周围锁体上配装穿过锁芯钥匙孔的直通型变径弹子机构来更进一步锁定，使用钥匙前端侧壁向一侧顶起变径弹子机构的变径弹子，解除变径弹子机构对锁芯的锁定；圆形钥匙除了利用与多组弹子机构的弹子内端配合的凹坑外，还通过其与变径弹子配合的前部槽口来强化钥匙对锁芯驱动连接。通过两根插杆中至少一根插杆穿过U型保险盖的两侧板来强化防撬性能，其中一根插还通过在锁体内穿过插入锁体内的锚固销侧凹槽来锁定该锚固销，锚固销还通过链接端部带套环的链条，通过锚固销先插入套环再插固锚固销来使链条起到缠固作用；通过依靠钥匙头顶出的锁芯前端的带支撑弹簧的伸缩式拨板来插入和驱动锁舌机构。
本发明数码防盗车锁实施例如下：
实施例一，如图1-13所示，本发明数码防盗车锁包括用于锁定车件的插杆式锁扣及固定锁扣的锁头，所述锁头包括有圆形钥匙孔的锁芯1，通过弹子机构2与锁芯配装的带U型开口槽31的锁体3，锁体U型开口槽31一侧及相邻两侧通过螺钉配装有带坚固螺钉的U型保险盖32，锁扣的插杆透过U型保险盖侧臂和锁体上的通孔与锁芯1操控的锁舌卡固在一起；锁芯1一侧配有一套密码锁定机构。
所述弹子机构2为在锁芯外周分布轴向排列的一组；所述密码锁定机构是锁芯外周制有多个在轴向均匀分布的径向盲孔41，锁体3制有与径向盲孔41相对应的多个直径为里小外大的带内凸台的径向通孔42，径向盲孔41与径向通孔42内通过支撑弹簧配装有长度小于径向盲孔与径向通孔长度之合的变径弹子43，锁体3在径向通孔外侧配有外缘与之相对应的共同滑配在同一轮轴上的多个密码轮5，每个密码轮外缘都制有一个深度大于径向盲孔深度的用于容纳变径弹子外端部的弧形壁凹坑51，前面第一个密码轮同步连接密码操作盘52，所述第一个密码轮5一侧通过配装有指向第二个密码轮5的挡块53，第二个密码轮5通过配装有与一侧第一个密码轮挡块53周向重叠，另一侧指向第二个密码轮的挡块53，第三个密码轮5配装有与第二一个密码轮挡块53周向重叠的挡块53；U型保险盖侧臂上制有显露密码盘指针和标数的开口，并在同侧有钥匙孔。
锁芯1末端制有直径通孔44，锁体3上制有与之配合的盲孔41，直径通孔44和盲孔41配装有钥匙前端操控的弹子机构。直径通孔44一边为小孔，另一边为大孔，与大孔相对的大盲孔41内通过支撑弹簧配装有弹柱45，与小孔相对的为小盲孔41，所述直径通孔44内套装有长度小于直径通孔的变径弹子43，变径弹子43的凸台与其细端间距小于锁芯半径与锁孔半径之和；钥匙6前端制有与变径弹子43细部相配合的槽口61，槽口壁前部为坡形。
所述插杆式锁扣由两根并列的插杆和一个与两根插套装的外固定座组成，一根为主插杆7外端制有凸头71，内端制有与锁舌配合的卡槽72；另一侧副插杆73穿过锁体3及保险盖侧臂的内端制有凸头71，该副插杆的锁体内段制有与锁舌配合的卡槽72；锁体还制有穿过副插杆插孔，并与该插杆插孔一侧相交的盲孔，盲孔内配装有一侧带插杆卡槽的锚固销9，锚固销9上面连接有另一端带套环90的锁链91。
所述外固定座包括一个套装两插杆的双孔基座8，和与双孔基座8铰接的十字基板81，十字形基板81通过螺钉固装带紧固螺钉的U形座82；十字形基板81的一个板面与双孔基座8的铰接面相配合，另一个板面与U形座82开口端固装，十字形基板81还装有限位钉83，双孔基座8上制有与限位钉两铰接位相配合的两个限位凹坑。所述锁体U型开口槽31及U形座82开口内都配有与紧固螺钉配用的弧形垫板83。
所述副锁杆73由两段铰接而成，其中套接外固定座的外段制有两个与锁舌配合的卡槽72；主插杆7为一侧制有平侧面的圆形插杆，与之配合的双孔基座8插孔中有与该插杆平侧面相对应的销钉，该插杆在其锁舌卡槽72与双孔基座8之间还制有凹环84和凸台85；副插杆73的一个与铰接轴垂直的侧面为平面，锁体3与之配合的插孔中有相对应的销钉89。
其设有三组数码机关，每组按表盘12时表，60分钟。也就是60刻度，三组数码机关得出排列为603个多功能锁心。
使用说明
一、将锁保险盖打开，固定于车的前叉或后叉，把保险盖安装好螺丝拧紧，将插杆外固定座固装在前叉或后叉上，并用紧固螺钉将弧形垫板固定好，便可使用。
二、开锁时先将密码对好，再用钥匙开锁。
此锁密码可设有两组(第个密码轮上需要同时有两个凹坑)，每组3个号码。(任何一组密码都可将锁中密码打开，开锁时只能选其中一组)如第一组密码2、3、11。第二组密码为10、6、10。
①首先将密码盘顺时针转一至两圈后，再顺时针转至“2”第一号码对完。
②再将密码盘逆时针两圈后，转回第一密码“2”再逆时针至“3”(五刻度每小时之间五分钟)第二号码对完。
③从第二密码“3”J顷时针转一周至“3”再顺转20刻度(密码盘共60刻度)“11”第三密码对完。
三、将钥匙插入锁孔左旋、锁打开。
四、把上两根插杆左右拉开。锁时把左右两根插入锁心，一根插入锁臂轴孔中。副锁链可锁树上或栏杆上。
附第二组密码10、6、10
①先将密码盘逆时针倒转两圈后至“10”，第一密码对完。
②再由第一密码“10”顺时针转两圈至“10”后，再顺时针转至“6”，第二密码对完。
③从第二密码“6”逆时针转回到原号码“6”再从“6”逆转20刻度至“10”，第三密码对完。
实施例二，如图14所示，本发明数码防盗车锁与实施例一的区别在于在锁芯1两侧各设置一套密码锁定机构。