汽车电动门锁控制器.pdf

本发明公开了一种汽车电动门锁控制器，包括底座和装设于底座内对应容置空间内的驱动电机、蜗轮和摆臂，驱动电机的输出轴上固设有蜗杆，蜗杆与蜗轮相啮合，摆臂一端通过铰接销定位于底座上，摆臂另一端朝向蜗轮，蜗轮转动能够带动摆臂绕铰接销往返转动一定角度和定位；另设有弹性件、弹性导电件和电路板，摆臂摆动过程中，弹性件能够弹性抵压摆臂中部的一侧，弹性导电件固定于摆臂中部的另一侧，电路板固定于底座上，弹性导电件与电路板弹性接触导电连接。本发明能够使用脉冲电电源控制电机的正反转，且能够弹性开启和关闭汽车电动门锁，提高汽车电动门锁开启和关闭的可靠性。

1.  一种汽车电动门锁控制器，其特征在于：包括底座（1）和装设于所述底座内对应容置空间内的驱动电机（2）、蜗轮（3）和摆臂（4），所述驱动电机的输出轴上固设有蜗杆（5），所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述摆臂一端通过铰接销（6）定位于所述底座上，所述摆臂另一端朝向所述蜗轮，所述蜗轮转动能够带动所述摆臂绕所述铰接销往返转动一定角度和定位；另设有弹性件（7）、弹性导电件（8）和电路板（9），所述摆臂摆动过程中，所述弹性件能够弹性抵压所述摆臂中部的一侧，所述弹性导电件固定于所述摆臂中部的另一侧，所述电路板固定于所述底座上，所述弹性导电件与所述电路板弹性接触导电连接。

2.  根据权利要求1所述的汽车电动门锁控制器，其特征在于：所述蜗轮转动能够带动所述摆臂绕所述铰接销往返转动一定角度和定位的结构是：所述摆臂朝向所述蜗轮的一端一体成型有拨叉（10），所述拨叉包括两拨叉臂（11）；所述蜗轮的轮盘上设有第一凸块（12），所述第一凸块置于所述两拨叉臂之间；沿所述摆臂的摆动周向间隔另设有两个限位柱（13），所述摆臂能够绕所述铰接销在所述两个限位柱之间转动，且能够止档于所述限位柱。

3.  根据权利要求2所述的汽车电动门锁控制器，其特征在于：所述限位柱为橡胶缓冲柱。

4.  根据权利要求1所述的汽车电动门锁控制器，其特征在于：所述摆臂摆动过程中，所述弹性件能够弹性抵压所述摆臂中部的一侧的结构是：所述摆臂中部一侧设有第二凸块（14），所述弹性件为开口弹簧，所述开口弹簧包括呈八字型夹口的两弹性臂（23），所述开口弹簧中部固定于所述底座上，所述第二凸块位于所述两弹性臂之间。

5.  根据权利要求1所述的汽车电动门锁控制器，其特征在于：所述弹性导电件为弹性铜片，包括一体成型的第一滑片（15）和第二滑片（16），所述电路板包括公共接通区（17）、正转接通区（18）和反转接通区（19），所述摆臂摆动过程中，所述第二滑片弹性接触所述公共接通区；所述第一滑片择一弹性接触所述正转接通区和所述反转接通区。

6.   根据权利要求1至5任一项所述的汽车电动门锁控制器，其特征在于：另设有摇臂（20），所述摇臂中部套固于所述铰接销上，所述摇臂一体成型有两个间隔的输出端，分别为第一摇臂（21）和第二摇臂（22）。

汽车电动门锁控制器
 
技术领域
本发明涉及一种汽车电路门锁控制装置，具体是涉及一种汽车电动门锁控制器。
 
背景技术
在现代汽车中，各种中控门锁得到广泛的应用，无论是机械锁加闭锁器的分体式电动锁，还是中控机械一体化电动锁，每个汽车电动门锁都离不开控制汽车电动门锁开启和闭锁的装置，即汽车电动门锁控制器。汽车电动门锁控制器一般连同汽车门锁安装在汽车车门上，汽车电动门锁控制器通常包括电机、减速机构（比如涡轮和蜗杆）、电路板、接触片和外壳；目前，汽车电动门锁的开启和关闭主要是通过汽车电动门锁控制器的电机的正反转实现，但是现有技术中汽车电动门锁控制器中的电机的正反转，需要使用长波脉冲电源，这就要求长时间的通电，造成资源浪费。此外，在开启和关闭汽车电动门锁时，电动门锁控制器的结构是非弹性开启和关闭，因此，存在开启和关闭可靠性问题。
 
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提出一种汽车电动门锁控制器，能够使用脉冲电电源控制电机的正反转，且能够弹性开启和关闭汽车电动门锁，提高汽车电动门锁开启和关闭的可靠性。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽车电动门锁控制器，包括底座和装设于所述底座内对应容置空间内的驱动电机、蜗轮和摆臂，所述驱动电机的输出轴上固设有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述摆臂一端通过铰接销定位于所述底座上，所述摆臂另一端朝向所述蜗轮，所述蜗轮转动能够带动所述摆臂绕所述铰接销往返转动一定角度和定位；另设有弹性件、弹性导电件和电路板，所述摆臂摆动过程中，所述弹性件能够弹性抵压所述摆臂中部的一侧，所述弹性导电件固定于所述摆臂中部的另一侧，所述电路板固定于所述底座上，所述弹性导电件与所述电路板弹性接触导电连接。
作为本发明的进一步改进，所述蜗轮转动能够带动所述摆臂绕所述铰接销往返转动一定角度和定位的结构是：所述摆臂朝向所述蜗轮的一端一体成型有拨叉，所述拨叉包括两拨叉臂；所述蜗轮的轮盘上设有第一凸块，所述第一凸块置于所述两拨叉臂之间；沿所述摆臂的摆动周向间隔另设有两个限位柱，所述摆臂能够绕所述铰接销在所述两个限位柱之间转动，且能够止档于所述限位柱。
作为本发明的进一步改进，所述限位柱为橡胶缓冲柱。
作为本发明的进一步改进，所述摆臂摆动过程中，所述弹性件能够弹性抵压所述摆臂中部的一侧的结构是：所述摆臂中部一侧设有第二凸块，所述弹性件为开口弹簧，所述开口弹簧包括呈八字型夹口的两弹性臂，所述开口弹簧中部固定于所述底座上，所述第二凸块位于所述两弹性臂之间。
作为本发明的进一步改进，所述弹性导电件为弹性铜片，包括一体成型的第一滑片和第二滑片，所述电路板包括公共接通区、正转接通区和反转接通区，所述摆臂摆动过程中，所述第二滑片弹性接触所述公共接通区；所述第一滑片择一弹性接触所述正转接通区和所述反转接通区。 
作为本发明的进一步改进，另设有摇臂，所述摇臂中部套固于所述铰接销上，所述摇臂一体成型有两个间隔的输出端，分别为第一摇臂和第二摇臂。
本发明的有益效果是：本发明提供一种汽车电动门锁控制器，通过蜗杆与蜗轮的啮合，蜗轮与摆臂的联动，实现电动控制门锁的开启和关闭；通过开口弹簧与摆臂的配合，使摆臂摆动的过程中，开口弹簧弹性抵压摆臂一侧，从而达到弹性开启和弹性关闭汽车电动门锁的目的，进一步提高汽车电动门锁开启和关闭的可靠性。此外，本发明汽车电动门锁控制器的开锁和闭锁之间的转换通过弹性铜片和电路板的弹性滑动实现，因此，开锁和闭锁过程可以使用短波脉冲电源替代现有技术中的长波脉冲电源，且由于脉冲电源是短波无需长时间通电，因此能够起到省电的作用。
 
附图说明
图1为本发明立体结构示意图；
图2为本发明另一视角结构示意图；
图3为本发明操动工作原理示意图；
图4为本发明另一立体结构示意图（带摇臂）；
图5为本发明开锁时弹性导电件与电路板配合示意图；
图6为本发明闭锁时弹性导电件与电路板配合示意图。
 
结合附图，作以下说明：
1——底座                2——驱动电机
3——蜗轮                4——摆臂
5——蜗杆                6——铰接销
7——弹性件              8——弹性导电件
9——电路板              10——拨叉
11——拨叉臂             12——第一凸块
13——限位柱             14——第二凸块
15——第一滑片           16——第二滑片
17——公共接通区          18——正转接通区
19——反转接通区          20——摇臂
21——第一摇臂            22——第二摇臂
23——两弹性臂
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，一种汽车电动门锁控制器，包括底座1和装设于所述底座内对应容置空间内的驱动电机2、蜗轮3和摆臂4，驱动电机的输出轴上固设有蜗杆5，蜗杆与蜗轮相啮合，这样，驱动电机转动时，能够带动蜗杆转动，蜗杆转动进而带动带动蜗轮转动，形成减速机构。摆臂一端通过铰接销6定位于底座上，摆臂另一端朝向蜗轮，摆臂朝向蜗轮的一端一体成型有拨叉10，拨叉包括两拨叉臂11；蜗轮的轮盘上设有第一凸块12，第一凸块插置于两拨叉臂之间；这样，蜗轮转动时，带动蜗轮轮盘上设置的第一凸块同时转动，由于第一凸块插置于摆臂的拨叉的两个拨叉臂之间，因此，第一凸块转动时能够驱动摆臂绕铰接销转动一定角度，从而形成摆臂与蜗轮的联动机构。
另设有两个限位柱13，两个限位柱沿摆臂摆动的周向间隔设置，起到定位限制摆臂转动角度的作用，较佳的，限位柱为橡胶缓冲柱，起到缓冲和限位作用。这样，蜗轮驱动摆臂转动时，摆臂绕铰接销只能在两个限位柱之间转动一定角度和定位止档于两个限位柱处。
另设有弹性件7，较佳的，弹性件为开口弹簧，开口弹簧包括呈八字型夹口的两弹性臂和弹簧本体，开口弹簧中部的弹簧本体固定于底座上，较佳的，另底座上另设有定位柱和定位块，弹簧本体套设于定位柱上，两弹性臂夹住定位块，且开口弹簧位于摆臂的一侧。对应开口弹簧呈八字型夹口的两弹性臂，摆臂中部该侧设有第二凸块14，且第二凸块位于两弹性臂之间。这样，在摆臂转动的过程，摆臂中部该侧的第二凸块挤压开口弹簧其中一个弹性臂，开口弹簧的弹性臂施加反向作用力，弹性抵压摆臂中部一侧。（请公司确认该理解是否准确？）
另设有弹性导电件8和电路板9，弹性导电件固定于摆臂中部的另一侧，即背向弹性件的一侧；电路板也位于摆臂背向弹性件的一侧，固定于底座上，弹性导电件与电路板弹性接触导电连接。较佳的，弹性导电件为弹性铜片，包括一体成型的第一滑片15和第二滑片16，电路板包括公共接通区17、正转接通区18和反转接通区19，第二滑片弹性接触公共接通区；电机正转时，第一滑片弹性接触正转接通区；电机反转时，第一滑片弹性接触所述反转接通区。（请公司确认该理解是否准确？）
参见图4，另设有摇臂20，摇臂中部套固于铰接销上，摇臂一体成型有两个间隔的输出端，分别为第一摇臂21和第二摇臂22。第一摇臂和第二摇臂用于推动汽车电动门锁的锁止机构，完成开锁和闭锁的动作。
参见图3，本发明汽车电动门锁控制器的工作原理如下：
开锁时，脉冲电源给电路板以脉冲电，起始位置弹性铜片接通电路板，即弹性铜片的第二滑片弹性接触电路板的公共接通区，弹性铜片的第一滑片弹性接触电路板的正转接通区，参见图5；驱动电机正向转动，带动驱动电机的输出轴上固设的蜗杆正向转动；由于蜗杆和涡轮间相互啮合，因此，蜗杆转动能够带动蜗轮正向转动；由于摆臂与蜗轮形成了联动机构，因此涡轮转动能够带动摆臂正向摆动；由于摆臂转动的过程，摆臂中部弹性挤压开口弹簧的弹性臂，因此，开口弹簧的弹性臂能够施加反向作用力，弹性抵压摆臂中部一侧。当开口弹簧的该弹性臂被摆臂正向推动到极限位置时，由位于该侧的限位柱（橡胶缓冲柱）限位，使摆臂止档于该限位柱处。
在上述开锁过程中，摆臂带动与其固定连接的弹性铜片相对电路板弹性滑动，弹性铜片的第一滑片由电路板的正转接通区滑入反转接通区，参见图6，为下一次闭锁准备。
闭锁时，脉冲电源给电路板以脉冲电，起始位置弹性铜片接通电路板，即弹性铜片的第二滑片弹性接触电路板的公共接通区，弹性铜片的第一滑片弹性接触电路板的反转接通区，参见图6；驱动电机反向转动，带动驱动电机的输出轴上固设的蜗杆反向转动；由于蜗杆和涡轮间相互啮合，因此，蜗杆反向转动能够带动蜗轮反向转动；由于摆臂与蜗轮形成了联动机构，因此涡轮反向转动能够带动摆臂反向摆动；由于摆臂转动的过程，摆臂中部弹性挤压开口弹簧的另一弹性臂，因此，开口弹簧的另一弹性臂能够施加反向作用力，弹性抵压摆臂中部一侧。当开口弹簧的另一弹性臂被摆臂推动到极限位置时，由位于另一侧的限位柱（橡胶缓冲柱）限位，使摆臂止档于另一限位柱处。
在上述闭锁过程中，摆臂带动与其固定连接的弹性铜片相对电路板弹性滑动，弹性铜片的第一滑片由电路板的反转接通区滑入正转接通区，参见图5，为下一次开锁准备。
此外，由于摇臂中部与摆臂同轴套固于铰接销上，摇臂一体成型有两个间隔的输出端，分别为第一摇臂21和第二摇臂22。因此，摆臂转动时，摇臂随之转动，通过摇臂的第一摇臂和第二摇臂推动汽车电动门锁的锁止机构，完成开锁和闭锁的动作。
从上述开锁和闭锁过程可以看出，在摆臂摆动的过程中，开口弹簧起到了弹性抵压摆臂一侧的作用，即本发明汽车电动门锁控制器的开锁和闭锁过程上弹性开启和弹性关闭的，因此，能够提高汽车电动门锁开启和关闭的可靠性。
从上述开锁和闭锁过程可以看出，本发明汽车电动门锁控制器的开锁和闭锁之间的转换通过弹性铜片和电路板的弹性滑动实现，因此，开锁和闭锁过程可以使用短波脉冲电源替代现有技术中的长波脉冲电源，且由于脉冲电源是短波无需长时间通电，因此能够起到省电的作用。
以上实施例是参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。本领域的技术人员通过对上述实施例进行各种形式上的修改或变更，但不背离本发明的实质的情况下，都落在本发明的保护范围之内。