用于控制车的门和盖锁的系统和方法技术领域
本发明一般涉及一种车辆系统。更具体地说，本发明涉及一种用于控制车的门和
盖锁的系统和方法，使得能够使用单个多用开关来控制这些锁。
背景技术
多数现代车辆包括车辆内的机构以允许乘员控制车辆的后盖上的锁。该机构在以
下方面给车辆乘员提供方便，例如，乘员可以解锁后盖并允许在车辆外部的另一个人进入
车辆。提供该机构增加了车辆的功能性并使车辆更为消费者所需。然而，提供该机构也增加
车辆的部件数量、成本和复杂性。
发明内容
根据一个实施例，提供了一种用于控制车锁的系统，该系统包括车门锁和车盖锁。
该系统进一步包括瞬时多用开关和控制模块。控制模块配置成接收由开关的致动所产生的
输入信号，并且响应于该输入信号，确定开关的致动和开关的释放之间所经过的时间。如果
经过的时间相对于预定时间满足预定要求，则控制模块进一步配置成产生盖锁控制信号。
该盖锁控制信号配置成将盖锁的盖锁状态从盖锁定状态改变为盖解锁状态。如果满足一个
或多个预定条件，则该控制模块进一步配置成响应于输入信号而产生门锁控制信号。该门
锁控制信号配置成将所述门锁的门锁状态从门锁定状态和门解锁状态之一改变为门锁定
状态和门解锁状态中的另一个。
根据另一个实施例，提供了一种用于控制车门锁和车盖锁的方法，包括如下步骤：
包括接收由瞬时多用开关的致动所产生的输入信号，并且响应于该输入信号，确定开关的
致动和开关的释放之间所经过的时间的步骤。该方法进一步包括如果经过的时间相对于预
定时间满足预定要求，则产生盖锁控制信号的步骤。该盖锁控制信号配置成将车盖锁的盖
锁状态从盖锁定状态改变为盖解锁状态。该方法进一步包括如果满足一个或多个预定条
件，则响应于输入信号而产生门锁控制信号的步骤。该门锁控制信号配置成将车门锁的门
锁状态从门锁定状态和门解锁状态中的一个改变为门锁定状态和门解锁状态中的另一个。
附图说明
优选的示例性实施例此后将结合附图进行描述，其中相同的标号表示相同的元
件，并且其中：
图1是包括用于控制车锁的系统的一个实施例的车辆的示意图；
图2是示出了用于控制车门锁和车盖锁的方法的一个实施例的流程图；和
图3是示出了用于控制车门锁和车盖锁的方法的另一个实施例的流程图。
具体实施方式
本文所述的系统和方法可用于根据单个多用开关控制多个车锁，并且特别地，控
制车的门锁和盖锁，例如后盖锁。根据示例性实施例，开关的致动和释放以及致动和释放之
间的时间被用于控制车的门和盖锁这二者。因此，车辆的功能性及其对消费者的吸引力增
加，而无需增加车辆的部件数量、成本或复杂性。
现在参照附图，其中在各个视图中相同的附图标记用来标识相同的部件，图1示出
了车辆10的一个实施例，该车辆10可包括用于控制车锁的系统12。在所示实施例中，车辆10
包括轿车。然而，应当理解，本文所述的系统和方法可以与包括轿跑车、货车、掀背车、卡车、
运动型多功能车、跨界车、大蓬货车、商用车和其他车辆的各种车辆一起使用。系统12可包
括门锁14、例如后盖锁16的盖锁、开关18和响应于开关18而控制锁14、16的控制模块20。
门锁14通过车门22控制进入和离开车辆10。尽管在所示实施例中仅示出了一个门
锁14，但应当理解，类似的门锁可用于车辆的每个门上，并且门锁可通过控制模块20一起或
独立地控制。门锁14可包括锁闩24和致动器26。
锁闩24被提供用以将门22维持在关闭位置，从而阻止进入或离开车辆10的本体。
当门22关闭时锁闩24接合撞销(未示出)。锁闩24可以使用各种例如外部和内部门柄的机械
装置和例如致动器26的机电装置与撞销分离和与撞销重新接合。
致动器26被提供为控制锁闩24的移动以接合和分离撞销以便将门22解锁和锁定。
致动器26可以包括杆28和马达30，该杆28接合锁闩24，该马达30被配置成响应于来自控制
模块20的信号而控制杆28的移动。由控制模块20产生的信号可以响应于来自动力门锁接
口、钥匙扣或来自如下文讨论的开关18的信号而产生。应当理解的是，致动器26的特定结构
可以改变。
后盖锁16控制通过后盖32进出车辆10的本体或车辆10的车厢。在所示的实施例
中，后盖32包括后备箱或控制进入车辆10的后备箱的后备箱盖。然而，应当理解的是，后盖
锁16可以用来将包括后舱、后窗和后背门或翻式车门的其他类型的后盖锁定和解锁。另外，
虽然所示的盖锁包括后盖锁16，但是应当理解的是，该系统和方法可应用于包括控制进入
车辆储物车厢的盖锁的其他车辆盖锁，例如杂物箱盖锁或中央控制台盖锁。后盖锁16可以
类似地包括锁闩34和致动器36。
锁闩34被提供为将后盖32维持在关闭位置中，防止进出车辆10的本体或车辆10内
的车厢。锁闩34当后盖32被关闭时再次接合撞销(未示出)。锁闩34可以使用例如外部和内
部门柄的各种机械装置和例如致动器36的机电装置与撞销分离和与撞销重新接合。
致动器36被提供为控制锁闩34的移动以接合和分离撞销以便将后盖32解锁和锁
定。致动器36可以包括杆38和马达40，该杆38接合锁闩34，该马达40被配置成响应于来自控
制模块20的信号而控制杆38的移动。由控制模块20产生的信号可以响应于来自动力门锁接
口、钥匙扣或来自如下文讨论的开关18的信号而再次产生。应当理解的是，致动器36的特定
结构可以改变。
开关18被提供为允许车辆乘员控制门锁14和后盖锁16。开关18可以位于车辆10内
的各种位置中，该位置包括门22上、车辆仪表盘或仪表板上、中央控制台或中控面板上、或
车顶控制台上。开关18包括瞬时开关。在所示的实施例中，开关18包括按钮开关。然而，开关
18可以采用包括摇臂开关的其他形式。根据本教导的一个方面，开关18可以包括单刀、单掷
开关，不过该单刀、单掷开关可用作控制门锁14和后盖锁16这两者的多用开关。开关18可以
包括向车辆操作者提供指示使用开关18来控制门锁14和后盖锁16的标记42。标记42可以包
括单词和/或图画以及其他符号。在所示的实施例中，标记42包括具有钥匙的车门的图像和
后盖打开的车辆的图像，具有钥匙的车门的图像指示使用开关18来控制门锁14，后盖打开
的车辆的图像指示使用开关18来控制后盖锁16。应当理解的是，标记42可以针对其他盖锁
而改变。如下文更详细地讨论的，后盖锁16或其他盖锁的控制可以取决于开关18被致动的
时间长度。因此，标记42可以包括接近后盖打开的车辆的图像的措辞(例如“保持”)以向车
辆乘员指示需要维持开关18的致动以控制后盖锁16。开关18可以进一步包括门锁14和/或
后盖锁16的状态的指示器44。在所示的实施例中，指示器44包括灯并且可以包括发光二极
管(LED)。该灯可以被接通或断开或者投射不同颜色以指示锁14、16中的一个的状态。该灯
还可以接通或断开或者以某种图案投射颜色以指示锁14、16中的一个的状态。以此方式，指
示器44可用来(例如，通过投射预定颜色以指示门锁14的状态并通过闪光(或不闪光)以指
示后盖锁16的状态)同时指示锁14、16这两者的状态。
控制模块20可以用来控制、调控或以其他方式管理车辆10的某些操作或功能，并
且根据一个示例性实施例，包括处理设备46和存储器设备48。处理设备46可以包括执行用
于软件、固件、程序、算法、脚本等的指令的任何类型的合适的电子处理器(例如，微处理器、
微控制器、专用集成电路(ASIC)等)。该处理器不限于任何一种类型的部件或设备。存储器
设备48可以包括任何类型的合适的电子存储器装置，并且可以存储各种数据和信息。这包
括，例如：查找表和其他数据结构；软件、固件、程序、算法、脚本和其他电子指令；部件特性
和背景信息；锁14、16的当前状态等。控制模块20可以经由I/O设备和如通信总线的合适的
连接，电连接到其他车辆设备和模块，使得它们可根据需要进行交互。当然，这些只是控制
模块20的一些可能的布置、功能和能力，因为其他的当然也是可能的。取决于特定实施例，
控制模块20可以是独立的电子模块，可以被结合或包括在车辆中的另一电子模块(例如，本
体控制模块、通用电子模块等)内，或者可以是较大网络或系统的部分，给出了一些可行方
案。
根据一个实施例，控制模块20被配置有适当编程的指令或代码(即，软件)，以执行
用于控制车门锁14和例如后盖锁16的盖锁的方法中的若干步骤。所述代码可存储在控制模
块20的存储器设备48中，并且可从常规的计算机存储介质上传到存储器设备48。现参照图
2，该方法可从步骤50开始，步骤50为接收由开关18的致动而产生的输入信号。车辆乘员可
通过按下开关18来致动开关18，以闭合开关触点并产生信号，该信号被传送到控制模块20
并由控制模块20接收。在步骤52中，响应于输入信号，控制模块20确定开关18的致动和开关
18的释放之间所经过的时间。如上所述，开关18是瞬时开关。当车辆乘员停止按下开关18或
以其它方式致动开关18时，开关触点被打开，并且由开关18产生并传送到控制模块20的信
号被停止。控制模块20可包括时钟、计数器或其它常规机构，以确定开关18的致动和开关18
的释放之间所经过的时间。
模块20可产生控制信号，以基于经过的时间是否相对于预定时间满足预定要求，
来控制门锁14或例如后盖锁16的盖锁。预定要求可例如包括经过的时间是否小于、大于还
是等于预定时间。因此，在步骤54中，如果经过的时间相对于预定时间满足预定要求，则模
块20可产生盖锁信号。在一个实施例中，例如，如果开关18的致动和释放之间所经过的时间
大于预定时间(例如，2秒)，则模块20产生盖锁信号。该盖锁信号配置成将后盖锁16的状态
从锁定状态改变为解锁状态。
在步骤56中，如果经过的时间相对于预定时间不满足预定要求，则模块20可产生
门锁控制信号。因此，例如，如果开关18的致动和释放之间所经过的时间小于或等于预定时
间(例如，2秒)，则模块20产生门锁控制信号。门锁控制信号配置成将门锁14的状态或从锁
定状态改变为解锁状态或从解锁状态改变为锁定状态。因此，如果门锁14当前处于锁定状
态，则门锁控制信号配置成将门锁14的状态改变为解锁状态。如果门锁14当前处于解锁状
态，则门锁控制信号配置成将门锁14的状态改变为锁定状态。经过的时间相对于预定时间
未满足预定要求，可能只是为了发出门锁控制信号所必须满足的若干预定条件之一。例如，
当门锁14处于锁定状态时，附加的条件可包括，车辆低于预定速度或者处于车辆变速器输
出被阻止转动的停泊状态。
现参照图3，示出了用于控制门锁14和例如后盖锁16的盖锁的方法的另一个实施
例。图3所示的方法不同于图2所示的方法在于，门锁控制信号可取决于门锁14当前的状态，
在开关18致动或释放时产生。该方法可再次从步骤58开始，步骤58为接收由开关18的致动
而产生的输入信号。车辆乘员可再次通过按下开关18来致动开关18，以闭合开关触点，并产
生信号，该信号被传送到控制模块20并由控制模块20接收。如果门锁14处于锁定状态，则在
步骤60中，控制模块20可在开关18致动时立即产生门锁控制信号。门锁控制信号配置成将
门锁14的状态从锁定状态改变为解锁状态。因为常规的门锁控制在车辆乘员请求时立即改
变门锁的状态，所以图3中方法具有的优势为：与现有系统和消费者预期具有更高的一致
性。此外，如果无意愿解锁，通常的自动门锁定算法最后会将门锁14返回到锁定状态。
在步骤62中，响应于输入信号，控制模块20确定开关18的致动和开关18的释放之
间所经过的时间。如上所述，开关18是瞬时开关。当车辆乘员停止按下开关18或以其它方式
致动开关18时，开关触点被打开，并且由开关18产生并且传送到控制模块20的信号被停止。
控制模块可包括时钟、计数器或其它常规机构，以确定开关18的致动和开关18的释放之间
所经过的时间。
模块20可基于经过的时间是否相对于预定时间满足预定要求，来产生控制信号以
控制门锁14或后盖锁16。预定要求可例如再次包括经过的时间是否小于、大于还是等于预
定时间。因此，在步骤64中，如果经过的时间相对于预定时间满足预定要求，则模块20可产
生盖锁信号。在一个实施例中，例如，如果开关18的致动和释放之间所经过的时间大于预定
时间(例如，2秒)，则模块20产生盖锁信号。盖锁信号配置成将后盖锁16的状态从锁定状态
改变为解锁状态。
在步骤66中，如果经过的时间相对于预定时间不满足预定要求，则模块20可产生
门锁控制信号。因此，例如，如果开关18的致动和释放之间所经过的时间小于或等于预定时
间(例如，2秒)，则模块20产生门锁控制信号。在图3所示的方法实施例中，在步骤66中产生
的门锁控制信号被配置成将门锁14的状态从解锁状态改变为锁定状态。因此，经过的时间
相对于预定时间不满足预定要求只是为了在步骤66中发出门锁控制信号必须满足的若干
预定条件之一。特别地，在开关18首次被致动时，门锁14还必须处于解锁状态。此外，还应当
理解，为了通过控制模块20发出各种门锁控制信号，还存在其他条件。如上所述，常规门锁
控制在车辆乘员请求时立即改变门锁的状态。虽然(如果满足某些预定条件)只是在开关18
的释放之后产生步骤66中的门锁控制信号，但是由于在常规车辆中采用的自动门锁定算法
的存在导致消费者很少使用常规门锁控制来锁定车门，所以这种延迟不太可能引起有关消
费者预期的问题。
应当理解，以上描述并非对本发明的限定，而是对本发明的一个或多个优选的示
例性实施例的描述。本发明不限于在此公开的特定实施例，而是由下面的权利要求书来唯
一限定。此外，包含在前述描述中的陈述涉及特定实施例，并且不能被解释为对本发明的范
围或权利要求书中所使用术语的定义的限制，除非该术语或措词在上面进行了明确限定。
各种其他实施例和已公开的实施例的各种变化以及修改对本领域技术人员而言是显而易
见的。例如，步骤的具体组合和顺序仅仅是一种可能性，因为本方法可包括具有比本文所示
的更少、更多或不同步骤的各步骤的组合。所有这些其他实施例、变化和修改都旨在落入所
附权利要求书的范围之内。
如在说明书和权利要求书中所使用的，术语“例如”、“如”、“举例来说”、“诸如”以
及“如”和动词“包括”、“具有”、“包含”及其其他动词形式，当结合一个或多个部件或其他项
目的列表使用时，每一个均被解释为开放式的，意味着该列表不应当被认为排除了其他的、
附加的部件或项目。其他术语采用其最广泛的合理含义来解释，除非用于要求有不同解释
的上下文中。