一种人车分离的公交专用天桥技术领域
本发明涉及一种人车分离的公交专用天桥，具体地说是采用了天桥和公交车站结
合的方式，实现人车分离的装置，属于交通安全设施领域。
背景技术
如今，一些公交车站设置在机动车道的旁边，人们乘坐公交车时需要穿越非机动
车道，当需要到道路的对面乘坐公交车时还要穿越机动车道，下车的乘客也会穿越机动车
道和非机动车道，这不仅会影响周边交通的通畅，而且存在巨大的交通事故隐患；所以社会
上急需一种交通设施来改变现状，保证乘客的人身安全。
发明内容
针对上述的不足，本发明提供了一种人车分离的公交专用天桥。
本发明是通过以下技术方案实现的：一种人车分离的公交专用天桥，是由桥身、桥
墩、第一扶梯、第二扶梯、站台扶梯和公交站台组成的，其特征在于：四根桥墩分为两组，沿
桥梁中心线呈对称分布，桥身安装在桥墩上；第一扶梯和第二扶梯的下部安装在道路一侧
的人行道上，上部安装在桥身上，相对于桥身对称分布；站台扶梯下部安装在绿化带上，上
部安装在桥身上；公交站台固定安装在绿化带上且紧贴着站台扶梯的下部。
进一步，所述的桥墩建设在绿化带上，第一扶梯和第二扶梯的支撑柱安装在人行
道上。
进一步，所述的第一扶梯、第二扶梯、站台扶梯和公交站台共有两组，分别位于道
路两侧，相对于天桥桥面中心成中心对称分布。
进一步，所述的公交站台周围设有围栏，人们只能从站台扶梯进出公交站台。
该发明的有益之处是，人们进出公交站台只能通过这种公交专用天桥，起到了人
车分离的作用，解决了人们擅自穿越车道的难题，不仅不会影响公交车站周边交通的通畅，
而且减少了交通事故的发生；这种天桥不仅对乘坐公交车的人们服务，也可以作为普通天
桥来用；所有的扶梯都是自动扶梯，人们上下天桥方便省力。
附图说明
附图1为本发明的结构示意图，附图2为本发明的俯视图，图3为本发明的主视图。
图中，1、桥身，2、第一扶梯，201、第二扶梯，3、站台扶梯，4、公交站台，5、人行道，6、
非机动车道，7、绿化带，8、机动车道，9、桥墩。
从图2和图3中可看出各扶梯的分布位置。
具体实施方式
一种人车分离的公交专用天桥，是由桥身1、桥墩9、第一扶梯2、第二扶梯201、站台
扶梯3和公交站台4组成的，四根桥墩9分为两组，沿桥梁中心线呈对称分布，桥身1安装在桥
墩9上；第一扶梯2和第二扶梯201的下部安装在道路一侧的人行道5上，上部安装在桥身1
上，相对于桥身1对称分布；站台扶梯3下部安装在绿化带7上，上部安装在桥身1上；公交站
台4固定安装在绿化带7上且紧贴着站台扶梯3的下部。
进一步，所述的桥墩9建设在绿化带7上，第一扶梯2和第二扶梯201的支撑柱安装
在人行道5上。
进一步，所述的第一扶梯2、第二扶梯201、站台扶梯3和公交站台4共有两组，分别
位于道路两侧，相对于天桥桥面中心成中心对称分布。
进一步，所述的公交站台4周围设有围栏，人们只能从站台扶梯3进出公交站台4。
该装置在使用时，由于公交站台4周围有围栏，人们乘坐公交车时，只能通过第一
扶梯2或第二扶梯201上到天桥上，再通过站台扶梯3下到公交站台4，等待公交车；乘客下车
时，通过站台扶梯3上到天桥上，再从天桥两端的第一扶梯2或第二扶梯201离开；通过这种
方式，人们不能穿越机动车道8或非机动车道6，保证了交通通畅和人车的安全。
对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与
精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之
内。