轨排运送车技术领域
本发明涉及。
背景技术
轨排即是将钢轨和轨枕用联接零件联接零件联结起来形成，一般采用平板车运输
至现场进行铺设，最后将短轨换成长轨，由于轨排重量较重，普通平板车运输过程中耗油量
较高，污染环境，且在铺设轨道的施工现场，经常会遇到道路较为崎岖不平或者狭窄的施工
环境，因此，应用普通的平板车运输受到很大限制。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种轨排运送车，其能够实现快速的运输及辅助铺设
轨排，是一种能够在钢轨或者在普通路面上行走的两用轨排运送车，机械结构稳定，对施工
现场有很好的适应性，有效提高钢轨的铺设效率。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种轨排运送车，其特征在
于，包括：
车本体，其下设置有两排钢轨滚轮；
桁架，其设置在所述车本体上，所述桁架的内部围合成一个容置空间，用于放置多
层轨排，所述桁架包括第一桁架，其为立方架体，且所述第一桁架固定设置在所述车本体
上；第二桁架，其滑动设置在所述第一桁架的上端面上，所述第二桁架为矩形结构架体，所
述第二桁架的长度大于第一桁架的长度，且所述第一桁架的一端与所述第二桁架的一端抵
触设置，所述第二桁架的另一端延伸出所述第一桁架的另一端；
多个横梁，其平行间隔开设置在所述第二桁架内，且多个横梁的轴向方向与车本
体的轴向方向垂直；一对轴，其贯穿所述多个横梁设置在所述第二桁架内；
多个吊臂，其均匀垂挂设置在一对轴上，其中，任一个吊臂包括一个挂钩和一条钢
丝绳索；
驱动装置，其驱动所述一对轴旋转，卷绕或者舒展开吊臂上的钢丝绳索；
至少一对支撑柱，其自所述第二桁架的另一端向下延伸至与所述车本体平齐高
度；
至少两个牵引轮，其设置在所述支撑柱的正下方，且至少两个牵引轮之间轮距大
于所述两排钢轨滚轮之间的轮距；以及
液压伸缩杆，其水平设置在所述支撑柱和所述第一桁架之间。
优选的是，其中，还包括：
辅车体，其设置在至少一对支撑柱和至少两个牵引轮之间，所述辅车体的长度与
车本体长度的比例为1-2:8-10。
优选的是，其中，所述液压伸缩杆水平设置在所述辅车体和所述第一桁架之间。
优选的是，其中，所述液压杆的一端固定设置在所述第一桁架的侧壁上，另一端可
拆卸的嵌入式设置在辅车体的侧壁上。
优选的是，其中，所述多个横梁中的任一横梁包括自上向下并列固定设置的第一
横梁和第二横梁，且第一横梁的长度大于第二横梁，第二横梁设置在第二桁架内，第一横梁
突出设置在第一桁架的上端面上，且第二桁架在第一桁架内滑动时，第一横梁不与第一桁
架接触；
辅助支撑装置，其包括两个分支撑体，所述两个分支撑体分别设置在所述车本体
的两侧，其中，任一个分支撑体包括支撑板，其与所述车本体的一侧平行设置，且支撑板的
上端边沿与第一横梁的一端固定连接，多个辅助滚轮组，其成列设置在支撑板的下端边沿
处，每一个辅助滚轮组包括两个同轴的滚轮。
优选的是，其中，所述车本体与其距离最近的支撑板之间的最短距离为0.5m。
优选的是，其中，多个辅助滚轮组的下端点与至少两个牵引轮的下端点处于同一
平面。
优选的是，其中，多个辅助滚轮组的下端点所在的第一平面低于所述车本体的两
排钢轨滚轮的下端点所在的第二平面，且第一平面和第二平面之间的最短距离为轨排高度
的比例为1-1.2:1。
优选的是，其中，所述第二桁架还包括：一体成型的外框和内框，所述外框的边框
横切面为圆形，且所述第一桁架的上端面的边框的横切面为带有长条形开口的“C”形结构，
所述外框轴向方向嵌入与第一桁架的上端面的边框内并滑动设置；所述内框内侧壁与多个
横梁固定连接。
本发明至少包括以下有益效果：
车本体采用钢轨滚轮作为运送滚轮，较平板运输车的轮胎更耐用；
多个横梁为一对轴提供支撑力，保证其能够稳定的起吊和放下轨排；
桁架中的第一桁架设置为用于摆放多层轨排，第二桁架滑动设置在第一桁架的上
端面上，通过两个牵引轮的牵引可以从第一桁架上滑出一定距离，从而在滑出过程中，可以
通过吊臂将轨排同步带出第一桁架的容置空间，将其续接在陈本体下方的钢轨前方，当该
轨排被安装固定后，车本体可以向前移动一个轨排的距离，继续向前铺设钢轨，这样就不再
需要另设起吊装置即可实现在现场将轨排起吊和摆放设置；
驱动装置设置为驱动轴旋转，通过卷绕或者舒展开吊臂上的钢丝绳索来起吊或者
放置轨排，结构简单，使用方便；
辅车体的设置较只设置至少一对支撑柱的称重和稳定性都高，保持轨排运送车的
机械结构的稳定性，延长其使用寿命；
辅助支撑装置设置在车本体的两侧，并且应用轮胎作为辅助滚轮组，目的在于，在
起吊和放下轨排过程中，对车本体起到稳定和支撑的作用，并且，当车本体内运送的轨排被
清空后，车本体的重量大大减轻，这时候也可以应用辅助支撑装置配合牵引轮将车本体吊
起，以便在普通路面上也可以行走，而并非必须在钢轨上行走，为运送车提供了另一种行走
机构，提高其对现场施工环境的高度适应性。
综上所述，本发明能够实现快速的运输及辅助铺设轨排，是一种能够在钢轨或者
在普通路面上行走的两用轨排运送车，机械结构稳定，对施工现场有很好的适应性。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本
发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明的车本体及其桁架的立体结构示意图；
图2为本发明的车本体及其桁架的正视结构示意图；
图3为本发明第二桁架和第一桁架的滑动设置的横切面的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文
字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多
个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1、2所示，本发明提供一种轨排运送车，其特征在于，包括：
车本体1，其下设置有两排钢轨滚轮2；
桁架3，其设置在所述车本体上，所述桁架的内部围合成一个容置空间，用于放置
多层轨排18，所述桁架包括第一桁架4，其为立方架体，且所述第一桁架固定设置在所述车
本体上；第二桁架5，其滑动设置在所述第一桁架的上端面上，所述第二桁架为矩形结构架
体，所述第二桁架的长度大于第一桁架的长度，且所述第一桁架的一端与所述第二桁架的
一端抵触设置，所述第二桁架的另一端延伸出所述第一桁架的另一端；
多个横梁6，其平行间隔开设置在所述第二桁架内，且多个横梁的轴向方向与车本
体的轴向方向垂直；一对轴7，其贯穿所述多个横梁设置在所述第二桁架内；
多个吊臂8，其均匀垂挂设置在一对轴上，其中，任一个吊臂包括一个挂钩9和一条
钢丝绳索10；
驱动装置，其驱动所述一对轴旋转，卷绕或者舒展开吊臂上的钢丝绳索；
至少一对支撑柱11，其自所述第二桁架的另一端向下延伸至与所述车本体平齐高
度；
至少两个牵引轮12，其设置在所述支撑柱的正下方，且至少两个牵引轮之间轮距
大于所述两排钢轨滚轮之间的轮距；以及
液压伸缩杆13，其水平设置在所述支撑柱和所述第一桁架之间。
在上述方案中，车本体采用钢轨滚轮作为运送滚轮，较平板运输车的轮胎更耐用；
多个横梁为一对轴提供支撑力，保证其能够稳定的起吊和放下轨排；
桁架中的第一桁架设置为用于摆放多层轨排，第二桁架滑动设置在第一桁架的上
端面上，通过两个牵引轮的牵引可以从第一桁架上滑出一定距离，从而在滑出过程中，可以
通过吊臂将轨排同步带出第一桁架的容置空间，将其续接在陈本体下方的钢轨前方，当该
轨排被安装固定后，车本体可以向前移动一个轨排的距离，继续向前铺设钢轨，这样就不再
需要另设起吊装置即可实现在现场将轨排起吊和摆放设置；
驱动装置设置为驱动轴旋转，通过卷绕或者舒展开吊臂上的钢丝绳索来起吊或者
放置轨排，结构简单，使用方便；
在实际应用中设置至少两个牵引轮为一组，设置在一个驱动轴的两端，为了提高
第二桁架对轨排的起吊的稳定性，可以根据轨排的重量设置多组这样的牵引轮；并且，由于
使用所述轨排运送车运送轨排过程中，要应用到新铺设的轨道作为两排钢轨的行走支撑，
因此，在现场施工过程中，牵引轮始终位于需要进行铺设轨排的位置。
在一个优选方案中，还包括：
辅车体，其设置在至少一对支撑柱和至少两个牵引轮之间，所述辅车体的长度与
车本体长度的比例为1-2:8-10。
在上述方案中，辅车体的设置较只设置至少一对支撑柱的称重和稳定性都高，保
持轨排运送车的机械结构的稳定性，延长其使用寿命。
如图1所示，在一个优选方案中，所述液压伸缩杆水平设置在所述辅车体和所述第
一桁架之间。
在一个优选方案中，所述液压杆的一端固定设置在所述第一桁架的侧壁上，另一
端可拆卸的嵌入式设置在辅车体的侧壁上。
在一个优选方案中，所述多个横梁中的任一横梁包括自上向下并列固定设置的第
一横梁14和第二横梁15，且第一横梁的长度大于第二横梁，第二横梁设置在第二桁架内，第
一横梁突出设置在第一桁架的上端面上，且第二桁架在第一桁架内滑动时，第一横梁不与
第一桁架接触；
辅助支撑装置，其包括两个分支撑体，所述两个分支撑体分别设置在所述车本体
的两侧，其中，任一个分支撑体包括支撑板16，其与所述车本体的一侧平行设置，且支撑板
的上端边沿与第一横梁的一端固定连接，多个辅助滚轮组17，其成列设置在支撑板的下端
边沿处，每一个辅助滚轮组包括两个同轴的滚轮。
在上述方案中，辅助支撑装置设置在车本体的两侧，并且应用轮胎作为辅助滚轮
组，目的在于，在起吊和放下轨排过程中，对车本体起到稳定和支撑的作用，并且，当车本体
内运送的轨排被清空后，车本体的重量大大减轻，这时候也可以应用辅助支撑装置配合牵
引轮将车本体吊起，以便在普通路面上也可以行走，而并非必须在钢轨上行走，为运送车提
供了另一种行走机构，提高其对现场施工环境的高度适应性。
如图2所示，在一个优选方案中，所述车本体与其距离最近的支撑板之间的最短距
离为0.5m。
在一个优选方案中，多个辅助滚轮组的下端点与至少两个牵引轮的下端点处于同
一平面。
如图2所示，在一个优选方案中，多个辅助滚轮组的下端点所在的第一平面低于所
述车本体的两排钢轨滚轮的下端点所在的第二平面，且第一平面和第二平面之间的最短距
离为轨排高度的比例为1-1.2:1。
如图3所示，在一个优选方案中，所述第二桁架还包括：一体成型的外框20和内框
21，所述外框的边框横切面为圆形，且所述第一桁架的上端面的边框的横切面为带有长条
形开口的“C”形结构19，所述外框轴向方向嵌入与第一桁架的上端面的边框内并滑动设置；
所述内框内侧壁与多个横梁固定连接。
在上述方案中，可以通过简单的结构实现第二桁架相对于第一桁架滑动，同时将
第二桁架上的对起吊轨排起重要作用的横梁、旋转轴和吊臂等结构带离第一桁架的容置空
间，轻松实现起吊轨排和将轨排摆放到轨排运送车的正前方。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列
运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地
实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限
于特定的细节和这里示出与描述的图例。