一种应急乘降梯技术领域
本发明涉及车辆乘降梯领域，具体涉及一种应急乘降梯。
背景技术
高速列车是一种时速不低于160公里的动车组列车，运行于快速铁路和高铁铁路；
但是如今的高速动车组有可能会应对突发事件，可能会在不同的道路状况下临时停车，司
乘人员可能需要临时上下车，紧急情况下乘客逃生时也需要安全快捷地离开车厢；但是列
车停车的环境有可能有很大偏差，如在站台时车厢地板与站台地面一般为同一高度，但是
如处在复杂环境下车厢地板可能跟地面高度相差过大，不同路况对乘降高度产生不同需
求，孕妇或孩子离开车厢十分不便，具有一定的危险性。
而如今的乘降梯搭设一般都按自下而上的方式使用，但是存在重力过重、高度不
够、乘降高度不可调、不方便储存、梯脚支撑不稳固等缺陷，非常不适合于车厢高于地面情
况下按照自上而下的方式进行搭设使用，不能满足应急乘降的要求。
而且如今的车厢的出口型式有区别，一种是在车厢门附近带有沟槽结构的车厢门
出口型式，另一种则是带有踏板结构的车厢门出口型式，按照如今的应急乘降梯搭设则会
压到沟槽结构或踏板结构，对车厢体造成挤压从而有可能损坏车厢。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于动车组临时停车时司乘人员临时上下车，紧急情况
下供旅客逃生使用，且能适用不同车型的动车组、也能够适用不同路况的应急乘降梯。
本发明通过以下技术方案实现：一种应急乘降梯，包括主梯、与主梯滑动连接的副
梯，所述主梯和副梯上都架设有若干踏板，所述主梯的顶端连接有前搭脚结构；所述前搭脚
结构包括与主梯顶端通过螺栓固定连接的第一转动连接部，所述第一转动连接部通过铰链
与第二转动连接部转动连接；所述第一转动连接部下还设有与铰链连接的铰链开关；所述
第二转动连接部还通过螺栓固定连接搭脚部；所述搭脚部上还架设有固定连接杆，所述搭
脚部顶端还设置有防摩擦部；所述副梯底端设置有万向伸缩底脚，所述万向伸缩底脚包括
与副梯底端伸缩连接的伸缩杆和与伸缩杆底部转动连接的万向底脚，所述副梯底端内侧上
还设置有用于调节伸缩杆长度的微缩管9b；所述主梯底端内两侧还设置有固定装置，所述
固定装置上设置凹槽，所述凹槽内通过弹簧安装有与副梯上的踏板配合卡位的梯支撑脚；
所述主梯最下端踏板上设置有用于防止主梯和副梯之间滑动的挡块；所述前搭脚结构中的
铰链为刚性铰链，转动角度有个角度，分别为0度、30度、105度和180度；所述万向底脚底部
包设有橡胶防滑垫。
本发明通过设置于第一转动连接部和第二转动连接部中的铰链来控制主梯顶端
的前搭脚结构，使其具有一定的角度可以绕过车厢门的沟槽结构或踏板结构，防止直接搭
设压到车厢体从而造成损伤，而且主梯与副梯之间滑动伸缩连接，使得乘降高度可调，满足
不同路况的乘降要求，在平时可以收缩放入车厢存放柜中便于存放，需要用时取出至车厢
门口，自上而下快捷打开方便人员乘降。
与现有技术相比，本发明的有益之处在于：1）应急梯采用铝合金制成，本身重量较
轻，操作简单快捷，可以单人独立完成；2）主梯与副梯之间采用滑动伸缩连接，平时可收缩
便于存放；使用时伸开，乘降高度可调，能满足不同车型和不同路况的乘降要求；3）前搭脚
结构通过铰链实现转动，可绕过车厢门的沟槽结构或踏板结构进行搭设，使用时就不会损
伤车厢体；4）搭脚部顶端设置有防摩擦部，万向底脚底部包设有橡胶防滑垫，可以保证支撑
稳定，抓地牢固；5）副梯底端内侧上设置有用于调节伸缩杆长度的微缩管，可以满足各种高
低底面的要求，保证稳定安放支撑。
附图说明
图1为带有沟槽结构的车厢门出口型式的示意图。
图2为图1中A区域的放大示意图。
图3为带有踏板结构的车厢门出口型式的示意图。
图4为图3中B区域的放大示意图。
图5为本发明的结构示意图。
图6为本发明前搭脚结构的的结构示意图。
图7为本发明万向伸缩底脚和滑动卡合装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式，对本发明作进一步描述。
见图1至图7，一种应急乘降梯，包括主梯5、与主梯5滑动连接的副梯6，所述主梯5
和副梯6上都架设有若干踏板12，所述主梯5的顶端连接有前搭脚结构；所述前搭脚结构包
括与主梯5顶端通过螺栓固定连接的第一转动连接部10，所述第一转动连接部10通过铰链
与第二转动连接部4转动连接；所述第一转动连接部10下还设有与铰链连接的铰链开关11；
所述第二转动连接部4还通过螺栓固定连接搭脚部3；所述搭脚部3上还架设有固定连接杆
1，所述搭脚部3顶端还设置有防摩擦部2；所述副梯6底端设置有万向伸缩底脚，所述万向伸
缩底脚包括与副梯6底端伸缩连接的伸缩杆9和与伸缩杆9底部转动连接的万向底脚9a，所
述副梯6底端内侧上还设置有用于调节伸缩杆9长度的微缩管9b；所述主梯5底端内两侧还
设置有固定装置7a，所述固定装置7a上设置凹槽，所述凹槽内通过弹簧安装有与副梯6上的
踏板12配合卡位的梯支撑脚7；所述主梯5最下端踏板12上设置有用于防止主梯5和副梯6之
间滑动的挡块8；所述前搭脚结构中的铰链为刚性铰链，转动角度有4个角度，分别为0度、30
度、105度和180度；所述万向底脚9a底部包设有橡胶防滑垫。
本实施方式中，高度列车发生突发事件，司乘人员需要临时上下车或紧急情况下
乘客逃生需要安全快捷地离开车厢时，首先司乘人员根据路况判断，首先拨动铰链开关11
使得第一转动连接部10与第二转动连接部4通过铰链转动至适合角度，而转动角度分为4
档，一般工作角度都采用105度；然后打开挡块8，将主梯5沿着副梯6向上拉动，主梯5底端内
两侧设置的固定装置7a通过弹簧安装的梯支撑脚7就会被副梯6上的踏板12压到而悬空使
得主梯5能继续上拉到下一踏板12；而主梯5拉动到适合地面的高度时就不继续往上拉，就
将梯支撑脚7压到通过副梯6上的踏板12压住，主梯5继续往下缓慢下方，使得梯支撑脚7摆
脱踏板12在弹簧作用下弹起将副梯6上的踏板12卡住，然后将挡块8旋转90度至锁死状态防
止主梯5和副梯6之间滑动；梯支撑脚7和挡块8将踏板12卡位使得主梯5和副梯6固定锁死；
然后司乘人员将伸缩好的应急梯自上而下从车厢上放到地面上就可以从车厢上下来，然后
司乘人员将微缩管9b拔出，调节伸缩杆9长度，使得伸缩杆9底端连接的万向底脚9a能适合
各种高低底面，增加应急梯稳定性，就可以方便车厢内的人员转移。
本实施方式中，前搭脚结构通过铰链转动后可跨越车厢门的踏板或者沟槽，也可
以直接搭在车厢门的踏板下方的车体外侧或者沟槽下方车体外侧，而且搭脚部3顶端设置
的防摩擦部2为橡胶材质，可以更加稳定的安放防止滑动；前搭脚结构还能绕过车厢门的沟
槽结构或踏板结构进行搭设，使用时就不会损伤车厢体。
本实施方式中，所述主梯5最下端踏板12上设置有用于防止主梯5和副梯6之间滑
动的挡块8，在主梯5和副梯6调整时需要旋开挡块8，而在主梯5和副梯6卡位后则需要旋回
挡块8，防止主梯5在向上提领时产生窜动；且挡块8上设置有阻尼胶圈，能改善旋转时的手
感。
本实施方式中，所述副梯6底端内侧上还设置有用于调节伸缩杆9长度的微缩管
9b，所述微缩管9b按照30mm档位调整，共设有5档，将微缩管9b拉出副梯6并旋转90度就可以
调整微缩管9b的档位；将微缩管9b旋回90度，即可在弹簧作用下复位并锁住微缩管9b。
本实施方式中，在储存应急梯时可通过铰链将第一转动连接部10和第二转动连接
部4转动到0度或180度，使得前搭脚与主梯5紧贴或与主梯5在同一角度，便于存放。
本实施方式中，扳动铰链开关11后就可以听到“嗒”的声音，就可以打开前搭脚，而
转动中再次听到“嗒”的声音就说明前搭脚已经进入档位；重复操作就可以进入下一个档位
或者返回原来档位。
本发明的保护范围包括但不限于以上实施方式，本发明的保护范围以权利要求书
为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本发明的
保护范围。