铁路超限运输车车体侧柱组及制造方法 【技术领域】
本发明涉及铁路超限运输车制造技术， 尤其涉及铁路超限运输车车体侧柱组及制造方法。 背景技术 铁路超限运输车是执行特殊运输任务的铁路车辆。铁路超限运输车由底架和 52 根如图 1 所示的侧柱形成基本的框架结构， 由图 1 可知， 侧柱的横断面成 Ω 形状， 侧柱由多 个十字型支架来支撑。
目前， 在组装铁路超限运输车时， 侧柱一般都是单根安装。具体的， 将一根侧柱固 定在整车的中心位置， 之后， 按照设计的尺寸， 依次向两边安装其他侧柱， 最后， 在每相邻的 两根侧柱之间安装 15 条纵向梁， 焊接 30 多个螺柱， 以连接两根侧柱。
发明人通过仔细分析上述方案后发现， 目前只能单根安装侧柱， 所以， 侧柱安装效 率比较低， 影响整车的组装进度。
发明内容
本发明提供一种铁路超限运输车车体侧柱组及制造方法， 用以提高侧柱的安装效 率， 从而提高整车的组装进度。
本发明提供一种铁路超限运输车车体侧柱组， 包括多个侧柱， 每相邻两个侧柱之 间由多个纵向梁连接。
本发明还提供一种铁路超限运输车车体侧柱组的制造方法， 包括 ： 将第一侧柱平 放在平台上 ； 使用顶针在第一侧柱上支撑第二侧柱， 以使第二侧柱与第一侧柱平行 ； 在第 一侧柱和第二侧柱之间安装纵向梁。
本发明的铁路超限运输车车体侧柱组包括多个侧柱， 每相邻两个侧柱之间由多个 纵向梁连接， 这样， 可以将本发明的铁路超限运输车车体侧柱组作为一个模块安装在底架 上。 由于这个模块包括多个侧柱， 所以可以提高侧柱的安装效率， 从而提高了整车的组装进 度。
在本发明的铁路超限运输车车体侧柱组的制造方法中， 将第一侧柱平放在平台 上， 使用顶针在第一侧柱上支撑第二侧柱， 以使第二侧柱与第一侧柱平行， 在第一侧柱和第 二侧柱之间安装纵向梁， 这样， 一个铁路超限运输车车体侧柱组就包括两个侧柱， 所以可以 提高侧柱的安装效率， 从而提高了整车的组装进度。 附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案， 下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本 发明中记载的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图 1 为横断面成 Ω 形状的侧柱示意图 ； 图 2 为本发明的一种铁路超限运输车车体侧柱组的示意图 ； 图 3 为本发明的一种铁路超限运输车车体侧柱组的制造方法的流程图 ； 图 4 为本发明的铁路超限运输车车体侧柱组的制造状态的示意图。具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。
首先对本发明的一种铁路超限运输车车体侧柱组做一整体介绍。
本发明的一种铁路超限运输车车体侧柱组包括多个侧柱， 每相邻两个侧柱之间由 多个纵向梁连接。由此可见， 多个侧柱以及相邻侧柱之间的纵向梁组成一个模块。
在实际应用中， 相邻两个侧柱之间的所有纵向梁的长度可以完全相同。 例如， 假设 一个铁路超限运输车车体侧柱组包括 3 个侧柱， 分别为第一侧柱、 第二侧柱和第三侧柱， 第 一侧柱与第二侧柱之间由 15 个纵向梁连接， 第二侧柱与第三侧柱之间由 15 个纵向梁连接， 那么第一侧柱与第二侧柱之间的 15 个纵向梁的长度完全相同， 第二侧柱与第三侧柱之间 的 15 个纵向梁的长度也完全相同。 在实际应用中， 安装在不同的相邻两个侧柱之间的纵向梁的长度可以不完全相 同。例如， 假设一个铁路超限运输车车体侧柱组包括 3 个侧柱， 分别为第一侧柱、 第二侧柱 和第三侧柱， 第一侧柱与第二侧柱之间由 15 个纵向梁连接， 第二侧柱与第三侧柱之间由 15 个纵向梁连接， 那么第一侧柱与第二侧柱之间的纵向梁的长度和第二侧柱与第三侧柱之间 的纵向梁的长度可以相同， 也可以不同。 当然， 即使第一侧柱与第二侧柱之间的纵向梁的长 度和第二侧柱与第三侧柱之间的纵向梁的长度不同， 第一侧柱与第二侧柱之间的 15 个纵 向梁的长度也可以完全相同， 第二侧柱与第三侧柱之间的 15 个纵向梁的长度也可以完全 相同。
这里需要说明的是， 相邻两个侧柱之间的纵向梁的长度可以由本领域技术人员根 据铁路超限运输车车体侧柱组安装在铁路超限运输车车体上的位置、 受力情况等因素而设 计， 本发明不做限定。
为使本领域技术人员更加清楚的理解本发明的铁路超限运输车车体侧柱组， 下面 结合附图， 再次对铁路超限运输车车体侧柱组进行说明。
图 2 为本发明的一种铁路超限运输车车体侧柱组的示意图。如图 2 所示， 这种铁 路超限运输车车体侧柱组包括两个侧柱 11， 两个侧柱 11 的状态为图 1 所示的侧柱平放后 的状态， 两个侧柱 11 之间由多个纵向梁 12 连接。优选的， 两个侧柱 11 之间由 15 个纵向梁 12 连接。
由于本发明的铁路超限运输车车体侧柱组是一个全新的结构， 所以， 为使本领域 技术人员清楚的了解铁路超限运输车车体侧柱组的制造过程， 本发明还提供了一种铁路超 限运输车车体侧柱组的制造方法。如图 3 所示， 这种方法包括 ：
S301 ： 将第一侧柱平放在平台上。
具体的， 可以将图 1 所示的侧柱平放在平台上， 这样， 侧柱的状态就变为图 2 所示 的侧柱的状态。
平台可以是用槽钢和厚钢板制作的、 尺寸满足制造铁路超限运输车车体侧柱组需 要、 处于水平状态的平台。当然， 如果地面平整， 那么地面也可以作为平台使用。
S302 ： 使用顶针在第一侧柱上支撑第二侧柱， 以使第二侧柱与第一侧柱平行。
将第一侧柱平放在平台后， 可以使用顶针在第一侧柱上支撑第二侧柱， 以使第二 侧柱与第一侧柱平行， 这样便于后续的安装纵向梁的操作。 当然， 侧柱一般都比较重， 所以， 可以使用多个顶针支撑第二侧柱。
S303 ： 在第一侧柱和第二侧柱之间安装纵向梁。
使用顶针支撑第二侧柱后， 可以在第一侧柱和第二侧柱之间安装纵向梁。由于在 两个侧柱之间一般会安装多个纵向梁， 所以， 在这个步骤中， 可以在第一侧柱和第二侧柱之 间安装多个纵向梁。
为保证每个侧柱在铁路超限运输车车体侧柱组中的位置完全对应， 可以在侧柱的 外边缘固定多个用于定位侧柱的定位档， 这样， 在支撑侧柱时， 可以以定位档为基准， 将每 个侧柱调整到合适的位置。对此， 在执行 S301 之后， 在执行 S302 之前， 还可以在第一侧柱 外边缘固定多个用于定位侧柱且垂直于平台的定位档， 这样， 可以使用顶针， 以定位档为基 准， 在第一侧柱上支撑第二侧柱。
为保证平放在平台上的侧柱完全固定， 避免在安装时平台上的侧柱发生位置偏 移， 可以在平台上的侧柱的外边缘固定多个压卡。对此， 在执行 S301 之后， 在执行 S302 之 前， 还可以在第一侧柱外边缘固定多个用于固定第一侧柱的压卡。
图 4 为铁路超限运输车车体侧柱组的制造状态的示意图。如图 4 所示， 先将一个 侧柱 11 平放在平台上， 之后， 使用定位档 13 定位两个侧柱 11， 使用两个支柱 16 支撑定位档 13， 再使用压卡 14 固定平放在平台上的侧柱 11， 接着， 使用顶针 15 支撑高处的侧柱 11， 最 后， 将纵向梁 12 焊接固定在两个侧柱 11 之间。优选的， 定位档 13 的数量是 7 个， 沿平放在 平台上的侧柱 11 的外边缘每隔 1 米安装一个压卡 14。
在实际应用中， 一个铁路超限运输车车体侧柱组可以包括三个以上的侧柱， 对此， 在执行 S303 之后， 可以重复执行下述两个步骤， 直至铁路超限运输车车体侧柱组中的所有 的侧柱安装完成为止 ：
S1 ： 使用顶针在第 n 侧柱上支撑第 n+1 侧柱， 以使第 n+1 侧柱与第 n 侧柱平行， 其 中， n 为不小于 2 的整数 ；
S2 ： 在第 n 侧柱和第 n+1 侧柱之间安装纵向梁。
如果在第一侧柱外边缘固定多个用于定位侧柱且垂直于平台的定位档， 那么可以 使用顶针， 以定位档为基准， 在第 n 侧柱上支撑第 n+1 侧柱。此时， 定位档的高度应该不低 于平台到最高一个侧柱的上边缘的高度。
综上所述， 本发明的铁路超限运输车车体侧柱组包括多个侧柱， 每相邻两个侧柱 之间由多个纵向梁连接， 这样， 可以将本发明的铁路超限运输车车体侧柱组作为一个模块 安装在底架上。 由于这个模块包括多个侧柱， 所以可以提高侧柱的安装效率， 从而提高了整 车的组装进度。
在本发明的铁路超限运输车车体侧柱组的制造方法中， 将第一侧柱平放在平台上， 使用顶针在第一侧柱上支撑第二侧柱， 以使第二侧柱与第一侧柱平行， 在第一侧柱和第 二侧柱之间安装纵向梁， 这样， 一个铁路超限运输车车体侧柱组就包括两个侧柱， 所以可以 提高侧柱的安装效率， 从而提高了整车的组装进度。 当然， 如果利用本发明的制造方法制造 的铁路超限运输车车体侧柱组包括更多个侧柱， 那么可以极大的提高侧柱的安装效率， 从 而极大的提高了整车的组装进度。
本发明的铁路超限运输车车体侧柱组的制造方法可以在车下进行， 这样容易控制 焊接变形， 提高侧柱的安装精度， 提高车体骨架的组装质量。
使用本发明提供的铁路超限运输车车体侧柱组和本发明的铁路超限运输车车体 侧柱组的制造方法， 可以减少高空工作量， 提高了作业安全度。
虽然通过实施例描绘了本申请， 本领域普通技术人员知道， 本申请有许多变形和 变化而不脱离本申请的精神， 希望所附的权利要求包括这些变形和变化而不脱离本申请的 精神。