油压离合器装置 【技术领域】
本发明涉及一种设置了用来形成油压补偿室的补偿板的油压离合器装置。背景技术 以往， 在油压离合器装置中， 离合器活塞能够自由滑动地嵌合在离合器轮毂， 在离 合器活塞与补偿板之间形成油压补偿室， 该补偿板由卡合在离合器轮毂的外周的夹子卡定 在离合器轮毂 ( 例如参照专利文献 1)。
[ 专利文献 1] 日本特开平 8-277852 号公报
发明内容 然而， 在上述以往的油压离合器装置中， 如离合器轮毂的转速变高， 则存在由离心 力使上述夹子变形而导致夹子脱开的可能性， 所以， 需要增大夹子的紧固力。为此， 在安装 作业时， 必须反抗夹子的大的紧固力进行作业， 安装的作业性存在问题。
本发明涉及鉴于上述情况而作出的， 其目的在于在设置了补偿板的油压离合器装 置中提高安装的作业性。
为了达到上述目的， 本发明的油压离合器装置设置了离合器外体、 离合器内体、 多 片第一摩擦板、 多片第二摩擦板、 受压板部、 离合器活塞、 离合器活塞导向件、 及补偿板 ； 该 离合器内体由该离合器外体同轴地围绕 ； 该多片第一摩擦板以不能相对旋转的方式与所述 离合器外体卡合 ； 该多片第二摩擦板交替重合地配置在第一摩擦板上， 而且以不能相对旋 转的方式与所述离合器内体卡合 ； 该受压板部与相互重合配置的第一及第二摩擦板相向地 设在所述离合器内体或所述离合器外体的一方 ； 该离合器活塞连设在加压板部， 相应于控 制油压室的油压增大朝对第一及第二摩擦板加压的那一侧移动 ； 该离合器活塞导向件在与 所述离合器活塞间形成所述控制油压室 ； 该补偿板在所述离合器活塞的与所述控制油压室 相反侧形成油压补偿室 ； 其特征在于 ： 在所述补偿板的内周端设置了凸部， 在所述离合器 活塞导向件的端部设置了与设于所述补偿板的所述凸部卡合的切口部， 通过卡合该凸部与 该切口部而进行安装， 而且， 设置了卡定件， 该卡定件卡合在所述切口部的内周槽， 限制所 述补偿板相对于所述离合器活塞导向件的轴向移动。
按照该构成， 卡合在离合器活塞导向件的切口部的内周槽地设置对补偿板的移动 进行限制的卡定件， 卡定件由内周槽从外周侧支承， 所以， 不会由离合器活塞导向件旋转时 的离心力使卡定件脱开。 为此， 卡定件的紧固力可以较小， 能够提高油压离合器装置的安装 作业性。
另外， 在上述构成中， 上述卡定件也可为线状的弹簧。
按照该构成， 由于卡定件为线状的弹簧， 所以， 能够使卡定件挠曲， 容易地进行安 装， 而且， 能够减轻重量。
另外， 也可在上述卡定件上设置卡合钩部， 该卡合钩部插入到形成在上述补偿板 的内周面的卡合孔。
在该场合， 通过将卡定件的卡合钩部插入到补偿板的卡合孔， 能够限制卡定件的 位置， 能够由简单的结构设置卡定件的止转构件。
另外， 设于上述补偿板的上述凸部的基圆也可设定得比上述离合器活塞导向件卡 合在上述补偿板的部分的外径大。
在该场合， 补偿板的凸部的基圆比离合器活塞导向件卡合在补偿板的部分的外径 大， 所以， 能够在基圆与离合器活塞导向件间形成空间， 油压补偿室内的工作油能够通过该 空间。为此， 不需要特别设置用于使油压补偿室的工作油通过的油路， 能够使结构简单。
另外， 也可在上述离合器活塞导向件的上述切口部设置上述补偿板的上述凸部不 卡合的空处。
在该场合， 由于设置了补偿板的凸部不卡合的空处， 所以， 能够使油压补偿室的工 作油通过该空处， 使得油压补偿室的工作油容易通过。
在本发明的油压离合器装置中， 在离合器活塞导向件的切口部的内周槽卡合地设 置对补偿板的移动进行限制的卡定件， 所以， 卡定件不会在离合器活塞导向件旋转时的离 心力的作用下脱开。为此， 能够减小卡定件的紧固力， 提高油压离合器装置的安装的作业 性。 另外， 由于卡定件为线状的弹簧， 所以， 能够使卡定件挠曲， 容易地进行安装， 而 且， 能够减轻重量。
另外， 通过将卡定件的卡合钩部插入到补偿板的卡合孔， 能够限制卡定件的位置， 能够由简单的结构设置卡定件的止转构件。
另外， 由于补偿板的凸部的基圆比离合器活塞导向件卡合在补偿板的部分的外径 大， 所以， 能够在基圆与离合器活塞导向件间形成空间， 能够使油压补偿室内的工作油通过 该空间。为此， 不需要特别设置用于使油压补偿室的工作油通过的油路， 能够使结构简单。
另外， 由于设置了补偿板的凸部不卡合的空处， 所以， 油压补偿室的工作油能够通 过该空处， 油压补偿室的工作油容易通过。
附图说明
图 1 为本发明实施方式的动力机组的局部剖切后视图。 图 2 为图 1 的 II-II 剖视图。 图 3 为离合器机构的剖视图。 图 4 为第一油压离合器装置的剖视图。 图 5 为活塞导向件的俯视图。 图 6 为图 5 中的 VI-VI 剖视图。 图 7 为补偿板的俯视图。 图 8 为夹子的俯视图。 图 9 为表示补偿板与活塞导向件的卡合状态的局部剖切俯视图。具体实施方式
下面， 参照附图说明本发明实施方式的油压离合器装置。图 1 为本发明实施方式 的动力机组的局部剖切后视图。如图 1 所示， 例如搭载于机动二轮车的动力机组 P 由四冲程多气缸水平对置式的 发动机 E 和对该发动机 E 的动力进行变速的变速器 T 构成。变速器 T 具有油压式的离合器 机构 C。
发动机 E 的发动机主体 11 具有在朝机动二轮车的行走方向前方的状态下配置在 左侧的左发动机组 12L， 在朝行走方向前方的状态下配置在右侧的右发动机组 12R， 分别结 合在左及右发动机组 12L、 12R 的两外端的左及右气缸盖 13L、 13R， 以及结合在左及右发动 机组 12L、 12R 的后箱 14。后箱 14 结合在沿机动二轮车的行走方向的曲轴箱 21 的后部。
两发动机组 12L、 12R 的各活塞 18L、 18R 通过连杆 23L、 23R 共同地连接在其轴线沿 着机动二轮车的前后方向的曲轴 22， 该曲轴 22 由曲轴箱 21 能够自由旋转地支承。
在后箱 14 的上面， 设有切换在离合器机构 C 的油压的作用、 释放的离合器致动器 132。
在曲轴箱 21 内的下部收容油泵 144， 油泵 144 随曲轴 22 的旋转连动地受到驱动。 从油泵 144 排出的油 ( 工作油 ) 经过设于离合器盖 50 的油过滤器 139， 被引导至离合器致 动器 132 侧。离合器致动器 132 具有相互独立地动作的第一电磁控制阀 132A 及第二电磁 控制阀 132B。
图 2 为图 1 的 II-II 剖视图。
如图 2 所示， 变速器 T 由齿轮变速机构 35 和离合器机构 C 构成， 该离合器机构 C 设在齿轮变速机构 35 及曲轴 22( 参照图 1) 间， 具有第一及第二油压离合器机构 36、 37。第 一及第二油压离合器装置 36、 37 设在将曲轴 22 的旋转动力传递到后轮 ( 省略图示 ) 的动 力传递路径的途中。
齿轮变速机构 35 具有能够选择地确立的多个变速档的齿轮列， 例如第一～第六 速用齿轮列 G1、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6， 收容在曲轴箱 21 内。作为偶数档的变速用齿轮列的第 二、 第四及第六速用齿轮列 G2、 G4、 G6 设在第一主轴 38 及副轴 40 间。作为奇数档的第一、 第三及第五速用齿轮列 G1、 G3、 G5 设在同轴地设于第一主轴 38 内的第二主轴 39 及副轴 40 间。另外， 第一主轴 38、 第二主轴 39、 及副轴 40 与曲轴 22 平行地设置。
曲轴箱 21 由在沿曲轴 22 的轴线的方向即机动二轮车的前后方向隔开间隔地相互 面对的一对前部及后部侧壁 21a、 21b 构成。
形成为圆筒状的第一主轴 38 的一端枢支在第二主轴 39 并且处于前部侧壁 21a 与 后部侧壁 21b 的中间部， 另一端贯通后部侧壁 21b 地延伸， 在后部侧壁 21b 通过滚珠轴承 41 能够自由旋转地受到支承。
第二主轴 39 比第一主轴 38 形成为更小的直径， 贯通圆筒状的第一主轴 38， 能够相 对于第一主轴 38 自由旋转， 相对于第一主轴 38 的轴向相对位置成为一定地设置。在第一 主轴 38 与第二主轴 39 间安装多个滚针轴承 42。另外， 第二主轴 39 的一端部在曲轴箱 21 的前部侧壁 21a 通过滚珠轴承 43 能够自由旋转地支承。
副轴 40 的一端部通过滚珠轴承 44 能够自由旋转地支承在前部侧壁 21a， 副轴 40 的另一端部通过设于后部侧壁 21b 的滚珠轴承 45 能够自由旋转地支承。另外， 副轴 40 的 另一端部贯通后部侧壁 21b 延伸， 在从后部侧壁 21b 的突出端部通过减震弹簧 46 安装齿轮 47。
与副轴 40 平行地设置的驱动轴 48( 参照图 1) 为了将动力传递到后轮侧， 能够自由旋转地贯通后箱 14 向后方延伸， 包含齿轮 47 的齿轮传动机构设在副轴 40 及驱动轴 48 间。
在后箱 14 设置从外侧覆盖离合器机构 C 的离合器盖 50， 在形成于离合器盖 50 内 的离合器室 51 收容第一及第二油压离合器装置 36、 37。
在第一主轴 38 与副轴 40 间， 从第一及第二油压离合器装置 36、 37 侧依次排列地 设置第六速用齿轮列 G6、 第四速用齿轮列 G4、 及第二速用齿轮列 G2。 第六速用齿轮列 G6 由 能够相对自由旋转地支承于第一主轴 38 的第六速用驱动齿轮 52 和一体设于副轴 40 并且 与第六速用驱动齿轮 52 啮合的第六速用从动齿轮 53 构成， 第四速用齿轮列 G4 由能够在轴 向移动但不能相对旋转地支承在第一主轴 38 的第四速用驱动齿轮 54 和能够相对自由旋转 地支承在副轴 40 并且与第四速用驱动齿轮 54 啮合的第四速用从动齿轮 55 构成， 第二速用 齿轮列 G2 由能够相对自由旋转地支承于第一主轴 38 的第二速用驱动齿轮 56 和能够在轴 向移动但不能相对旋转地支承于副轴 40 并且与第二速用驱动齿轮 56 啮合的第二速用从动 齿轮 57 构成。
在第二主轴 39 的从第一主轴 38 的一端的突出部与副轴 40 间， 从第一及第二油压 离合器装置 36、 37 侧依次排列地设置第三速用齿轮列 G3、 第五速用齿轮列 G5、 及第一速用 齿轮列 G1。 第三速用齿轮列 G3 由能够在轴向移动但不能相对旋转地支承在第二主轴 39 的 第三速用驱动齿轮 58 和能够相对自由旋转地支承于 40 并且与第三速用驱动齿轮 58 啮合 的第三速用从动齿轮 59 构成， 第五速用齿轮列 G5 由能够相对自由旋转地支承于第二主轴 39 的第五速用驱动齿轮 60 和能够在轴向移动但不能相对旋转地支承于副轴 40 并且与第五 速用驱动齿轮 60 啮合的第五速用从动齿轮 61 构成， 第一速用齿轮列 G1 由不能相对旋转地 结合于第二主轴 39 的第一速用驱动齿轮 62 和能够相对自由旋转地支承于副轴 40 并且与 第一速用驱动齿轮 62 啮合的第一速用从动齿轮 63 构成。
在第六速用驱动齿轮 52 与第二速用驱动齿轮 56 间， 在第一主轴 38 不能相对旋转 而且能够在轴向移动地支承第一换档装置 64， 该第一换档装置 64 能够切换卡合在第六速 用驱动齿轮 52 的状态、 卡合在第二速用驱动齿轮 56 的状态、 以及与第六速用驱动齿轮 52 和第二速用驱动齿轮 56 中的哪一个都不卡合的状态。在该第一换档装置 64 一体地设置第 四速用驱动齿轮 54。
另外， 在第二速用驱动齿轮 56 与第五速用驱动齿轮 60 间， 在第二主轴 39 不能相 对旋转但能够在轴向移动地支承能够切换与第五速用驱动齿轮 60 的卡合及卡合解除的第 二换档装置 65。在该第二换档装置 65 一体地设置第三速用驱动齿轮 58。
在第四速用从动齿轮 55 与第三速用从动齿轮 59 间， 在副轴 40 不能相对旋转而且 能够在轴向移动地支承第 3 换档装置 66， 该第三换档装置 66 能够切换与第四速用从动齿轮 的卡合及卡合解除。在该第三换档装置 66 一体地设置第二速用从动齿轮 57。
在第三速用从动齿轮 59 与第一速用从动齿轮 63 间， 在副轴 40 不能相对旋转而且 能够在轴向移动地支承第四换档装置 67， 该第四换档装置 67 能够切换与第三速用从动齿 轮 59 卡合的状态、 与第一速用从动齿轮 63 卡合的状态、 以及与第三速用从动齿轮 59 及第 一速用从动齿轮 63 都不卡合的状态。在该第四换档装置 67 一体地设置第五速用从动齿轮 61。
通过使第四换档装置 67 与第一速用从动齿轮 63 卡合， 确立第一速用齿轮列 G1， 通过在第三换档装置 66 不卡合在第四速用从动齿轮 55 的状态下将第一换档装置 64 卡合在 第二速用驱动齿轮 56， 确立第二速用齿轮列 G2， 通过在第二换档装置 65 不卡合在第五速用 驱动齿轮 60 的状态下将第四换档装置 67 卡合在第三速用从动齿轮 59， 确立第三速用齿轮 列 G3。
另外， 通过在第一换档装置 64 不与第六及第二速用驱动齿轮 56 卡合的状态下将 第三换档装置 66 与第四速用从动齿轮 55 卡合， 确立第四速用齿轮列 G4， 通过在第四换档 装置 67 不与第一及第三速用从动齿轮 59 卡合的状态下将第二换档装置 65 卡合在第五速 用驱动齿轮 60， 确立第五速用齿轮列 G5， 通过将第一换档装置 64 卡合在第六速用驱动装置 52， 确立第五速用齿轮列 G5。
第一～第四换档装置 67 ～ 67 由第一～第四拨叉 68、 69、 70、 71 能够自由旋转地保 持， 拨叉 68 ～ 71 在两主轴 38、 39 及副轴 40 的轴线方向受到驱动， 从而使第一～第四换档 装置 67 ～ 67 在轴向动作。
在本实施方式中， 变速器 T 的变速动作由设在机动二轮车的 ECU 控制， 例如在机动 二轮车的行走时， 第一及第二油压离合器装置 36、 37 中仅与现在的换档位置对应的一方的 油压离合器装置成为连接状态， 另一方成为切断状态。这样， 仅进行通过第一主轴 38 及第 二主轴 39 的一方及第一～第六速用齿轮列 G1 ～ 6 中的任一方的动力传递。 在进行换档时， ECU 预先形成能够使用与下一换档位置对应的齿轮列进行动力传递的状态， 而且， 控制第一 及第二油压离合器装置 36、 37 的动作。 具体地说， 如现在的换档位置 ( 变速档 ) 例如为奇数档 ( 或偶数档 )， 则下一换档 位置成为偶数档 ( 或奇数档 )， 所以， ECU 预先形成能够使用偶数档 ( 或奇数档 ) 的齿轮列 进行动力传递的状态。此时， 第二油压离合器装置 37 为连接状态， 但第一油压离合器装置 36( 或第二油压离合器装置 37) 处于切断状态， 曲轴 22 的旋转动力不传递到第一主轴 38 及 偶数档 ( 或奇数档 ) 的齿轮列。此后， 在 ECU 判断已达到换档时机之际， 使第二油压离合器 装置 37( 或第一油压离合器装置 36) 为切断状态， 而且， 使第一油压离合器装置 36( 或第二 油压离合器装置 37) 为连接状态， 从而切换成使用与预先选定了的下一换档位置对应的齿 轮列的动力传递。 这样， 能够进行不产生变速时的时间滞后和中断的迅速而且平稳的变速。
图 3 为离合器机构 C 的剖视图。
在离合器室 51 内， 第二主轴 39 的另一端从第一主轴 38 的另一端突出地设置， 第 二油压离合器装置 37 设在第二主轴 39 的另一端侧， 第一油压离合器装置 36 设在第一主轴 38 的另一端侧。
另外， 来自曲轴 22 的动力通过一次减速装置 73 及减震弹簧 74 输入到共同地设在 第一及第二油压离合器装置 36、 37 的离合器外体 72。一次减速装置 73 具有设在曲轴 22 的 驱动齿轮 ( 图示省略 ) 和啮合在该驱动齿轮的从动齿轮 76， 从动齿轮 76 一体地与离合器外 体 72 连接。
在第一主轴 38 的另一端侧， 在第一油压离合器装置 36 的附近设置传动筒轴 77， 该 传动筒轴 77 支承在第一主轴 38 的外周面， 能够相对于第一主轴 38 自由旋转。离合器外体 72 及从动齿轮 76 固定在传动筒轴 77， 能够相对于第一主轴 38 旋转。
图 4 为第一油压离合器装置 36 的剖视图。
下面， 详细说明第一油压离合器装置 36。另外， 第二油压离合器装置 37 由与第一
油压离合器装置 36 大致相同的结构构成， 相对于第一油压离合器装置 36 按对称的位置关 系设于第二主轴 39， 省略第二油压离合器装置 37 的详细说明。
如图 3 及图 4 所示， 第一油压离合器装置 36 具有离合器动作机构 82 和切换离合 器动作机构 82 的断、 接的离合器断、 接控制机构 83。
离合器动作机构 82 由有底圆筒状的离合器外体 72、 第一离合器内体 84、 多片驱 动摩擦板 85( 第一摩擦板 )、 多片从动摩擦板 86( 第二摩擦板 )、 受压板部 84D、 及加压板部 91D 构成 ； 该第一离合器内体 84 收容在离合器外体 72 内 ； 该多片驱动摩擦板 85 不能相对 旋转地卡合在离合器外体 72 ； 该多片从动摩擦板 86 不能相对旋转地卡合在第一离合器内 体 84 ； 该受压板部 84D 与驱动及从动摩擦板 85、 86 相向地设在第一离合器内体 84 ； 该加压 板部 91D 将驱动及从动摩擦板 85、 86 夹在与受压板部 84D 间。
离合器外体 72( 参照图 3) 具有围绕第一离合器内体 84 的圆筒部 72A， 圆筒部 72A 与第一及第二主轴 38、 39 同轴地设置， 而且， 与从动齿轮 76 一体地旋转。
第一离合器内体 84 具有不能相对旋转地结合在第一主轴 38 的圆筒状的毂部 84A， 从毂部 84A 的一端朝径向外方伸出的圆板状的支承板部 84B， 及从支承板部 84B 的外周立 设并且同轴地围绕毂部 84A 的圆筒部 84C。第一离合器内体 84 的圆筒部 84C 与离合器外 体 72( 图 3) 的圆筒部 72A 同轴地形成。上述受压板部 84D 使支承板部 84B 的外周进一步 朝径向伸出而一体形成。 驱动摩擦板 85 及从动摩擦板 86 交替重叠地在离合器外体 72 的圆筒部 72A 与第一 离合器内体 84 的圆筒部 84C 间配置多片。驱动摩擦板 85 通过花键结合在圆筒部 72A 的内 周面， 与离合器外体 72 一体地旋转， 从动摩擦板 86 通过花键结合在圆筒部 84C 的外周面， 与第一离合器内体 84 一体地旋转。
在第一主轴 38 的另一端侧， 设有在外周形成了花键槽的结合轴部 38A 和形成于结 合轴部 38A 的前端的螺旋轴部 38b。第一离合器内体 84 在毂部 84A 用花键结合于第一主轴 38 的上述花键槽的状态下， 由拧入到螺旋轴部 38b 的螺母 90 固定， 不能相对于第一主轴 38 旋转。另外， 第一离合器内体 84 被推往传动筒轴 77 侧而限制轴向的位置。
另外， 加压板部 91D 将驱动及从动摩擦板 85、 86 夹压在与受压板部 84D 间地动作， 从而使离合器动作机构 82 成为动力传递状态。即， 曲轴 22 的旋转通过从动齿轮 76 传递到 离合器外体 72， 离合器外体 72 的旋转通过驱动及从动摩擦板 85、 86 传递到第一离合器内体 84， 第一主轴 38 与第一离合器内体 84 一体地旋转。
离合器断、 接控制机构 83 由离合器活塞 91、 活塞导向件 92( 离合器活塞导向件 )、 补偿板 93、 及复位弹簧 94 构成 ； 该离合器活塞 91 与第一离合器内体 84 相向地配置， 在与 第一离合器内体 84 间夹住驱动及从动摩擦板 85、 86 地设置 ； 该活塞导向件 92 在与第一离 合器内体 84 相反侧与离合器活塞 91 相向地配置 ； 该补偿板 93 设在离合器活塞 91 与第一 离合器内体 84 间 ； 该复位弹簧 94 按受到了压缩的状态配置在离合器活塞 91 与补偿板 93 间。
活塞导向件 92 具有固定在第一离合器内体 84 的毂部 84A 的外周面的圆筒状的活 塞导向部 92A 和从活塞导向部 92A 的端部在径向延伸成圆板状的端壁部 92B。活塞导向部 92A 的外周面平滑地形成， 作为导向面 92C 起作用。
活塞导向件 92 在毂部 84A 的外周面嵌合活塞导向部 92A 的内周面地设置， 由卡合
在毂部 84A 的外周面的止动圈 155 限制轴向的移动。
离合器活塞 91 具有沿活塞导向件 92 的导向面 92C 设置的圆筒部 91A， 从圆筒部 91A 的端部在径向以圆板状伸出的活塞部 91B， 在活塞部 91B 的外周与圆筒部 91A 同轴地设 置的外侧圆筒部 91C， 及加压板部 91D。加压板部 91D 为从外侧圆筒部 91C 的外缘部朝径向 进一步以圆板状伸出的部分。
离合器活塞 91 设于第一离合器内体 82 与活塞导向件 92 间， 由活塞部 91B 和端壁 部 92B 围成的空间成为供给离合器的工作油的控制油压室 96。
补偿板 93 形成为圆板状， 从外周侧卡合在活塞导向件 92 的活塞导向部 92A 地设 置。补偿板 93 具有板部 93A 和圆筒状的外壁部 93B ； 该板部 93A 配置在第一离合器内体 84 的支承板部 84B 与离合器活塞 91 的活塞部 91B 间， 与活塞部 91B 相向 ； 该外壁部从板部 93A 的外缘部与活塞导向部 92A 同轴地向活塞部 91B 侧延伸。
另外， 在活塞导向件 92 的活塞导向部 92A 的前端设置夹子 135( 卡定件 )， 该夹子 135 在组装时限制补偿板 93 的移动， 保持活塞导向部 92A 与补偿板 93 的卡合状态。
由补偿板 93 和活塞部 91B 围成的空间成为供给离合器的工作油的油压补偿室 97。 在外壁部 93B 与外侧圆筒部 91C 间、 活塞导向部 92A 与圆筒部 91A 间、 及外侧圆筒部 91C 与 端壁部 92B 间， 分别设置油封 98A、 98B、 98C， 离合器活塞 91 通过油封 98A、 98B、 98C 液密地受 到支承， 而且， 能够在第一主轴 38 的轴向滑动地设置。
在油压补偿室 97， 配置朝控制油压室 96 侧对离合器活塞 91 施力的复位弹簧 94。 复位弹簧 94 在圆板状的活塞部 91B 的面上相互隔开大致相等间隔排列成圆环状地配置多 个。详细地说， 复位弹簧 94 为螺旋弹簧， 各复位弹簧 94 的一端支承在设于活塞部 91B 的弹 簧座 99， 另一端支承在形成于补偿板 93 的弹簧支承孔 100。
在第一油压离合器装置 36 中， 如供给工作油， 增大控制油压室 96 的油压， 则离合 器活塞 91 反抗复位弹簧 94 的弹性力向油压补偿室 97 一侧移动， 与此相随， 加压板部 91D 在与受压板部 84D 间夹压驱动及从动摩擦板 85、 86， 离合器动作机构 82 连接， 成为动力传递 状态。另外， 如降低控制油压室 96 的油压， 则由复位弹簧 94 的弹性力使离合器活塞 91 向 控制油压室 96 一侧移动， 离合器动作机构 82 被切断， 成为不传递动力的状态。
另外， 第一油压离合器装置 36 与第一主轴 38 一体地旋转， 所以， 受到了离心力的 控制油压室 96 的工作油使离合器活塞 91 向油压补偿室 97 一侧移动地作用。另一方面， 受 到了离心力的油压补偿室 97 的工作油使离合器活塞 91 向控制油压室 96 侧移动地作用。 这 样， 在第一油压离合器装置 36 中， 受到了离心力的控制油压室 96 的工作油作用在离合器活 塞 91 的力能够由同样受到了离心力的油压补偿室 97 的工作油的力抵消， 所以， 能够防止离 心力对第一油压离合器装置 36 的动作产生影响。
如图 3 所示， 在第二主轴 39 中， 设有以与第一油压离合器装置 36 对应的部分为内 端的有底的第一油通道 101， 供给到了该第一油通道 101 的润滑油被引导至第一及第二主 轴 38、 39 间， 而且， 作为工作油被引导至第一油压离合器装置 36 的离合器断·接控制机构 83 的油压补偿室 97。
为了将第一油通道 101 的润滑油引导至油压补偿室 97， 在第二主轴 39 设置与第一 油通道 101 的内端连通的多个油孔 102， 在第一主轴 38 设置与油孔 102 连通的油孔 103， 在 第一离合器内体 84 的毂部 84A 形成与油孔 103 连通的油路 104， 油路 104 连通到油压补偿室 97。 如图 4 所示， 在补偿板 93 的板部 93A 与第一离合器内体 84 的支承板部 84B 间， 设 有与油路 104 连通的油导入部 105。另外， 在支承板部 84B 的面中的、 补偿板 94 抵接的面， 形成多个朝外周侧以放射状延伸的油槽 106。供给到油路 104 的润滑油的一部分经过油导 入部 105 在油槽 106 内流动， 通过第一离合器内体 84 的圆筒部 84C 与离合器活塞 91 的外 侧圆筒部 91C 间， 供给到驱动及从动摩擦板 85、 86。
在第一离合器内体 84 的毂部 84A 形成多个沿径向贯通毂部 84A 的油路 107， 油路 107 与形成在毂部 84A 的外周面与活塞导向部 92A 的内周面间的油路 108 连通， 油路 108 与 在径向贯通活塞导向部 92A 的油路 109 连通。油路 109 设置了多个， 各油路 109 与第一油 压离合器装置 36 的控制油压室 96 连通。
如图 3 所示， 第二油压离合器装置 37 具有固定在第二主轴 39 的端部的第二离合 器内体 184。第二油压离合器装置 37 在第二离合器内体 184 安装离合器活塞 91、 活塞导向 件 92、 补偿板 93、 复位弹簧 94、 夹子 135、 以及驱动及从动摩擦板 85、 86， 与第一油压离合器 装置 36 同样地构成。第二油压离合器装置 37 由形成在第二主轴 39 的外周面的凸状部 189 和拧入到第二主轴 39 的前端的螺母 190 在轴向固定。第二主轴 39 的另一端由设在第二离 合器内体 184 的外周面与离合器盖 50 的内侧面间的滚珠轴承 149 支承。
另外， 在第二离合器内体 184 形成向第二油压离合器装置 37 的控制油压室 96 供 给工作油的油路 150 及经过油导入部 105 将工作油供给到第二油压离合器装置 37 的油压 补偿室 97 的油路 151。
在离合器盖 50 的内面侧， 在第二主轴 39 的另一端附近形成相互独立的第一油室 201、 第二油室 202、 及第三油室 203。另外， 在第二主轴 39 形成从另一端侧在第二主轴 39 内沿轴向延伸的第二油通道 204， 第二油通道 204 由筒状的第一分隔构件 205 和覆盖第一分 隔构件 205 的外侧的筒状的第二分隔构件 206 分隔。
第一分隔构件 205 内的油路通过从第二油通道 204 朝径向外侧贯通的油路 211 及 朝径向外侧贯通第一主轴 38 的油路 212 连接到第一离合器内体 84 的油路 107。另外， 第二 分隔构件 206 内的油路通过从第二油通道 204 朝径向外侧贯通的油路 213 连接到第二离合 器内体 184 的油路 150。
第一分隔构件 205 构成第一控制油路 207， 该第一控制油路 207 连通到第一油室 201， 将工作油供给到第一油压离合器装置 36 的控制油压室 96。第二分隔构件 206 构成第 二控制油路 208， 该第二控制油路 208 连通到第二油室 202， 将工作油供给到第二油压离合 器装置 37 的控制油压室 96。第一控制油路 207 及第二控制油路 208 连接到离合器致动器 132( 参照图 1)， 由第一电磁控制阀 132A 及第二电磁控制阀 132B 分别控制第一控制油路 207 及第二控制油路 208 的油压， 从而切换第一及第二油压离合器装置 36、 37 的断、 接。
另外， 第三油室 203 连通到第二离合器内体 184 的油路 151， 通过第三油室 203 将 工作油供给到第二油压离合器装置 37 的油压补偿室 97。
图 5 为活塞导向件 92 的俯视图。图 6 为图 5 中的 VI-VI 剖视图。
如图 4、 图 5 及图 6 所示， 活塞导向件 92 具有朝支承板部 84B 的一侧延伸的活塞导 向部 92A， 在活塞导向部 92A 的平坦的前端部 120 立设多个突起 121。突起 121 通过使圆筒 状的活塞导向部 92A 的壁部的一部分进一步在轴向延伸而形成。突起 121 将相互隔开规定
距离邻接地配置的两个突起 121 作为一对突起部 121A， 在三个部位配置共 6 个。 另外， 突起 部 121A 的外周面 121B 比导向面 92C 更往内周侧凹下地形成为小直径。
在前端部 120 上， 未设置突起 121 的部分成为切口部 122， 切口部 122 具有支承补 偿板 93 的第一切口部 122A 和邻接于第一切口部 122A 的第二切口部 122B。详细地说， 设置 了三对的突起部 121A 将在俯视下形成为圆形的前端部 120 大致三等分地相互隔开相等间 隔分别配置。按一对设置的突起 121 间的部分将排列了两个突起 121 的周向的中间部切去 地设置， 成为第一切口部 122A。另外， 在各突起部 121A 间不存在突起 121 的部分成为第二 切口部 122B。
在各突起 121 的内周面设置卡合槽 123， 该卡合槽 123 通过在突起 121 朝径向刻入 而形成。各卡合槽 123 沿与活塞导向部 92A 的轴向垂直的面设置。另外， 在设置了六个的 其中的一个突起 121 设置沿径向贯通突起 121 的卡合孔 124。卡合孔 124 设在卡合槽 123 内。
另外， 在第二切口部 122B 形成多个从前端部 120 朝轴向突起的突出部 125。突出 部 125 在各突起部 121A 间配置两个， 相互隔开间隔在共六个部位形成。 另外， 各突出部 125 的前端比卡合槽 123 更处于下方， 即处于前端部 120 与卡合槽 123 间。 在活塞导向部 92A 的内周面形成密封用槽部 126， 在密封用槽部 126 收容设于毂部 84A 与活塞导向部 92A 间的油封 98D。另外， 在活塞导向部 92A 的内周面， 在端壁部 92B 的 附近的部分形成台阶部 127， 该台阶部 127 的内径形成为更小的直径， 由台阶部 127 形成油 路 108 的一部分。在端壁部 92B 的外周面形成用于收容油封 98C 的密封用槽部 128。
图 7 为补偿板 93 的俯视图。
如图 4 及图 7 所示， 补偿板 93 具有形成为环状的板部 93A， 在板部 93A 的中央形 成用于插通活塞导向部 92A 的孔 131。在板部 93A， 在孔 131 的边缘部附近设置朝油压补偿 室 97 的一侧进一步凹下的台阶部 130， 台阶部 130 在与第一离合器内体 84 间形成油导入部 105。另外， 弹簧支承孔 100 在板部 93A 排列成圆环状地形成多个。在外壁部 93B 的外周面 形成用于收容油封 98A 的密封用槽部 140。补偿板 93 在安装在了第一离合器内体 84 的状 态下由复位弹簧 94 推压， 支承在支承板部 84B。
从孔 131 的内周面 131A( 内周端 ) 形成多个朝补偿板 93 的中心突出的凸部 133。 详细地说， 凸部 133 在俯视时将内周面 131A 进行三等分地形成于三个部位， 设在与活塞导 向件 92 的各第一切口部 122 对应的位置。
图 8 为夹子 135 的俯视图。
夹子 135 为按环状对金属制圆形截面的线材进行成形而获得的线状弹簧， 在夹子 135 的一端 135A 与另一端 135B 间设定间隔， 形成开口 136。形成开口 136 的范围在俯视时 如将夹子 135 看成圆形， 则在未安装夹子 135 的状态下为比 90°大的角度范围。
另外， 在另一端 135B， 线材朝环状的夹子 135 的径向外侧折曲， 形成钩状的卡合钩 部 137。
图 9 为表示补偿板 93 与活塞导向件 92 的卡合状态的局部剖切俯视图。
如图 4 及图 9 所示， 补偿板 93 通过将孔 131 插通在活塞导向部 92A 的各突起 121 而安装。在该状态下， 补偿板 93 的三部位的凸部 133 分别从外周侧卡合在活塞导向部 92A 的第一切口部 122， 各凸部 133 分别处在成对的各突起 121 间， 即第一切口部 122A， 从而相
对于活塞导向件 92 不能相对旋转地设置补偿板 93。但是， 在第一切口部 122 与各凸部 133 间设有用于安装的间隙， 补偿板 93 可相对旋转该间隙的量。
夹子 135 从活塞导向部 92A 的内周面侧安置在各突起 121 的卡合槽 123， 卡合在卡 合槽 123。即， 夹子 135 卡合在卡合槽 123， 从而在按在与前端部 120 的面间隔开规定间隔 的状态与前端部 120 的面大致平行地设置成圆环状。另外， 补偿板 93 通过在前端部 120 与 夹子 135 间卡合各凸部 133， 限制活塞导向部 92A 的朝轴向的移动。
另外， 夹子 135 通过使卡合钩部 137 从内周侧卡合在突起 121 的卡合孔 124 而定 位， 相对于活塞导向件 92 不能相对旋转。为此， 能够防止夹子 135 随着活塞导向件 92 的旋 转而在卡合槽 123 内旋转。另外， 夹子 135 由在缩径了的状态下朝径向外侧张开的弹性力 ( 紧固力 ) 确实地嵌入到卡合槽 123， 开口 136 的开口范围成为 90°以下。
在本实施方式中， 卡合在形成于活塞导向件 92 的内周面的卡合槽 123 地设置夹子 135， 从外周侧支承夹子 135， 为此， 在活塞导向件 92 随着机动二轮车的运行而旋转了的场 合， 夹子 135 不会由于离心力的作用而脱开。这样， 能够减小夹子 135 的紧固力， 容易使夹 子 135 变形而安装在卡合槽 123， 为此， 能够提高油压离合器装置的安装的作业性。
在第一切口部 122A 中， 在前端部 120 与夹子 135 间卡合凸部 133， 但如图 4 所示， 凸部 133 的厚度形成得比前端部 120 与夹子 135 间的间隔薄， 工作油能够通过第一切口部 122A 进出于油压补偿室 97。另外， 在第二切口部 122B 中， 凸部 133 不卡合在前端部 120 与 夹子 135 间， 第二切口部 122B 成为工作油能够通过的空处。特别是在第二切口部 122B 中， 由于凸部 133 不对工作油的流动产生影响， 所以， 大量的工作油能够通过第二切口部 122B 迅速地进出于油压补偿室 97。
另外， 如图 9 所示， 设置凸部 133 的部分的基圆的直径即补偿板 93 中的孔 131 的 内周面 131A 的直径 D1 比活塞导向部 92A 卡合在补偿板 93 的部分的外径即包含各突起部 121A 的外周面 121B 的直径的前端部 120 的外径 D2 形成得大。 为此， 工作油能够通过孔 131 的内周面 131A 与外周面 121B 及前端部 120 的外周面间的间隙 S 进出于油压补偿室 97。
在本实施方式中， 工作油通过第一切口部 122A、 第二切口部 122B、 及间隙 S 进出于 油压补偿室 97， 利用使补偿板 93 与活塞导向件 92 卡合的部分， 不设置特别的油路即可使工 作油进出于油压补偿室 97。
如使发动机 E 起动， 则由油泵 144 通过多个油路将工作油供给到油压补偿室 97， 在 发动机 E 运行了的状态下， 通常各油压补偿室 97 由工作油充满。另外， 当使第一油压离合 器装置 36( 或第二油压离合器装置 37) 为连接状态时， 向控制油压室 96 供给工作油， 由工 作油使离合器活塞 91 朝油压补偿室 97 侧移动， 则油压补偿室 97 的容积减小， 油压补偿室 97 内的工作油的一部分通过第一切口部 122A、 第二切口部 122B、 及间隙 S 迅速地从油压补 偿室 97 排出。另外， 即使在使第一油压离合器装置 36( 或第二油压离合器装置 37) 为切断 状态的场合， 也通过第一切口部 122A、 第二切口部 122B、 及间隙 S 迅速地将工作油供给到油 压补偿室 97。 这样， 能够使工作油通过第一切口部 122A、 第二切口部 122B、 及间隙 S 迅速地 进出于油压补偿室 97， 能够迅速地切换第一油压离合器装置 36 及第二油压离合器装置 37 的切断及连接， 所以， 能够缩短变速操作所需时间。
在这里， 参照图 4 说明在第一油压离合器装置 36 中安装离合器活塞 91、 活塞导向 件 92、 及补偿板 93 的程序。首先， 准备单件的离合器活塞 91， 在圆筒部 91A 的内周面嵌合活塞导向件 92 的活 塞导向部 92A。接着， 将复位弹簧 94 安放在离合器活塞 91 的各弹簧座 99 后， 使补偿板 93 卡合在活塞导向部 92A 的突起 121， 用补偿板 93 推压复位弹簧 94， 在复位弹簧 94 被压缩了 的状态下使夹子 135 卡合在卡合槽 123。这样， 形成一体地安装了离合器活塞 91、 活塞导向 件 92、 补偿板 93、 及复位弹簧 94 的组件体 250。此时， 由于将夹子 135 的紧固力设定得较 小， 所以， 能够容易地使夹子 135 变形， 使其卡合在卡合槽 123。即， 夹子 135 由卡合槽 123 从外周侧支承， 不需要为了对抗离心力而增大紧固力， 所以， 夹子 135 的紧固力例如设定为 即使不使用工具也能够容易地用安装作业者的手指使其缩径的程度的小紧固力。
另外， 夹子 135 由形成于前端部 120 的各突出部 125( 参照图 9) 限制朝前端部 120 侧的移动。为此， 当进行安装作业时， 能够防止夹子 135 过度进入到前端部 120 一侧， 安装 的作业性良好。另外， 如将各突出部 125 间的间隔及与各突出部 125 邻接的各突起 121 间 的间隔设定得比各凸部 133 的宽度小， 则能够防止各凸部 133 安装在第二切口部 122B， 能够 防止误安装。
在组件体 250 的状态下， 补偿板 93 的 3 个部位的各凸部 133 卡合在各第一切口部 122A， 凸部 133 由复位弹簧 94 的反弹力推压在夹子 135 上。即， 由夹子 135 限制补偿板 93 朝轴向的移动， 所以， 在组件体 250 的状态下能够维持用补偿板 93 压缩了复位弹簧 94 的状 态。
此后， 使活塞导向件 92 的活塞导向部 92A 卡合在第一离合器内体 84 的毂部 84A 的 外周面， 将止动圈 155 安装在毂部 84A， 从而完成组件体 250 在第一离合器内体 84 的安装。 这样， 将预先压缩了复位弹簧 94 的组件体 250 安装在第一离合器内体 84， 所以， 在将组件体 250 安装在第一离合器内体 84 时不需要使复位弹簧 94 压缩， 容易进行安装作业。
如以上说明的那样， 按照适用了本发明的实施方式， 将用于限制补偿板 93 的移动 的夹子 135 卡合在活塞导向件 92 的切口部 122 中的各突起 121 的卡合槽 123 而设置， 夹子 15 由卡合槽 123 从外周侧支承， 所以， 夹子 135 不会由活塞导向件 92 旋转时的离心力的作 用而脱开。为此， 能够减小夹子 135 的紧固力， 能够提高第一及第二油压离合器装置 36、 37 的安装的作业性。
另外， 由于夹子 135 为线状的夹子， 所以， 容易使夹子 135 挠曲而安装在活塞导向 件 92， 而且， 能够减轻重量。
另外， 通过将夹子 135 的卡合钩部 137 插入在补偿板 93 的卡合孔 124， 能够限制夹 子 135 的位置， 能够由简单的结构设计夹子 135 的止转构件。
另外， 由于补偿板 93 的凸部 133 的基圆的直径 D1 比活塞导向件 92 卡合在补偿板 93 的部分的外径 D2 大， 所以， 在孔 131 的内周面 131A 与活塞导向件 92 间产生间隙 S， 能够 使油压补偿室 97 内的工作油通过间隙 S。 为此， 不需要特别设置用于使油压补偿室 97 的工 作油通过的油路， 能够使结构简单。另外， 能够通过间隙 S 使工作油迅速地进出于油压补偿 室 97， 能够迅速地切换第一及第二油压离合器装置 36、 37 的切断及连接， 所以， 能够缩短变 速操作所需要的时间。
另外， 第二切口部 122B 由于成为补偿板 93 的凸部 133 不卡合的空处， 所以， 能够 使油压补偿室 97 的工作油通过该空处， 容易使油压补偿室 97 的工作油通过。这样， 能够通 过第二切口部 122B 使工作油迅速地进出于油压补偿室 97， 能够迅速地切换第一及第二离合器装置 36、 37 的切断及连接， 所以， 能够缩短变速操作所需要的时间。
上述实施方式表示适用了本发明的一个方式， 本发明不限于上述实施方式。
在上述实施方式中， 说明了受压板部 84D 设于第一离合器内体 84 的场合， 但本发 明不限于此， 也可将受压板部设于离合器外体 72 侧， 在该受压板部与加压板部 91D 间夹压 驱动及从动摩擦板 85、 86。另外， 当然对其它细部构成也能够任意地进行变更。