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1、10申请公布号CN102105358A43申请公布日20110622CN102105358ACN102105358A21申请号200980128747222申请日20090623102008030399220080626DE61/075,81420080626USB64D33/0220060171申请人空中客车作业有限公司地址德国汉堡72发明人德克卡斯特尔塞巴斯蒂安勒林威尔逊维卡萨斯诺列加74专利代理机构北京德琦知识产权代理有限公司11018代理人齐葵王诚华54发明名称用于在飞机中供应周围空气的空气管道57摘要本发明涉及一种用于在飞机中供应周围空气的空气管道10，包括空气入口12、在空气入口1。
2、2的下游延伸的管道通道部分16和空气传送设备22，其适于将周围空气传送通过空气入口12和管道通道部分16。流动控制襟翼24在第一位置关闭空气入口12，在第二位置放开空气入口12的第一流动横截面，且在第三位置放开空气入口12的比第一流动横截面大的第二流动横截面。流动控制襟翼24被设计和设置为使在流动控制襟翼24的所述第二位置，流动控制襟翼24的第一表面部分28被定向为在空气入口12的区域中与围绕空气入口12的飞机壳体部分18基本平行，并且在流动控制襟翼14的第三位置，流动控制襟翼24的第一表面部分28被定向为在空气入口12的区域中相对于围绕空气入口12的飞机壳体部分18成一角度。30优先权数据8。
3、5PCT申请进入国家阶段日2011012186PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0045132009062387PCT申请的公布数据WO2009/156120DE2009123051INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书6页附图5页按照条约第19条修改的权利要求书1页CN102105361A1/1页21一种用于在飞机中供应周围空气的空气管道10，包括空气入口12；在所述空气入口12的下游延伸的流动管道部分16；被设计为通过所述空气入口12和所述流动管道部分16供给周围空气的供给设备22；以及流动控制襟翼24，所述流动控制襟翼24在第一位置关闭所述。
4、空气入口12，在第二位置放开所述空气入口12的第一流动横截面，且在第三位置放开比所述第一流动横截面大的第二流动横截面，其中所述流动控制襟翼24被设计和设置为使得在所述流动控制襟翼24的所述第二位置，所述流动控制襟翼24的第一表面部分28在所述空气入口12的区域中被对准为与围绕所述空气入口12的飞机外蒙皮部分18基本平行，并且在所述流动控制襟翼24的所述第三位置，所述流动控制襟翼24的所述第一表面部分28在所述空气入口12的区域中被对准为与围绕所述空气入口12的所述飞机外蒙皮部分18成一角度。2根据权利要求1所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24被设计和设置为使得，在所述流动控制襟翼2。
5、4的所述第二位置，所述流动控制襟翼24的第二表面部分28被对准为与所述流动管道部分16的壁部32成一角度，其沿流动通过所述流动管道部分16的所述周围空气的流动方向增大。3根据权利要求1或2所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24被设计和设置为使得，在所述流动控制襟翼24的所述第三位置，所述流动控制襟翼24的第二表面部分28被对准为与所述流动管道部分16的所述壁部32基本平行。4根据权利要求1至3中任一项所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24被设计和设置为使得，在所述流动控制襟翼24的所述第三位置，所述流动控制襟翼24的边缘伸到在所述飞机周围流动的空气流中。5根据权利要求1至4。
6、中任一项所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24具有大致三角形横截面。6根据权利要求1至5中任一项所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24能够围绕设置在所述流动控制襟翼24的重心的区域中的轴线26旋转。7根据权利要求6所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24的所述旋转轴线26被基本上设置在延伸通过所述流动管道部分16的中心纵向轴线L的区域中。8根据权利要求1至7中任一项所述的空气管道，其特征在于致动设备，所述致动设备被设计为使所述流动控制襟翼24在其第一位置和其第三位置之间无级移动。9根据权利要求1至8中任一项所述的空气管道，其特征在于保持设备，所述保持设备被设计为将所。
7、述流动控制襟翼24保持在希望位置。10一种操作根据权利要求1至9中任一项所述的空气管道的方法，其中为了在装备有所述空气管道10的飞机的巡航期间将周围空气供应到飞机设备，所述流动控制襟翼24移动到其第二位置，并且其中为了在所述装备有所述空气管道10的飞机的地面运行期间将周围空气供应到所述飞机设备，所述流动控制襟翼24移动到其第三位置。权利要求书CN102105358ACN102105361A1/6页3用于在飞机中供应周围空气的空气管道技术领域0001本发明涉及一种用于在飞机中供应周围空气的空气管道。背景技术0002在现代飞机中用于将周围空气供应到位于飞机上的各种系统的空气管道传统上被配置为具有空。
8、气入口和扩散器的冲压空气管道。在飞机的巡航期间，周围空气通过空气入口流入冲压空气管道中。在扩散器中，由于空气流动的减缓，周围空气流动的一些动态压力转变为静态压力。结果在冲压空气管道中引起高于周围压力的静态压力，确保空气流动通过冲压空气管道的所谓的冲压压力被供应到待被供应周围空气的飞机设备，例如被供应到设置在冲压空气管道中的热交换器。另一方面，在飞机的地面运行期间，例如鼓风机等机械供给设备确保希望的周围空气通过冲压空气管道供应到待被供应周围空气的飞机设备。0003冲压空气管道的空气入口可被配置为冲压进气口的形式或被集成到周围发生流动的飞机结构中。集成到周围发生流动的飞机结构中的空气入口可以减小在。
9、飞机巡航期间由该空气入口引起的阻力。对冲压空气管道的优化的空气供应同时结合低阻力可例如借助于集成到周围发生流动的飞机表面中的NACA国家航空咨询委员会入口来实现。0004对于待被供应周围空气的一些飞机系统，存在的问题在于，这些系统在飞机的地面运行期间比在飞机的巡航期间要求更大的空气流量。因此，针对这种飞机系统在巡航期间的空气流量要求而被优化的冲压空气管道入口必须具有相对小的横截面，以使飞机的巡航期间由空气入口引起的阻力最小化。与此相反，在飞机的地面运行期间，尽可能大的冲压空气管道入口横截面是有利的，以允许鼓风机在尽可能低的供给压力下运行，该鼓风机在飞机的地面运行期间通过冲压空气管道将周围空气供。
10、给到待被供应周围空气的飞机系统。另一方面，装备在具有针对巡航而被优化的小冲压空气管道入口横截面的冲压空气管道中的鼓风机，必须具有过大尺寸以提供所需的高供给压力，由此导致的缺点在于，该鼓风机具有大体积、高重量和高能量消耗，且在运行期间引起相对大量的噪音。发明内容0005本发明的根本目的在于提供一种用于在飞机中供应周围空气的空气管道，其使在飞机的地面运行期间比在飞机的巡航期间要求更大空气流量的飞机系统能够以高能效的方式被供应周围空气，而不使用过大尺寸的供给设备。0006为了实现该目的，根据本发明的用于在飞机中供应周围空气的空气管道包括空气入口，其可被配置为例如提供在飞机外蒙皮中的孔的形式。在所述空。
11、气入口的下游延伸的是流动管道部分，在所述空气管道的运行期间，周围空气通过该流动管道部分流动。在所述流动管道部分中可设置待被供应周围空气的飞机设备，例如热交换器。在装备有根据本发明的空气管道的飞机的巡航期间，在所述飞机外蒙皮周围流动的空气通过所述空气入口流到所述空气管道的所述流动管道部分中，而无需额外的供给设备为此目的。然而，为了也在所述装备有根据本发明的空气管道的飞机的地面运行期间保证将周围空气适当地供应到说明书CN102105358ACN102105361A2/6页4所述待被供应周围空气的飞机设备，根据本发明的空气管道进一步包括供给设备。可被配置为例如鼓风机或空气喷射系统形式的所述供给设备在。
12、所述装备有根据本发明的空气管道的飞机的地面运行期间用于通过所述空气入口和所述流动管道部分将周围空气供给到所述待被供应周围空气的飞机设备。0007根据本发明的空气管道最后包括流动控制襟翼，其被设计为在第一位置用于完全关闭所述空气入口并因而防止周围空气进入所述空气管道的所述空气入口和所述流动管道部分。优选地，当所述待被供应周围空气的飞机设备没有运行或者处于不需要周围空气的运行状态时，所述流动控制襟翼处于其第一位置。根据本发明的空气管道的所述流动控制襟翼进一步被设计为在第二位置用于放开所述空气入口的第一流动横截面，和在第三位置用于放开所述空气入口的比所述第一流动横截面大的第二流动横截面。优选地，当所。
13、述待被供应周围空气的飞机设备具有相对较低的周围空气要求时，根据本发明的空气管道的所述流动控制襟翼处于其第二位置。另一方面，在其第三位置，所述流动控制襟翼允许将大空气流量供应到所述待被供应周围空气的飞机设备。0008根据本发明的空气管道的所述流动控制襟翼被设计和设置为使得，在所述流动控制襟翼的所述第二位置，所述流动控制襟翼的第一表面部分在所述空气入口的区域中被对准为与围绕所述空气入口的飞机外蒙皮部分基本平行。换言之，所述流动控制襟翼具有的形状并被紧固为使得所述第一表面部分延伸超过所述空气入口的与围绕所述空气入口的飞机外蒙皮基本平行的子区域。优选地，在所述流动控制襟翼的所述第二位置，所述流动控制襟。
14、翼的所述第一表面部分被设置为与围绕所述空气入口的飞机外蒙皮部分基本平齐。当所述流动控制襟翼处于其第二位置时，其产生特别低的阻力。在装备有根据本发明的空气管道的飞机的巡航期间，所述流动控制襟翼因而优选处于其第二位置。0009另一方面，在所述流动控制襟翼的所述第三位置，所述流动控制襟翼的所述第一表面部分被对准为与围绕所述空气入口的飞机外蒙皮部分成一定角度。因此，在其第三位置，所述流动控制襟翼产生较大阻力，同时如上所述放开比在其第二位置更大的所述空气入口的流动横截面。因此，当所述待被供应周围空气的飞机设备具有高的周围空气要求时，根据本发明的空气管道的所述流动控制襟翼优选移动到其第三位置。在装备有根据。
15、本发明的空气管道的飞机的巡航期间和地面运行期间都可为这种情况。0010尽管根据本发明的空气管道的所述流动控制襟翼也可在巡航期间例如在装备有根据本发明的空气管道的飞机的攀升期间移动到其第三位置，但根据本发明的空气管道以特别有利的方式可用于将周围空气供应到在飞机的地面运行期间比在飞机的巡航期间具有更高周围空气要求的飞机设备。然后，在飞机的巡航期间，所述流动控制襟翼则可主要处于其第二位置，在该第二位置，通过减小所述空气入口的所述流动横截面而确保由所述空气入口引起的阻力保持相对较低。这对飞机的燃料消耗有有利的效果。另一方面，在飞机的地面运行期间，所述流动控制襟翼可处于其第三位置，在该第三位置其放开空气。
16、入口的大横截面。因此，与空气入口的尺寸针对飞机的巡航而优化的可能设计相比，在飞机的地面运行期间通过所述空气管道的所述空气入口和所述流动管道部分供给周围空气的所述供给设备的设计可显著较小。0011根据本发明的空气管道的进一步的优点在于，与在针对巡航和在地面期间的相同条件设计的传统空气管道的情况相比，在完全打开襟翼的故障情况下确保较低的阻力。因说明书CN102105358ACN102105361A3/6页5此，在传统空气管道的情况下，在此时由较高外部空气流动引起的管道内部压力显著较高，这造成管道的对应设计并且与此相关的重量增加。0012优选地，根据本发明的空气管道的所述流动控制襟翼进一步被设计和设。
17、置为使得，在所述流动控制襟翼的所述第二位置，所述流动控制襟翼的第二表面部分被对准为与所述流动管道部分的壁部成一定角度，其沿流动通过所述流动管道部分的周围空气的流动方向增大。换言之，所述流动控制襟翼的所述第二表面部分与所述流动管道部分的所述壁部一起形成流动管道子部分，其具有的横截面沿流动通过所述流动管道部分的周围空气的流动方向增大。因此，在所述流动控制襟翼的所述第二位置，所述流动控制襟翼的所述第二表面部分和所述流动管道部分的所述壁部形成扩散器，其影响通过所述流动管道部分的流动。0013在由所述流动控制襟翼的所述第二表面部分和所述流动管道部分的所述壁部形成的扩散器中，通过所述空气入口供应到所述空气。
18、管道中的周围空气流动被减缓，从而所述周围空气流动的一些动态压力被转变为静态压力。因而造成静态压力高于周围压力即冲压压力，这确保将周围空气适当地供应到所述待被供应周围空气的飞机设备，例如设置在所述空气管道的所述流动管道部分中的热交换器。因此，根据本发明的空气管道的所述流动控制襟翼执行双重功能，一方面，调节所述空气入口的希望的流动横截面，另一方面，在其第二位置与所述流动管道部分的壁部一同形成扩散器。0014另一方面，在所述流动控制襟翼的所述第三位置，所述流动控制襟翼的所述第二表面部分被优选对准为与所述流动管道部分的所述壁部基本平行。因此，通过所述空气管道的所述流动管道部分的流动仅受所述流动控制襟翼。
19、最少地影响，由此允许利用所述供给设备通过所述空气管道不受阻地供给周围空气。0015在所述流动控制襟翼的所述第三位置，所述流动控制襟翼的所述第一表面部分被对准在所述空气入口的优选与围绕所述空气入口的飞机外蒙皮部分成约10角的区域中。被成形和设置为使得在所述流动控制襟翼的所述第三位置所述第一表面部分与围绕所述空气入口的飞机外蒙皮部分成约10角的流动控制襟翼，一方面，允许打开所述空气入口的大横截面，另一方面，不过多地增加由空气入口引起的阻力。0016根据本发明的空气管道的所述流动控制襟翼进一步优选地被设计和设置为使得，在所述流动控制襟翼的所述第三位置，所述流动控制襟翼的边缘，例如由所述流动控制襟翼的。
20、所述第一表面部分和第二表面部分形成的边缘，伸到在飞机周围流动的空气流动中。空气因此可以以较高动量从边界层传送到所述空气管道。尽管这导致阻力增加，但空气流量控制范围得到显著扩大。0017根据本发明的空气管道的所述流动控制襟翼可具有基本三角形的横截面。例如，所述流动控制襟翼的横截面可具有等腰三角形的形状。0018所述流动控制襟翼可优选围绕设置在该流动控制襟翼的重心的区域中的轴线旋转。设置在所述流动控制襟翼的重心的区域中的旋转轴线使该流动控制襟翼以相对较低能量消耗而具有良好的机动性。0019例如，所述流动控制襟翼的旋转轴线可被基本上设置在延伸穿过根据本发明的空气管道的所述流动管道部分的中心纵向轴线的。
21、区域中。在这样的旋转轴线的设置下，在所述流动控制襟翼的所述第二位置，所述流动控制襟翼的所述第一表面部分关闭所述空气入说明书CN102105358ACN102105361A4/6页6口横截面的中心区域，即，所述流动控制襟翼的所述第一表面部分将所述空气入口的横截面区域分割为第一部分和第二部分。在所述流动控制襟翼的所述第三位置，当所述流动控制襟翼的所述第一表面部分被对准为与围绕所述空气入口的飞机外蒙皮部分成一角度时，所述流动控制襟翼另一方面基本上沿所述流动管道部分的中心纵向轴线延伸。0020根据本发明的空气管道可进一步包括致动设备，其被设计为使所述流动控制襟翼在其第一位置和其第三位置之间无级移动。所。
22、述致动设备可例如为机械、电或电机械致动设备。可进一步提供控制设备，其对应地驱动所述致动设备，以影响所述流动控制襟翼向希望位置的调节。0021根据本发明的空气管道可进一步包括保持设备，其被设计为将所述流动控制襟翼保持在希望位置。用于使所述流动控制襟翼在其第一位置和其第三位置之间移动的致动设备可同时构成将所述流动控制襟翼保持在希望位置的所述保持设备。然而，可替代地，另外的保持设备可被提供用于将所述流动控制襟翼保持在希望位置。0022在根据本发明的操作前述空气管道的方法中，用于在装备有所述空气管道的飞机的巡航期间将周围空气供应到飞机设备的所述流动控制襟翼移动到其第二位置。另一方面，在装备有所述空气管。
23、道的飞机的地面运行期间，用于将周围空气供应到所述飞机设备的所述流动控制襟翼移动到其第三位置。借助于根据本发明的方法，传统上在飞机的巡航期间比在飞机的地面操作期间具有较低周围空气要求的飞机设备可总是以高能效的方式被供应充足量的周围空气。0023然而，在飞机设备的特别运行情况下，即例如当飞机设备在飞机的巡航期间或飞机的攀升期间例外地具有高周围空气要求时，空气管道的流动控制襟翼也可在飞机的巡航期间移动到其第三位置，以放开扩大的空气入口流动横截面。同样，在飞机的地面操作期间，如果飞机设备具有较低周围空气要求，则流动控制襟翼可移动到其第二位置。附图说明0024现在将参照所附示意性附图详细描述本发明的优选。
24、实施例，附图示出0025图1为具有可在第一位置和第三位置之间调节的流动控制襟翼的空气管道的截面图；0026图2为根据图1的空气管道，其中流动控制襟翼处于其第一位置；0027图3为根据图1的空气管道，其中流动控制襟翼处于其第二位置；0028图4为根据图1的空气管道，其中流动控制襟翼处于其第三位置；以及0029图5为根据图1的空气管道的平面图。具体实施方式0030图1至图5示出的空气管道10包括空气入口12以及流动管道部分16，流动管道部分16在空气入口12的下游延伸到空气出口14。空气入口12被集成到装备有空气管道10的飞机蒙皮中，并因而被飞机外蒙皮的对应部分18围绕。空气管道10用于将周围空气。
25、供应到设置在流动管道部分16中的热交换器20。0031在装备有空气管道10的飞机的巡航期间，在飞机外蒙皮周围流动的周围空气通过空气入口12流到流动管道部分16中并通过热交换器20。另一方面，在飞机的地面运行说明书CN102105358ACN102105361A5/6页7期间，鼓风机22确保充足的周围空气通过空气入口12和流动管道部分16被供给到热交换器20。在图1至图5所示的空气管道10的实施例中，鼓风机22被设置在流动管道部分16中的热交换器20的下游。0032空气管道10进一步包括流动控制襟翼24，其被设置在空气入口12的区域中并可在第一位置和第三位置见图1之间无级调节。流动控制襟翼24具。
26、有的横截面具有大致等腰三角形的形状。在流动控制襟翼24的重心的区域中提供旋转轴线26，流动控制襟翼24可围绕该旋转轴线26旋转，以使流动控制襟翼24在其第一位置和其第三位置之间移动。旋转轴线26被设置在延伸穿过空气管道10的流动管道部分16的中心纵向轴线L的区域中。0033未在图1至图5中示出的电机械致动器用于使流动控制襟翼14在其第一位置和其第三位置之间移动。电机械致动器由电控制单元控制。而且，电机械致动器适于将流动控制襟翼24保持在希望位置。0034特别由图2明显可见，流动控制襟翼14在其第一位置完全关闭空气入口12，由此防止周围空气通过空气入口12供应到空气管道10的流动管道部分16。当。
27、热交换器20不必被供应周围空气时，电机械致动器将流动控制襟翼24移动到图2所示的第一位置。0035另一方面，在图3所示的其第二位置，流动控制襟翼24放开空气入口12的第一流动横截面。在该情况下流动控制襟翼24的第一表面部分28与围绕空气入口12的飞机外蒙皮部分18基本平行地延伸并与该飞机外蒙皮部分18平齐。由于流动控制襟翼24的旋转轴线布置在流动管道部分16的中心纵向轴线L的区域中，因此流动控制襟翼24的第一表面部分28在空气入口横截面的中心区域中延伸。因此，在流动控制襟翼24的第二位置，空气入口12的流动横截面的中心区域被关闭，而空气入口12的流动横截面的外部区域被放开以允许周围空气流过。0。
28、036由于在流动控制襟翼24的第二位置，流动控制襟翼24的第一表面部分28被对准为与围绕空气入口12的飞机外蒙皮部分18基本平行，因而由空气入口12引起的飞机的额外阻力可被有利地最小化。在流动控制襟翼24的第二位置被放开的空气入口12的流动横截面的尺寸被设计为保证在飞机的巡航期间将充足的周围空气供应到热交换器20。0037另一方面，在图4所示的流动控制襟翼24的第三位置，流动控制襟翼24放开的空气入口12的第二流动横截面大于在流动控制襟翼24的第二位置放开的空气入口12的第一流动横截面。在流动控制襟翼24的第三位置，流动控制襟翼24的第一表面部分28被设置为与围绕空气入口12的飞机外蒙皮部分1。
29、8成约10角。当流动控制襟翼24处于其第三位置时，空气入口12的流动横截面打开到最大程度，由此允许周围空气不受阻地流动通过空气入口12和流动管道部分16。然而，在流动控制襟翼24处于其第三位置的情况下空气入口12引起阻力增大。0038流动控制襟翼24进一步被设计和设置为在图3所示的流动控制襟翼24的第二位置时，流动控制襟翼24的第二表面部分30被对准为与流动管道部分16的壁部32成一定角度，其沿流动通过流动管道部分16的周围空气的流动方向增大。因此，在流动控制襟翼24的第二位置，流动控制襟翼24的第二表面部分30与流动管道部分18的壁部32一起形成扩散器，其用于减缓通过流动管道部分16的空气流。
30、动。因此，周围空气流动的一些动态压力被转变为静态压力，从而在流动管道部分16中，引起高于周围空气压力的冲压压力。该说明书CN102105358ACN102105361A6/6页8冲压压力确保充足的冲压空气被传送通过位于流动管道部分16中的热交换器20。0039另一方面，当流动控制襟翼24处于其如图4所示的第三位置时，流动控制襟翼24的第二表面部分被对准为与流动管道部分16的壁部32基本平行。在其第三位置，流动控制襟翼24因而仅最小地影响通过流动管道部分16的空气流动。0040设置在流动管道部分16中的热交换器20在飞机的地面操作期间比在飞机的巡航期间具有较高的周围空气要求。在飞机的巡航期间，流。
31、动控制襟翼24因此处于如图3所示的其第二位置，在该第二位置其能够使由空气入口12引起的额外阻力最小化。另一方面，在飞机的地面运行期间，流动控制襟翼24处于其第三位置，在该第三位置其将空气入口12的流动横截面打开到最大程度。因此，甚至较小尺寸的鼓风机22也能够通过空气入口12将充足的周围空气供给到流动管道部分16中，以保证将充分的周围空气供应到热交换器20。说明书CN102105358ACN102105361A1/5页9图1说明书附图CN102105358ACN102105361A2/5页10图2说明书附图CN102105358ACN102105361A3/5页11图3说明书附图CN102105。
32、358ACN102105361A4/5页12图4说明书附图CN102105358ACN102105361A5/5页13图5说明书附图CN102105358ACN102105361A1/1页141一种用于在飞机中供应周围空气的空气管道10，包括空气入口12；在所述空气入口12的下游延伸的流动管道部分16；被设计为通过所述空气入口12和所述流动管道部分16供给周围空气的供给设备22；以及流动控制襟翼24，所述流动控制襟翼24在第一位置关闭所述空气入口12，其特征在于，所述流动控制襟翼24在第二位置放开所述空气入口12的第一流动横截面，且在第三位置放开比所述第一流动横截面大的第二流动横截面，其中所述。
33、流动控制襟翼24被设计和设置为使得，在所述流动控制襟翼24的所述第二位置，所述流动控制襟翼24的第一表面部分28在所述空气入口12的区域中被对准为与围绕所述空气入口12的飞机外蒙皮部分18基本平行且基本平齐，并且在所述流动控制襟翼24的所述第三位置，所述流动控制襟翼24的所述第一表面部分28在所述空气入口12的区域中被对准为与围绕所述空气入口12的所述飞机外蒙皮部分18成一角度。2根据权利要求1所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24被设计和设置为使得，在所述流动控制襟翼24的所述第二位置，所述流动控制襟翼24的第二表面部分28被对准为与所述流动管道部分16的壁部32成一角度，从而所述。
34、流动管道部分16的所述流动横截面沿流动通过所述流动管道部分16的所述周围空气的流动方向增大。3根据权利要求1或2所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24被设计和设置为使得，在所述流动控制襟翼24的所述第三位置，所述流动控制襟翼24的第二表面部分28被对准为与所述流动管道部分16的所述壁部32基本平行。4根据权利要求1至3中任一项所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24被设计和设置为使得，在所述流动控制襟翼24的所述第三位置，所述流动控制襟翼24的边缘伸到在所述飞机周围流动的空气流动中。5根据权利要求1至4中任一项所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24具有大致三角形横截。
35、面。6根据权利要求1至5中任一项所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24能够围绕设置在所述流动控制襟翼24的重心的区域中的轴线26旋转。7根据权利要求6所述的空气管道，其特征在于，所述流动控制襟翼24的所述旋转轴线26被基本上设置在延伸通过所述流动管道部分16的中心纵向轴线L的区域中。8根据权利要求1至7中任一项所述的空气管道，其特征在于致动设备，所述致动设备被设计为使所述流动控制襟翼24在其第一位置和其第三位置之间无级移动。9根据权利要求1至8中任一项所述的空气管道，其特征在于保持设备，所述保持设备被设计为将所述流动控制襟翼24保持在希望位置。10一种操作根据权利要求1至9中任一项所述的空气管道的方法，其中为了在装备有所述空气管道10的飞机的巡航期间将周围空气供应到飞机设备，所述流动控制襟翼24移动到其第二位置，并且其中为了在所述装备有所述空气管道10的飞机的地面运行期间将周围空气供应到所述飞机设备，所述流动控制襟翼24移动到其第三位置。按照条约第19条修改的权利要求书CN102105358A。