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1、10申请公布号CN102155281A43申请公布日20110817CN102155281ACN102155281A21申请号201110084104122申请日20110406F01N13/00201001F02D9/0420060171申请人王迪地址124101辽宁省盘锦市盘山经济技术开发区金越路1号盘锦金碧专用汽车制造有限公司72发明人王迪74专利代理机构辽宁沈阳国兴专利代理有限公司21100代理人何学军54发明名称汽车尾气排风鼓装置57摘要本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种汽车尾气排风鼓装置。本发明是将发动机尾气排气管通过第一连接管与第二进气阀相连，第二进气阀通过第二连接管与三通阀。
2、连接，三通阀的另两个端口分别与第一进气管和第二进气管连接，第一进气管另一端和第二进气管的另一端均与排风鼓的一端相连接，排风鼓的另一端分别与第一排气管和第二排气管相连，第一排气管的另一端和第二排气管的另一端均与排气三通阀连接，排气三通阀的排气口端与金属软管连接。由于本发明中设有排风鼓，可以在发动机低速时控制排气回压即阻力，并控制其排气压力在01502MPA以内，以实现发动机节能高效、节能环保的特点，适合任何车型，提高汽车动力性能和经济性能。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页CN102155284A1/1页21汽车尾气排风鼓装置，它包括发。
3、动机尾气排气管及阀，其特征是发动机尾气排气管（4）通过第一连接管（5）与第二进气阀（6）相连，第二进气阀（6）通过第二连接管（7）与三通阀（8）连接，三通阀（8）的另两个端口分别与第一进气管（29）和第二进气管（9）连接，第一进气管（29）另一端和第二进气管（9）的另一端均与排风鼓（10）的一端相连接，排风鼓（10）的另一端分别与第一排气管（28）和第二排气管（16）相连，第一排气管（28）的另一端和第二排气管（16）的另一端均与排气三通阀（17）连接，排气三通阀（17）的排气口端与金属软管（18）连接。2根据权利要求1所述的汽车尾气排风鼓装置，其特征是所述的排风鼓（10）内设有真空内胆（41。
4、），真空内胆（41）与外胆（15）连接，真空内胆（41）中设有排管循环体（43），第一封头（11）和第二封头（42）均与外胆（15）相连。3根据权利要求1或2所述的汽车尾气排风鼓装置，其特征是所述的排管循环体（43），其螺旋升角为2545之间。4根据权利要求1所述的汽车尾气排风鼓装置，其特征是所述的第一进气管（29）的另一端与排风鼓（10）中的真空内胆（41）连接，第二进气管（9）的另一端与排风鼓（10）中的第一封头（11）连接；第一排气管（28）与第二封头（42）连接，第二排气管（16）与真空内胆（41）连接。权利要求书CN102155281ACN102155284A1/3页3汽车尾气排风鼓。
5、装置技术领域0001本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种汽车尾气排风鼓装置。背景技术0002目前，国内市场上还没有利用排风鼓来进行汽车尾气排风的装置和设备。发明内容0003本发明针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种汽车尾气排风鼓装置，它具有节能高效和节能环保的显著特点。0004本发明实现发明的目的的技术方案如下汽车尾气排风鼓装置，包括发动机尾气排气管及阀，它是将发动机尾气排气管通过第一连接管与第二进气阀相连，第二进气阀通过第二连接管与三通阀连接，三通阀的另两个端口分别与第一进气管和第二进气管连接，第一进气管另一端和第二进气管的另一端均与排风鼓的一端相连接，排风鼓的另一端分别与第一排气管和。
6、第二排气管相连，第一排气管的另一端和第二排气管的另一端均与排气三通阀连接，排气三通阀的排气口端与金属软管连接。0005所述的排风鼓内设有真空内胆，真空内胆与外胆连接，真空内胆中设有排管循环体，第一封头和第二封头均与外胆相连。0006所述的排管循环体，其螺旋升角为2545之间。0007所述的第一进气管的另一端与排风鼓中的真空内胆连接，第二进气管的另一端与排风鼓中的第一封头连接；第一排气管与第二封头连接，第二排气管与真空内胆连接。0008本发明与现有技术相比具有如下优点第一，适合任何车型，尤其半挂车；第二，提高了汽车动力性能和经济性能，由于发动机的排气回压即阻力控制对发动机的性能影响很大，主要是因。
7、为发动机的进、排气门“早开迟闭”现象。其作用为发动机做功行程结束前，排气门就打开了，这样就会出现发动机低速运转时，气缸内的混合气没有完全燃烧就排出气缸。由于发动机低速时气缸内的混合气体燃烧的速度较慢，这就使发动机的动力性和经济型大大降低。也就是说，回压值过低的排气管会增加油耗。0009另外，汽车发动机高速运转时，如果回压即阻力值过高，又会使排气管中的废气流入气缸，气缸的进气量减小，燃烧的效率降低。0010所以，就发动机的排气量来说，发动机低速运转时，必须有一定的回压即阻力，而发动机高速运转时，回压即阻力越小越好。0011本发明就是根据这一特点而设计成的。由于本发明中设有排风鼓，所以当发动机低速。
8、时控制排气回压即阻力，并控制其排气压力在01502MPA以内，以实现发动机节能高效、节能环保的特点。说明书CN102155281ACN102155284A2/3页4附图说明0012以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。0013图1是本发明的结构示意图；图2是本发明中封头的结构示意图；图3、图4、图5是本发明中真空内胆的结构示意图；图6、图7、图8是本发明中外胆的结构示意图；图9、图10、图11是本发明中置有循环体的真空内胆结构示意图。0014图中消音器1，消音器进气管2，进气阀3，发动机尾气排气管4，第一连接管5，第二进气阀6，第二连接管7，三通阀8，第二进气管9，排风鼓10，第一封头11。
9、，螺栓12，螺母14，外胆15，第二排气管16，排气三通阀17，金属软管18，第一排气管28，第一进气管29，真空内胆41，第二封头42，排管循环体43。具体实施方式0015实施例1如图1、图2所示，图1是本发明的结构示意图；图2是本发明中封头的结构示意图。本发明是汽车尾气排风鼓装置，发动机尾气排气管4通过第一连接管5与第二进气阀6相连，第二进气阀6通过第二连接管7与三通阀8连接，三通阀8的另两个端口分别与第一进气管29和第二进气管9连接，第一进气管29另一端和第二进气管9的另一端均与排风鼓10的一端相连接，排风鼓10的另一端分别与第一排气管28和第二排气管16相连，第一排气管28的另一端和第。
10、二排气管16的另一端均与排气三通阀17连接，排气三通阀17的排气口端与金属软管18连接。0016如图3至图11所述，图3、图4、图5是本发明中真空内胆的结构示意图；图6、图7、图8是本发明中外胆的结构示意图；图9、图10、图11是本发明中置有循环体的真空内胆结构示意图。本发明所述的排风鼓10内设有真空内胆41，真空内胆41与外胆15连接，真空内胆41中设有排管循环体43，第一封头11和第二封头42均与外胆15相连。本发明所述的第一进气管29的另一端与排风鼓10中的真空内胆41连接，第二进气管9的另一端与排风鼓10中的第一封头11连接；第一排气管28与第二封头42连接，第二排气管16与真空内胆4。
11、1连接。0017本发明的结构原理具体说明如下一、当不需要使用汽车尾气排风鼓装置时，打开进气阀3，关闭二通第二进气阀6，尾气便通过发动机尾气排气管4，经二通进气阀3，消音器进气管2，经消音器1排出。0018其连接方式发动机尾气排气管4与进气阀3通过螺栓31连结，进气阀3与消音器进气管2通过螺栓连接，而消音器进气管2与消音器1通过焊接而成。0019二、当需要需要使用汽车尾气排风鼓装置时，关闭二通进气阀3，打开第二进气阀6。0020当发动机转速低时，通过进气三通阀8来关闭第二进气管9，打开第一进气管29，这时又通过排气三通阀17来关闭第一排气管28，同时打开第二排气管16，发动机尾气便经由第一连接管。
12、5、第二进气阀6、第二连接管7、三通阀8、第一进气管29、排风鼓10中的螺旋槽、第二排气管16、排气三通阀17、金属软管18排出。说明书CN102155281ACN102155284A3/3页50021当发动机转速高速时，进气三通阀8中的第一进气管29被关闭，第二进气管9被打开，同时通过排气三通阀17，关闭第二排气管16，同时打开第一排气管28。此时，尾气便经第二进气管9、排风鼓10中直管、第一排气管28、排气三通阀17、金属软管18排出。0022上述发明的连接方式第一连接管5一端与发动机尾气排气管4焊接，另一端与第二进气阀6通过螺栓连接，二通阀第二进气阀6与第二连接管7通过螺栓连接，连接管另。
13、一端与三通阀8通过螺栓连接，三通阀8另两个端口分别于第一进气管29，第二进气管9通过螺栓连接，其中第一进气管29与排风鼓10中真空内胆41焊接，而第二进气管9与排风鼓10中的第一封头11焊接，第一封头11与排风鼓外胆15通过螺栓12、螺母14连接，真空内胆41中置有排管循环体43，真空内胆41与外胆15通过焊接装配而成。同样，第二排气管16与真空内胆41焊接，另一端与排气三通阀17通过螺栓18连接，而第一排气管28与第二封头42焊接，另一端与排气三通阀17通过螺栓连接，排气三通阀17的排气口端与金属软管18通过螺栓连接。说明书CN102155281ACN102155284A1/2页6图1图2图3图4图5图6说明书附图CN102155281ACN102155284A2/2页7图7图8图9图10图11说明书附图CN102155281A。