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1、10申请公布号CN102092300A43申请公布日20110615CN102092300ACN102092300A21申请号201110040212922申请日20110218201010235730120100719CNB60L8/00200601F03D9/0020060171申请人王敬顺地址473000河南省南阳市宛城区独山大道盛唐商务苑5号楼1单元901房72发明人王敬顺74专利代理机构南阳市智博维创专利事务所41115代理人张天禧54发明名称电动汽车前置集风发电机57摘要本发明创造提出一种电动汽车前置集风发电机，主要特点是机架安置在汽车前部的引擎腔内，在机架上设置集风斗，集风斗的进。
2、风口与散热窗相接应，在集风斗内对应设置风叶，风叶的输出轴通过传动变速机构与发电机相连接，发电机的电输出线与充电电池组相电气连接。能利用电动汽车在行驶中产生的风能发电，对电池组自动补充充电，从而延长供电时间，增加电动车的可行驶里程，减少人工休车充电次数，给消费者带来便利。66本国优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页CN102092306A1/1页21一种电动汽车前置集风发电机，包括机架，其特征是机架安装在电动汽车前部的引擎腔内，在机架上设置集风斗，集风斗的进风口与引擎腔前部的散热窗相接应，在集风斗内对应设置风叶，风叶的输出轴通过。
3、传动机构和变速机构与发电机的输入轴相连接，在风叶后方的引擎腔底部开设对流出风口。权利要求书CN102092300ACN102092306A1/2页3电动汽车前置集风发电机技术领域0001本发明创造属于汽车发电装置，涉及一种电动汽车前置集风发电机。背景技术0002随着能源的紧缺，电动汽车应运而生。电动汽车保留了内燃汽车的原引擎腔和散热窗，取消了引擎腔内的发动机、水箱等，将充电电池组设置在后备箱内。目前的以电动力为单一动力的电动汽车，因电池容量小，续航时间较短，行驶里程较近，市电充电不方便。虽然政府为了鼓励新能源汽车的发展，对购置者价格补贴，但是广大汽车消费者对电动汽车仍有较多顾虑，很大程度制约了。
4、电动汽车的推广和发展。发明内容0003发明人为了克服现有的电动力为单一动力的电动车所存在的缺陷，经过调查研究，不断探索，目的在于提出一种电动汽车前置集风发电机，能够利用电动汽车在行驶中产生的风能发电，及时给电池组跟进充电，补充电池组电量，延长供电时间。0004本发明创造所采取的技术方案是设计一种电动汽车前置集风发电机，其结构包括机架，其机架安装在电动汽车前部的引擎腔内，在机架上设置集风斗，集风斗的进风口与引擎腔前部的散热窗相接应，在集风斗内对应设置风叶，风叶的输出轴通过传动机构和变速机构与发电机的输入轴相连接，在风叶后方的引擎腔底部开设对流出风口。0005本发明创造将电动汽车加以改进，利用电动。
5、汽车前部的引擎腔空腔和散热窗，将本发明创造的电动汽车前置集风发电机安装在引擎腔内，将发电机的电输出线与充电电池组电气连接。使用时，利用电动汽车在高度、减速、制动行驶中产生的风能，经汽车的散热窗进入集风斗，引集风力推动风叶转动，带动发电机发电，对流后阻力减小，风能对流不需能量损耗，对电池组进行自动补充充电，电动汽车仍主要靠电池组电能供电，对电池组补充电能，延长电池的供电时间，大幅增加电动汽车的可行驶里程，减少人工休车充电次数，给消费者带来便利。附图说明0006图1表示本发明创造电动汽车前置集风发电机的总体结构示意图。具体实施方式0007结合附图和实施例，进一步说明本发明创造电动汽车前置集风发电机。
6、的具体结构。0008本发明创造电动汽车前置集风发电机的实施例，参见图1，其结构包括机架3，集风斗1，风叶2，风叶输出轴传动齿轮4，变速齿轮5，6，发电机7，引擎腔9，对流出风口8，其中机架3安装在引擎腔9内，集风斗1的进风口与散热窗相接应设置在机架3的前部，风叶2设置在集风斗1的出风口侧，风叶2的输出轴传动齿轮4的直径宜小于风叶2的直径，与说明书CN102092300ACN102092306A2/2页4传动齿轮4相啮合设置变速齿轮5，6，变速齿轮6与发电机7输入轴传动连接，在风叶2的后方的引擎腔9的底板上开设对流出风口8，对流出风口8采用百叶式出风道，当电动汽车引擎腔无底板时，不需要另设对流出风口。使用时，发电机7的电输出线与车载充电电池组电气连接。说明书CN102092300ACN102092306A1/1页5图1说明书附图CN102092300A。