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1、10申请公布号CN101984123A43申请公布日20110309CN101984123ACN101984123A21申请号201010534889322申请日20101108C22C38/40200601C21D8/02200601C21D9/46200601C21D1/2620060171申请人东北大学地址110819辽宁省沈阳市和平区文化路3号巷11号72发明人刘振宇欧阳林兵马国才江来珠白晋钢李志斌叶晓宁王国栋74专利代理机构沈阳东大专利代理有限公司21109代理人李在川54发明名称高速列车用不锈钢车厢板的制备方法57摘要本发明涉及冶金技术领域，具体涉及一种高速列车用不锈钢车厢板的制备。
2、方法。包括以下工艺步骤首先选用301L不锈钢板，经过热轧固溶处理、酸洗、冷轧后，采取不同条件的柔性退火，当退火温度为10501100时，得到强度等级为LT的车厢板；当退火温度为910950时，得到强度等级为DLT的车厢板；当退火温度为860900时，得到强度等级为ST的车厢板；当退火温度为810840时，得到强度等级为MT的车厢板；当退火温度为780800时，得到强度等级为HT的车厢板，上述各不同温度下的退火时间均为13MIN。该工艺下能够得到比传统生产工艺更好的综合性能，特别在高强度等级优势更明显。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图6页。
3、CN101984125A1/1页21高速列车用不锈钢车厢板的制备方法，选用301L不锈钢板，经过热轧、固溶处理、酸洗和冷轧后，进行柔性退火，其特征在于将冷轧后的板带采取不同条件的柔性退火，得到符合高速列车用的不同强度等级的车厢板，当退火温度为10501100时，得到强度等级为LT的车厢板；当退火温度为910950时，得到强度等级为DLT的车厢板；当退火温度为860900时，得到强度等级为ST的车厢板；当退火温度为810840时，得到强度等级为MT的车厢板；当退火温度为780800时，得到强度等级为HT的车厢板，上述各不同温度下的退火时间均为13MIN。2根据权利要求1所述的高速列车用不锈钢车厢。
4、板的制备方法，其特征在于所述的301L不锈钢板各组分按重量百分比为C0024，N0112，CR1706，NI701，SI057，MN123，P0034，S0001，余量为FE。3根据权利要求1所述的高速列车用不锈钢车厢板的制备方法，其特征在于所述的热轧的开轧温度为1100，终轧温度900，卷取温度610，热轧后的板厚为6MM。4根据权利要求1所述的高速列车用不锈钢车厢板的制备方法，其特征在于所述的固溶处理是在10501100下，保温1030MIN后水淬。5根据权利要求1所述的高速列车用不锈钢车厢板的制备方法，其特征在于所述的酸洗采用体积分数20的HNO3、体积分数70的HF和体积分数10的H2。
5、O组成酸溶液，在室温条件下进行。6根据权利要求1所述的高速列车用不锈钢车厢板的制备方法，其特征在于所述的冷轧是在4辊冷轧机上，以7088的压下率轧制成0818MM厚的冷轧板。权利要求书CN101984123ACN101984125A1/4页3高速列车用不锈钢车厢板的制备方法技术领域0001本发明涉及冶金技术领域，具体涉及一种高速列车用不锈钢车厢板的制备方法。背景技术0002随着国内铁路提速，对列车车体材料的要求也日趋严格。铁路时速提高到200公里后，其对机车和钢轨等相关运行设备和基础设施的技术要求会大幅度提高。动车组列车的车型外壳均由铝合金或不锈钢材料制成。动车组列车时速可达200公里以上，其。
6、在行进过程中所受到的压力远大于原有列车，这对车厢气密性、抗压性等性能以及车厢材料的性能提出了很高的要求，同时，由于动车组的高速性能要求，机车的自重必须要轻，因此要求机组的生产材料必须具有较高的强度。这也在一定程度上要求钢铁企业进一步调整产品结构，以满足高速列车制造的需求。0003目前最常用的高速列车车厢板为301L，即00CR17NI7，是一种亚稳态奥氏体不锈钢，在冷轧变形过程中，会发生奥氏体向马氏体的转变，从而大幅度提高钢的强度和屈服强度。其常用五个不同强度等级正好适合于高速列车车厢各部位的不同强度要求，表1为标准规定的00CR17NI7常用不同强度等级的力学性能。0004传统的生产工艺采用。
7、调质轧制方法来控制不同强度等级的301L车厢板的性能，其采用的工艺是将热轧退火、酸洗后的301L不锈钢板经冷轧后轧制到一定的厚度，然后退火酸洗，使其完全软化后按不同的调质压下率进行调质轧制得到不同的强度等级。0005目前以传统生产方式能得到的车厢板性能和板型较好的是LT和ST强度级别的产品，而对于其他三种强度等级车厢板的生产则不成熟，尤其对于高强度的冷硬板，板形和轧制过程中的厚度控制精度尚有待进一步改善。然而，到目前为止，还没有发明比调质轧制更好的强度级别调控方法。发明内容0006本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种高速列车用不锈钢车厢板的制备方法，以得到性能更好的不锈钢车厢板。00。
8、07实现本发明目的的技术方案是选用301L不锈钢板，经过热轧、固溶处理、酸洗和冷轧后，采取不同条件的柔性退火，说明书CN101984123ACN101984125A2/4页4得到符合高速列车用的不同强度等级的车厢板。当退火温度为10501100时，得到强度为LT的车厢板；当退火温度为900950时，得到强度为DLT的车厢板；当退火温度为850900时，得到强度为ST的车厢板；当退火温度为810840时，得到强度为MT的车厢板；当退火温度为780800时，得到强度为HT的车厢板，上述各不同温度下的退火时间均为13MIN。0008所述的301L不锈钢板各组分按重量百分比为C0024，N0112，C。
9、R1706，NI701，SI057，MN123，P0034，S0001，余量为FE；所述的热轧的开轧温度为1100，终轧温度900，卷取温度610，热轧后的板厚为6MM；所述的固溶处理是在温度10501100下，保温1030MIN后水淬；所述的酸洗采用体积分数20的HNO3、体积分数70的HF和体积分数10的H2O组成酸溶液，在室温条件下进行；所述的冷轧是在4辊冷轧机上，以7088的压下率轧制成0818MM厚的冷轧板。0009与现用技术相比，本发明的特点及其有益效果是1、从生产工艺角度，柔性化退火方案少一次轧制的过程，这样减少了物料的运送过程，减少了生产工序，降低了生产成本，而且避免了产品在运。
10、送或轧制过程产生一系列的表面缺陷。00102、从性能方面来说，柔性化退火得到的301L冷轧板，延伸率更好，屈强比更高。00113、从板形控制角度考虑，由于退火能够消除轧制过程中的残余应力，而冷轧板板形不良的原因就是因为残余应力的存在。从消除残余应力的角度，柔性化退火更能得到较好的板形。附图说明0012图1是301L不锈钢经780敏化2H后的TEM照片图2是301L不锈钢经780敏化2H后的金相照片；图3是采用调质轧制工艺得到的HT强度级别301L车厢板的金相组织；图4是采用柔性化退火工艺得到的HT强度级别301L车厢板的金相组织；图5是调质轧制和柔性化退火两种工艺得到的不同强度等级301L车厢。
11、板的延伸率比较；图6是调质轧制和柔性化退火两种工艺得到的不同强度等级301L车厢板的屈强比比较。具体实施方式0013下面结合实施例对本发明作详细说明，但本发明的保护范围不仅限于下述的实施例实施例1将成分按重量百分比为C0024，N0112，CR1706，NI701，SI057，MN123，P0034，S0001，其余为FE的301L不锈钢铸坯在1100下开轧，终轧温度900，卷取温度610，热轧轧制成6MM后的热轧板；热轧板在1050下保温10分钟后水淬，经体积分数20为HNO3、体积分数70的HF和体积分数10的H2O的酸溶液在室温下酸洗后说明书CN101984123ACN101984125。
12、A3/4页5在4辊冷轧机上，以70的压下率轧制成18MM厚的冷轧板，然后当退火温度为1100时，得到强度等级为LT的车厢板；当退火温度为950时，得到强度等级为DLT的车厢板；当退火温度为890时，得到强度等级为ST的车厢板；当退火温度为840时，得到强度等级为MT的车厢板；当退火温度为780时，得到强度等级为HT的车厢板，上述各不同温度下的退火时间均为3MIN，得到不同强度等级的301L冷轧板，经过室温拉伸试验后，得到的力学性能见表2。0014实施例2将成分按重量百分比为C0024，N0112，CR1706，NI701，SI057，MN123，P0034，S0001，其余为FE的301L不锈。
13、钢铸坯在1100下开轧，终轧温度900，卷取温度610，热轧轧制成6MM后的热轧板，热轧板在1100下保温20分钟后水淬，经体积分数20为HNO3、体积分数70的HF和体积分数10的H2O的酸溶液在室温下酸洗后在4辊冷轧机上，以80的压下率轧制成12MM后的冷轧板。然后当退火温度为1050时，得到强度等级为LT的车厢板；当退火温度为910时，得到强度等级为DLT的车厢板；当退火温度为860时，得到强度等级为ST的车厢板；当退火温度为810时，得到强度等级为MT的车厢板；当退火温度为780时，得到强度等级为HT的车厢板，上述各不同温度下的退火时间均为3MIN，得到不同强度等级的301L冷轧板，经。
14、过室温拉伸试验后，得到的力学性能见表3。0015实施例3将成分为C0024，N0112，CR1706，NI701，SI057，MN123，P0034，S0001，其余为FE的301L不锈钢铸坯在1100下开轧，终轧温度900，卷取温度610，热轧轧制成6MM后的热轧板；热轧板在1050下保温30分钟后水淬；经体积分数20为HNO3、体积分数70的HF和体积分数10的H2O的酸溶液在室温下酸洗后；在4辊冷轧机上，以88的压下率轧制成08MM后的冷轧板；然后当退火温度为1080时，得说明书CN101984123ACN101984125A4/4页6到强度等级为LT的车厢板；当退火温度为940时，得到。
15、强度等级为DLT的车厢板；当退火温度为900时，得到强度等级为ST的车厢板；当退火温度为830时，得到强度等级为MT的车厢板；当退火温度为800时，得到强度等级为HT的车厢板，上述各不同温度下的退火时间均为1MIN，得到不同强度等级的301L冷轧板，经过室温拉伸试验后，得到的力学性能见表4。说明书CN101984123ACN101984125A1/6页7图1说明书附图CN101984123ACN101984125A2/6页8图2说明书附图CN101984123ACN101984125A3/6页9图3说明书附图CN101984123ACN101984125A4/6页10图4说明书附图CN101984123ACN101984125A5/6页11图5说明书附图CN101984123ACN101984125A6/6页12图6说明书附图CN101984123A。