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1、10申请公布号CN101988440A43申请公布日20110323CN101988440ACN101988440A21申请号201010532351922申请日20101102F02D41/38200601F02D41/18200601F02D41/2220060171申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号72发明人邹归林74专利代理机构广州中瀚专利商标事务所44239代理人黄洋盖军54发明名称柴油发动机的喷油控制方法57摘要本发明提出了柴油发动机的喷油控制方法，以减少尾气污染。控制单元根据进气传感器所测得的进气量来计算得出喷油需求量，同时根据发动机排。
2、量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量，并根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值，最后根据实际进气量与标定值得出最大喷油量；所述标定值是通过预先试验得出的发动机在特定档位和转速条件下发出最大扭矩且尾气达标时的进气量与喷油量的比值；当喷油需求量大于最大喷油量时，控制单元按照最大喷油量来控制实际喷油量，当喷油需求量小于或等于最大喷油量时，控制单元按照喷油需求量来控制实际喷油量。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页CN101988440A1/1页21一种柴油发动。
3、机的喷油控制方法，控制单元根据进气传感器所测得的进气量来计算得出喷油需求量，其特征在于控制单元同时根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量，并根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值，最后控制单元根据实际进气量与标定值得出最大喷油量；所述标定值是通过预先试验得出的发动机在特定档位和转速条件下发出最大扭矩且尾气达标时的进气量与喷油量的比值；当喷油需求量大于最大喷油量时，控制单元按照最大喷油量来控制实际喷油量，当喷油需求量小于或等于最大喷油量时，控制单元按照喷油需求量来控制实际喷油量。2根据权利要求1所述的柴。
4、油发动机的喷油控制方法，其特征在于控制单元根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速信息、进气温度信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量。3根据权利要求1或2所述的柴油发动机的喷油控制方法，其特征在于控制单元根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值后，再根据进气温度对标定值进行修正，最后根据实际进气量与修正后的标定值得出最大喷油量。4根据权利要求1所述的柴油发动机的喷油控制方法，其特征在于当喷油需求量大于或等于最大喷油量时，控制单元通过警示装置进行报警。5一种柴油发动机的喷油控制方法，其特征在于控制单元根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率。
5、、发动机转速信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量，并根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值，最后控制单元根据实际进气量与标定值得出最大喷油量，并按照最大喷油量来控制实际喷油量；所述标定值是通过预先试验得出的发动机在特定档位和转速条件下发出最大扭矩且尾气达标时的进气量与喷油量的比值。6根据权利要求5所述的柴油发动机的喷油控制方法，其特征在于控制单元根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速信息、进气温度信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量。7根据权利要求5或6所述的柴油发动机的喷油控制方法，其特征在于控制单元根。
6、据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值后，再根据进气温度对标定值进行修正，最后根据实际进气量与修正后的标定值得出最大喷油量。权利要求书CN101988440A1/3页3柴油发动机的喷油控制方法技术领域0001本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到柴油发动机的喷油控制方法。背景技术0002柴油共轨发动机进气不合理时，会产生大量的碳烟，给环境造成了污染。目前，柴油车是根据实测的空气进气量来推算喷油量，从而限制尾气中的烟度。当柴油共轨发动机的进气增压管路脱落或增压器异常时，均会导致实际进气量减少，但由于测量空气进气量的进气传感器一般布置在空气滤清器与增压器之间，因此进气传感器并不能实时检测到。
7、增压器的异常，导致控制系统的烟度限制功能失效，不能起到很好的限制作用。发明内容0003本发明的第一个目的是提出一种柴油发动机的喷油控制方法，以更有效的控制尾气中的烟度，避免由于进气系统漏气或增压器故障等不合理进气而导致尾气中烟度过大。0004本发明的柴油发动机的喷油控制方法，控制单元根据进气传感器所测得的进气量来计算得出喷油需求量，关键在于控制单元同时根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量，并根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值，最后控制单元根据实际进气量与标定值得出最大喷油量；所述标定值是通过预先。
8、试验得出的发动机在特定档位和转速条件下发出最大扭矩且尾气达标时的进气量与喷油量的比值；当喷油需求量大于最大喷油量时，控制单元按照最大喷油量来控制实际喷油量，当喷油需求量小于或等于最大喷油量时，控制单元按照喷油需求量来控制实际喷油量。0005在喷油量一定的条件下，在预定范围内，进气量越大，发动机所能提供的扭矩也就越大，当进气量高出预定范围后，发动机所能提供的扭矩就不会再随之增加；而当进气量低于预定范围后，就会导致空燃比过小，汽缸内的燃油燃烧不充分，使尾气中的烟度过大，污染环境。发动机在一定的档位和转速条件下发出最大扭矩且尾气达标时的进气量与喷油量的比值是一个固定值，这个标定值是可以通过预先的大量。
9、试验得出的，发动机生产商可以在出厂时提供相应的关系曲线。0006当进气增压管路脱落或增压器异常时，进入发动机气缸的进气量就会比利用进气传感器所测得的进气量少，如果此时还按照喷油需求量来进行喷油，就会导致燃油过多，燃烧不充分，使尾气中的烟度过大，污染环境；而根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出的实际进气量与进入发动机气缸的进气量相同，因此当进气增压管路脱落或增压器异常时，喷油需求量就会大于最大喷油量，此时控制单元用计算得到的最大喷油量来代替需求喷油量，按照最大喷油量来控制实际喷油量，就可以保证尾气达标。而且增压压力传感器。
10、一般安装于增压中冷器后或进气歧管处，更贴近于发动机气缸，技术成熟，可靠，因此其测得的数据更接近于实际发动机的进气状况。说明书CN101988440A2/3页40007进一步的，控制单元根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速信息、进气温度信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量。空气在不同温度下的密度是不同的，控制单元根据进气温度信息得出实际空气的密度，然后再计算实际进气量，能够保证计算结果更加准确。0008进一步的，控制单元根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值后，再根据进气温度对标定值进行修正，最后根据实际进气量与修正后的标定值得出最大喷。
11、油量。标定值一般都是在特定温度例如常温条件下测定的，其进气量指的是特定温度下的进气，此时的空气密度不一定与实际的进气密度相同，因此最好根据进气温度对标定值进行修正，以使得标定值更符合实际情况。具体的修正方法可以有很多，例如说把试验时的特定温度下的空气密度与实际使用时的进气密度相除的得到一个比值，然后再将查表得到的标定值与该比值相除，这样当实际的进气密度较大时，其进气量也会较大，所需的燃油量也会较多，更符合实际情况。0009当喷油需求量大于或等于最大喷油量时，控制单元通过警示装置进行报警，以提示驾驶员注意查看进气增压管路或增压器，尽早排除相关故障。0010本发明的第二个目的是提出一种柴油发动机的。
12、喷油控制方法，在有效的控制尾气中的烟度，避免由于进气系统漏气或增压器故障等不合理进气而导致尾气中烟度过大的同时，来减少成本。0011本发明提出的第二种柴油发动机的喷油控制方法中，控制单元根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量，并根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值，最后控制单元根据实际进气量与标定值得出最大喷油量，并按照最大喷油量来控制实际喷油量；所述标定值是通过预先试验得出的发动机在特定档位和转速条件下发出最大扭矩且尾气达标时的进气量与喷油量的比值。0012上述控制方法减少了测量进气流量的进气传感。
13、器，直接使用最大喷油量来控制实际喷油量，保证了发动机在当前档位和转速条件下发出最大扭矩且尾气达标，当驾驶员需要更大扭矩时，只要提高发动机的转速或改变档位即可。0013为使计算结果更加准确，控制单元根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速信息、进气温度信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量。0014为使喷油量更加准确，符合实际需求，控制单元根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值后，再根据进气温度对标定值进行修正，最后根据实际进气量与修正后的标定值得出最大喷油量。0015本发明提出的柴油发动机的喷油控制方法通过更有效、更实时的检测进气系统压力，。
14、来计算出最大喷油量，从而避免实际喷油量超出实际进气的需求，可以避免尾气排放超标，而且可以省去EGR系统的柴油发动机的进气传感器，以降低成本。附图说明0016图1是实施例1的柴油发动机的喷油控制方法的流程图；0017图2是实施例2的柴油发动机的喷油控制方法的流程图。说明书CN101988440A3/3页5具体实施方式0018下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。0019实施例10020如图1所示，本实施例的柴油发动机的喷油控制方法中，控制单元根据进气传感器所测得的进气量来计算得出喷油需求量；控制单元同时根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速、进气温度信息和增压系统中的增压压力。
15、传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量，并根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值，再根据进气温度对标定值进行修正，最后根据实际进气量与修正后的标定值得出最大喷油量；所述标定值是通过预先试验得出的发动机在特定档位和转速条件下发出最大扭矩且尾气达标时的进气量与喷油量的比值；当喷油需求量大于最大喷油量时，控制单元按照最大喷油量来控制实际喷油量，当喷油需求量小于或等于最大喷油量时，控制单元按照喷油需求量来控制实际喷油量。0021上述实际进气量的计算中，发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速之间是相乘的关系，其乘积再根据进气温度信息、进气压力进行修正，即可得到实际进气量。进气压。
16、力越大，实际进气量越多；进气温度越高，实际进气量越少，具体的修正关系曲线可由厂家根据具体发动机参数来定。0022当喷油需求量大于或等于最大喷油量时，控制单元通过警示装置进行报警，以提示驾驶员注意查看进气增压管路或增压器，尽早排除相关故障。0023实施例20024如图2所示，本实施例的柴油发动机的喷油控制方法中，控制单元根据发动机排量，发动机缸数，发动机充气效率、发动机转速、进气温度信息和增压系统中的增压压力传感器所测得的实际进气压力计算出实际进气量，并根据发动机转速信息和发动机档位信息查表得到标定值，再根据进气温度对标定值进行修正，最后根据实际进气量与修正后的标定值得出最大喷油量，并按照最大喷油量来控制实际喷油量；所述标定值是通过预先试验得出的发动机在特定档位和转速条件下发出最大扭矩且尾气达标时的进气量与喷油量的比值。0025本实施例适用于不使用EGR系统的柴油发动机，可以省去测量进气量的进气传感器，以降低成本。说明书CN101988440A1/1页6图1图2说明书附图。