重型轨道车.pdf

本发明提供的重型轨道车涉及一种铁路车辆，为适应高寒高海拔地区特殊环境要求，本发明所述的重型轨道车传动系统采用交－直流电传动装置，控制系统采用微机恒功励磁装置和PLC可编程控制器，主牵引发电机采用工频发电装置及配套的供电装置。车体下部两侧布置有两个轴式为B0-2的二轴转向架，转向架每一轮对车轴一端均设置有防雷电接地装置，车体内装有制氧机、独立卫生间，卫生间内装有可移动便携式座便器，主柴油发电机组采用电加热油、水预热装置，油水管路采用防寒包扎并设置电拌热装置。该轨道车速度快、运行安全可靠，能够很好地适应高原地区的恶劣环境，可为司乘人员提供良好的生活条件和安全保障。

1.  一种重型轨道车，包括车体（1）、轮对（2）、设在车体（1）内部的传动系统（3）、主牵引发电机、主柴油发电机组和控制系统（4），其特征在于：传动系统（3）采用交－直流电传动装置，控制系统（4）采用微机恒功励磁装置和PLC可编程控制器，主牵引发电机采用工频发电装置及配套的供电装置。

2.  根据权利要求1所述的重型轨道车，其特征在于：车体（1）下部两侧布置有两个轴式为B_0-2的二轴转向架（8），转向架每一轮对车轴一端均设置有防雷电接地装置（9），二轴转向架（8）中间位置设有燃油箱（10），燃油箱（10）与蓄电池箱（11）固定，燃油箱（10）的前方的转向架上固定有是总风缸（12），燃油箱（10）后方的转向架上吊挂有辅助柴油发电机组及工具箱（13）。

3.  根据权利要求1或2所述的重型轨道车，其特征在于：车体内装有制氧机（5）。

4.  根据权利要求1或2所述的重型轨道车，其特征在于：车体内设有独立卫生间（6），卫生间（6）内装有可移动便携式座便器（7）。

5.  根据权利要求1或2所述的重型轨道车，其特征在于：主柴油发电机组（14）采用电加热油、水预热装置，油水管路采用防寒包扎并设置电拌热装置。

重型轨道车
技术领域
本发明涉及一种铁路车辆，具体为一种重型轨道车。
背景技术
青藏铁路格拉段地处青藏高原腹地，全长1142公里，平均海拔4500m，年平均气压54.4～62.0kPa,是平原上的60％～70％；年平均气温-2℃～-6℃，气温零度以下长达235～330天/年，极端最低气温-36℃～-45℃。铁路沿线大部分是无人区，多数车站无人值守，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。在青藏铁路轨道车不仅是线路养护的关键设备，而且还担负着线路巡检的重要任务，它的可靠运行关系着青藏铁路的行车安全，是线路畅通的重要保障。以线路巡检为例，轨道车从格尔木到拉萨，通常需要4～6天，司乘人员生活起居全在车上，长期工作在气候恶劣的高海拔地区，沿途停靠多数是无人区。在保证轨道车可靠运行的前提下，还要为司乘人员提供良好的生活条件和安全保障。我国现有轨道车大都在海拔2000米以下地区使用，且采用机械或液力传动，不能适应如青藏高原等高寒高海拔地区的特殊环境要求。
发明内容
为克服现有的轨道车不能适应高寒高海拔地区特殊环境要求的缺点，本发明提供一种重型轨道车。
本发明采用的技术方案是：一种重型轨道车，包括车体、轮对、设在车体内部的传动系统、主牵引发电机、主柴油发电机组和控制系统，传动系统采用交－直流电传动装置，控制系统采用微机恒功励磁装置和PLC可编程控制器，主牵引发电机采用工频发电装置及配套的供电装置。电传动更能适应高寒高海拔地区特殊的地理环境特点，与微机恒功励磁装置和PLC可编程控制器以及采用工频发电装置及配套的供电装置的主牵引发电机配合使轨道车运行更稳定。
本发明所述的重型轨道车与采用机械或液力传动的轨道车相比，速度快、运行安全可靠，能够很好地适应高原地区的恶劣环境，可为司乘人员提供良好的生活条件和安全保障。本发明首次在机车上采用了B0-2轴式，即前转向架为动力转向架，后转向架为从动转向架。自2006年7月在青藏铁路试运行以来，一直在担负着线路养护和线路巡检的重要任务，已在格尔木—拉萨间安全运行7万多公里，最高速度达到120km/h，经受住了青藏高原最恶劣环境的考验，获得2007年度中国铁道学会科学技术奖三等奖。
附图说明
图1为本发明重型轨道车的侧面示意图。
图2为本发明重型轨道车的内部俯视图。
图中，1-车体；2-轮对；3-传动系统；4-控制系统；5-制氧机；6-卫生间；7-便携式座便器；8-二轴转向架；9-防雷电接地装置；10-燃油箱；11-蓄电池箱；12-总风缸；13-辅助柴油发电机组及工具箱；14-主柴油发电机组。
具体实施方式
本发明所述的一种重型轨道车，包括车体1、轮对2、设在车体1内部的传动系统3、主牵引发电机、主柴油发电机组和控制系统4，传动系统3采用交－直流电传动装置，控制系统4采用微机恒功励磁装置和PLC可编程控制器，主牵引发电机采用工频发电装置及配套的供电装置。主牵引发电机可为工程机械和联挂车辆提供160kVA、400V、50Hz三相交流电源。
轨道车车体系单边内走廊侧壁承载全焊接钢结构，双端司机室。吸收了客车的设计理念，车内设置有厨房、休息室和卫生间，为司乘人员长期野外工作提供了舒适的生活条件。车体前后端顶部安装有头灯、避雷器和喇叭，两侧有标志灯。车架两端装有车钩和缓冲器，底部装有排障器。轨道车采用阀控式蓄电池、无刷励磁牵引发电机、固体轮缘润滑装置、单元式制动器、橡胶堆旁承、滚动抱轴承等免维护部件。
车体1下部两侧布置有两个轴式为B_0-2的二轴转向架8，转向架每一轮对车轴一端均设置有防雷电接地装置9，二轴转向架8中间位置设有燃油箱10，燃油箱10与蓄电池箱11固定，燃油箱10的前方的转向架上固定有是总风缸12，燃油箱10后方的转向架上吊挂有辅助柴油发电机组及工具箱13。防雷电接地装置9避免青藏高原强雷电危及轨道车司乘人员安全并防止雷电对轨道车电气电子设备及通迅设施造成破坏。
为了适应高原地区的缺氧环境，车体内装有制氧机5，制氧机5采用12床分子筛PSA车载式制氧机，可实现弥散式和分布式供氧。
车体内设有独立卫生间6，卫生间6内装有可移动便携式座便器7，可移动便携式座便器7冲洗方便，使污物、污水集中排放，达到“零排放”，并配备有配套使用的降解剂，无异味，有效保护青藏高原脆弱的生态环境。
为了适应高寒气候的运行环境，主柴油发电机组14采用电加热油、水预热装置，油水管路采用防寒包扎并设置电拌热装置。